汽車壓縮比計算

⑴ 發動機壓縮比的計算表達式

汽缸總容積比上燃燒室的容積就是拉
(汽缸容積L＋燃燒室容積l)/燃燒室容積l

⑵ 汽車中的壓縮比是什麼怎樣的壓縮比算是完美

氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
假設一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。

⑶ 發動機壓縮比計算公式是什麼

發動機壓縮比計算公式為：(V活塞掃過容積+V燃燒室容積)/V燃燒室容積

用發動機工作總容積比上燃燒室容積就等於壓縮比！活塞運行到下支點與氣缸蓋之間容積就是工作總容積。

⑷ 關於汽車的壓縮比

http://ke..com/link?url=JxRw6cRVAkqd3RRA4KQ-swkjN1iyctybB7-hjmWPJpreQQf4MQq-MUm977h36HtM
希望這個對你有幫助，但是你可別忽略了波箱的作用哦，齒輪比調教的不同，對動力輸出也是有很大的影響的哦。這可能就是你所看到的，壓縮比小，但加速度快的原因吧。

⑸ 汽車發動機壓縮比是怎麼算的

內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構參數（見圖）。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為
ε=Va/Vc
ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進、排氣口尚未關閉，故有時須用有效壓縮比ε0的概念。ε0指內燃機進、排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低，影響冷起動性能。壓縮比能使內燃機排氣中有害成分（如NOX、烴類、CO等）的含量發生變化。現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。

⑹ 發動機壓縮比的計算公式和定義是什麼

發動機活塞下止點時氣缸的容積與活塞到上止點時氣缸容積之比
汽油機一般是9:1-13:1
柴油機一般是18:1-23:1
實在難理解
就說下你qq
我再慢慢告訴你
像蘭博基尼
保時捷那樣的自然吸氣發動機壓縮比是12.5:1
日產gtr那樣的渦輪增壓發動機壓縮比是9:1
渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的壓縮比要小
補充:並不是壓縮比越高越好
壓縮比高了就會爆震
自然吸氣的發動機加渦輪必須要降低壓縮比
否則就會爆缸

⑺ 發動機壓縮比怎麼計算的

氣缸總容積與燃燒室容積之比，如果對您有幫助希望您採納，謝謝

⑻ 求發動機壓縮比的計算公式

發動機壓縮比=壓縮前的氣缸總容積/壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）。

指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。

目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。

就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。

當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

(8)汽車壓縮比計算擴展閱讀：

可變壓縮比

一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。

不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。

其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。

近年薩博（Saab）開發的SVC發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。

其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。

⑼ 汽車「發動機壓縮比」是什麼意思「壓縮比」高好還是低好是根據什麼計算的

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。