摩托車壓縮比

⑴ 什麼是摩托車壓縮比

簡單的說，氣缸總容積與燃燒室容積之比，就是壓縮比。氣缸總容積包括氣缸工作容積+燃燒室容積。活塞到達上死點時，活塞上部的容積就是燃燒室容積。活塞移動到下死點時，活塞上部的容積就是氣缸總容積。

⑵ 125摩托車的最佳壓縮比是多少

國產四沖程摩托車車一般在9-10，沒有所謂最佳壓縮比，理論上壓縮比越高效率越高，但是高壓縮比給發動機製造的精度也提出了很高的要求，因此民用四沖125車壓縮比不會太高

⑶ 摩托壓縮比懂的進！

你的理解是錯的，跟發動機壽命沒關系。

壓縮比就是油氣混合物未壓縮前和壓縮到最小火花塞點燃（汽油）、壓縮到自行爆炸（柴油）兩個體積之比。可以看出，壓縮比越大，對汽油辛烷值要求越高（所以Mazda RX-8、三菱Evo9要求使用98號油品），同時對汽油純度要求也越大（所以大眾沒有引進TFSI引擎）。但同時，高壓縮比也能帶來大扭矩和高馬力輸出，所以高檔車一般壓縮比都不低。
壓縮比和油沒太大關系。不過也因為壓縮比的關系，用97號油的車就不能用93或90號油（會產生爆震——即火花塞還沒有點火油氣混合物就被壓燃），不過用93號油的車可以用97號的油。
一般建議按說明書上來加油，沒有必要加高標號油，標號和油品質量沒有必然關系。

選擇的話，要根據你的需求和可以承受的經濟范圍，當然這三款車匹配的汽油也不一樣，跟你今後使用費用也會產生變化。

⑷ 摩托車壓縮比9.5比1選什麼標號汽油只有92#和95#

摩托車發動機壓縮比是9.5:1，使用97號汽油，一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。

壓縮比：
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。
即ε=Va/Vc
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。如今國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。

⑸ 摩托車壓縮比9.5:1加多少號的汽油

95號油。摩托車發動機壓縮比是9.5:1，使用97號汽油，一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑹ 摩托車壓縮比怎麼看 求高手

摩托車的壓縮比是指活塞在下止點時氣缸容積，與活塞在上止點時燃燒室容積之比，這個比值是看不出來的，只能通過發動機的參數來了解，壓縮比越高的發動機，越是需要使用高標號汽油。

⑺ 摩托車壓縮比大好還是小好

壓縮比高的發動機爆發力強，同排量下可以實現更大的功率，適合跑高速，但對技術和所用材料的材質要求也高，而壓縮比低的車製造相對簡單些，也可以相應降低造價和成本，在技術不成熟的情況下，故障率低些。

⑻ 摩托車發動機壓縮比可以調嗎

不可以。

壓縮比是壓縮前氣缸中氣體的最大容積 與 壓縮後的最小容積之比，壓縮比等於氣缸總容積（活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積）與燃燒室容積（活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比。

理論情況下，進、排氣門的打開時間是一半一半。進氣門應在曲拐位於上止點時開啟，在曲拐轉到下止點時關閉。排氣門則在下止點時開啟，在上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸轉角。

(8)摩托車壓縮比擴展閱讀：

注意事項：

1、汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

2、若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。

3、燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

⑼ 摩托車發動機壓縮比11.1用多少號汽油合適

摩托車發動機壓縮比11:1，應該使用98號汽油，高壓縮比的發動機相對更容易產生爆震，需要抗爆性更好一點的高號汽油，至少也要用95號的汽油才行。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

壓縮比定義

內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構參數。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。