活塞壓縮機

㈠ 活塞式壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。 連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。 活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞——活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷——活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環——活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。 軸封——軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。

㈡ 活塞往復式壓縮機和渦旋式壓縮機的區別是什麼

一、組成不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機是由氣缸、活塞和氣閥組成的。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機是由漸開線渦旋盤和開線運動渦旋盤組成的。

二、原理不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機的原理是曲軸帶動連桿，連桿帶動活塞。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機的原理是動盤圍繞靜盤作平面轉動，氣體在壓縮腔內被壓縮，然後由靜盤排出。

三、特點不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機的熱效率高、單位耗電量少。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機的運行平穩、振動小。

㈢ 汽車空調壓縮機活塞

1軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式或斜板式壓縮機，這是汽車空調壓縮機中的主流產品。斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。
2.大多數斜板式壓縮機的活塞被製成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機後部。雙頭活塞在相對的氣缸中一前一後的滑動，一端活塞在前缸中壓縮製冷劑蒸氣時，另一端活塞就在後缸中吸入製冷劑蒸氣。
3.各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用於連接前後高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸嚮往復運動。
4.如果斜板轉動一周，前後2個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環，相當於2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當於6個氣缸的作用。

㈣ 國內活塞壓縮機廠家有哪些

開山壓縮機是國內最大的空氣壓縮機製造企業，也是國內產銷規模最大的螺桿式空氣壓縮機製造企業。開山壓縮機主要產品有活塞式空壓機、螺桿式空壓機、冷媒壓縮機等。其中，螺桿式空壓機產品功率范圍7.5kw~630kw，品種覆蓋電機動力螺桿空壓機、柴油動力螺桿空壓機、井下防爆螺桿空壓機以及兩級壓縮螺桿空壓機，是國內產品譜系最齊全的專業製造企業之一。
同時也是國內第一家也是唯一一家製造離心式壓縮機的企業。

㈤ 活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機的優缺點是什麼

一、活塞式空氣壓縮機：

1、優點：活塞壓縮機 適用壓力范圍廣， 流量大小，均能達到所需壓力。活塞壓縮機熱效率高，單位耗電量少，活塞壓縮機對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉。

2、缺點：轉速不高，機器大而重，結構復雜，易損件多，維修量大，排氣不連續，造成氣流脈動。

二、螺桿式空氣壓縮機：

1、優點：螺桿壓縮機零部件少，沒有易損件，固運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4-8萬h。操作維護方便。操作人員不必長時間專業培訓，可實現無人值守運轉。

2、缺點：造價高。因為其轉子齒面是一空間曲面，需利用特製的刀具，在價格昂貴的專用設備上進行加工，另外對其氣缸的加工精度也有較高的要求。

(5)活塞壓縮機擴展閱讀：

注意事項：

1、運行中有異音及不正常振動時，應立即停機。

2、運行管道中均有壓力，不可松開管路螺栓及開不必要的閥門，例如疏水閥、排污閥。

3、在運行中發現油位計上的油不見，且油溫逐漸上升時，應立即停機。停機5min(壓力表指示到零)後觀察油位，若油量不足，待系統內部無壓力時，再補加潤滑油。

4、應經常檢查自動疏水器動作是否正常，否則水分會被帶到系統中。

5、油氣桶每個星期應排污、水一次。機組不能長期不運轉，每個星期至少開機2h以上。

6、在日常的空壓機運行檢查中應留心空壓機壓力開關及聯控程序工作是否正常，不正常的工作狀況將導致空壓機的耗電量增加，嚴重時會因壓縮機的頻繁啟停導致電機燒毀。

㈥ 活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作原理是：

電動機啟動後帶動曲軸旋轉，通過連桿的傳動，活塞做往復運動，由汽缸內壁、汽缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發生周期性變化。

活塞從汽缸蓋處開始運動時，汽缸內的工作容積逐漸增大，這時，汽體即沿著進氣管推開進氣閥而進入汽缸，直到工作容積變到最大時為止，進氣閥關閉。

活塞反向運動時，汽缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當汽缸內壓力達到並略高於排氣壓力時，排氣閥打開，氣體排出汽缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞再次反向運動時，上述過程重復出現。

活塞式壓縮機的特點：

1、適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。

2、壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。

3、適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著 同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。

㈦ 活塞式壓縮機都有哪些基本構造

塞式壓縮機是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但已廣泛採用球墨鑄鐵鑄造。
連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
汽閥：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。
軸封：軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。

㈧ 活塞式壓縮機都有哪些結構類型

在結構形式上，活塞式壓縮機常按氣缸中中線的相對位詈分為以下幾種形式。
(1)立式壓縮機
立式壓縮機的氣缸中心線和地面垂直。由於活塞的工作面不承受活塞的重量，因此氣缸和活塞的磨損較小，活塞環的工作條件有所改善，能延長機器的使用年限。立式壓縮機的負荷使機身主要產生拉伸和壓縮應力，機身受力簡單，所以機身形狀簡單、重量輕、不易變形。往復慣性力垂直作用在基礎上，基礎的尺寸較小，機器的佔地面積小。
(2)卧式壓縮機
卧式壓縮機的氣缸中心線和地面平行，分單列或雙列，且都在曲軸的一側。由於整個機器都處於操作者的視線范圍內，管理維護方便，曲軸、連桿的安裝拆卸都較容易。
(3)角度式壓縮機
角度式壓縮機的各氣缸中心線彼此成一定的角度，但不等於180°。由於氣缸中心線相互位置的不同，又可分為L型、V型、W型、扇型。該結構裝拆氣閥、級間冷卻器和級間風道設置方便，結構緊湊，動力平衡性較好。
(4)對置式壓縮機
氣缸在曲軸兩側水平布置，相鄰的兩相對列曲柄錯角不等於180°。對置式壓縮機分兩種：一種為相對兩列的氣缸中心線不在一直線上，製成3、5、7等奇數列；另一種曲軸兩側相對兩列的氣缸中心線在一直線上，成偶數列。
(5)對稱式平衡式壓縮機
對稱平衡壓縮機兩主軸承之間，相對兩列氣缸的曲柄錯角為180°，慣性力可完全平衡，轉速能提高；相對列的活塞力能互相抵消，減少了主軸頸的受力與磨損。多列結構中，每列串聯氣缸數較少，安裝方便，產品變形較卧式和立式容易。
活塞式壓縮機是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。

㈨ 活塞式壓縮機有哪些優缺點

活塞式壓縮機的優點：
①適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。
②壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。
③適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。
活塞式壓縮機的缺點：
①氣體帶油污，尤其對於有油潤滑更為顯著。
②轉速不能過高，因為受往復運動慣性力的限制。
③排氣不連續，氣體壓力有波動，有可能造成氣流脈動共振。
④易損件較多，維修量較大。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成，是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。

㈩ 活塞壓縮機要採用多級壓縮有什麼優點為什麼

多級壓縮的優點；

1.節省功率消耗

由於分級壓縮，氣體經過壓縮以後升溫，但經中間冷卻後，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近於原始溫度，氣體經過一級壓縮，再經等壓壓縮，冷卻後可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數越多省的功耗就越多越接近於等溫壓縮。

2.提高氣缸的容積利用率

氣缸內有餘隙容積是不可避免的，當級數越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內殘留的氣體膨脹後所佔的容積也就越大，使得容積系數減採用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數提高，從而提高氣缸的容積利用率。

3.降低排氣溫度

壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由於；在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發生爆炸，基於各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須採用多級壓縮降低排氣溫度。

4.降低作用在活塞桿上的氣體力

當壓縮比較高而採用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果採用多級壓縮就能大大降低作用於活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧，機械效率提高。

5.當然，多級壓縮也不是級數越多越好，因為級數越多。壓縮機結構趨於復雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數越多反而時經濟性下降，級數多了運動機件增加，發生故障的機會也會增加，由於摩擦增加，機械效率也將有所降低。

多級壓縮的缺點；

1. 壓縮機的機構復雜性增加；

2. 消耗於管路、設備、氣閥中的阻力損失增加；

3. 製造的成本和運行成本大大增加。