肯亞鐵路程序員

㈠ 鐵路調度程序員出現BUG(故障)是本次事故的根本原因，警方已經拘留了兩名無證程序員

絕對假的，你網上搜搜這短消息就會出現「溫州警方否認甬溫線鐵路調度員被拘
」

㈡ 鐵路乘務員好嗎那與鐵路的司機有的比嗎

旅客列車（包括高鐵及動車）的乘務員屬於鐵路客運段員工！而鐵路的火車司機則屬於鐵路機務段員工！雖然同屬於鐵路員工，但工作性質截然不同！乘務員是直接接觸旅客的服務崗位，火車司機是技術性強，工作標准更高的專業性崗位。火車司機相對比較辛苦，安全責任大，收入也比較高！而乘務員也挺辛苦，但收入比火車司機差一些。但如果幹得好，當上旅客列車的列車長，收入也會有所提升。在鐵路眾多工種崗位當中，旅客列車的乘務員也還是不錯的工作。

㈢ 鐵路調度程序員是哪個單位，就想知道這個歸機車工電輛哪個單位的。求解

屬於車務部門，我爸是電務的
一般，站內是車務。全線，就歸鐵路局的總調度，哪個單位都不算。。。那些人工資超高！！

㈣ 中交二航局五公司,肯亞蒙內鐵路,什麼時間開工

14年5月低開工,
5月27日，公司召開肯亞蒙內鐵路第四標段建設動員大會。
新建肯亞蒙內鐵路位於肯亞境內，線路呈東南至西北走向，經過海岸省、東部省、內羅畢特區，是連接港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的標軌鐵路，主線全長472.253公里。鐵路起點蒙巴薩市位於肯亞東南沿海的蒙巴薩島，該島瀕臨印度洋西側，是東非最大的港口之一；終點內羅畢是肯亞的政治、經濟、文化中心，也是東部非洲重要的交通樞紐，線路途徑肯亞多個重要的經濟據點及世界最大的野生動物園——察沃國家公園。
由五分公司承建的蒙內鐵路第四標段，正線長123公里，標段內包括路基及附屬工程、橋涵結構物、站場土建及房建、改移道路及公路橋梁。合同造價超3億美元，預計2017年6月1日通車。

㈤ 一帶一路要進非洲了嗎

「一帶一路」沿線65個國家和地區名單：1、東亞：蒙古國。2、東盟10國：新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、寮國、柬埔寨、越南、汶萊、菲律賓。3、西亞18國：伊朗、伊拉克、土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿聯酋、卡達、科威特、巴林、希臘、塞普勒斯和埃及的西奈半島。4、南亞8國：印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、斯里蘭卡、馬爾地夫、尼泊爾、不丹。5、中亞5國：哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克和吉爾吉斯斯坦。6、獨聯體7國：俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、喬治亞、亞塞拜然、亞美尼亞和摩爾多瓦。7、中東歐16國：波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓。
溫馨提示：以上內容僅供參考。

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㈥ 溫州動車撞車事故竟然扯到了程序員身上了，雷人啊。。。

該成until也不對吧！現在是自動停車方法沒有執行。如果該成until了，執行了一次自動停車後，必須要重啟系統？重啟系統了2車距離是不變的，又自動停車了。這不死循環了么。這個邏輯很有問題。1、有可能是在驗收測試的時候為了檢測自動停車是否好使，手動改了代碼後就沒改過來。2、如果修改為until完全是誤導大眾，改為until的話，自動控製程序的程序結構將變的更復雜，不易控制。
如果我是這個項目的項目經理我會將while後面的參數改為0，再在中央控制系統（也就是指揮中心）設定手自動開關，根據選擇對while後的值進行0，1修改。如果這套系統是按照我的思路來做的話，那麼如果出現自動停車的情況，總控中心將手自動開關撥為手動，調度前車離開。當兩車距離大於5000米時，撥動手自動開關為自動，恢復自動控制。
正常情況下，大多數項目經理都應該是這個思路。那麼為什麼出現後車自動停車為什麼沒有執行？估計是手自動開關沒開成自動。
後車的問題我分析完了，那麼前車的問題是什麼呢？為什麼突然停車了呢？我認為應該是電器元件故障導致剎車鎖死，無法前進。
在機車啟動過程中，我認為會有自己的自檢程序，如果某一電器元件故障導致有安全隱患存在的話，那麼會提示報警，減速甚至停車。
所以我認為此次事故應該是前車因為自身檢測系統認為列車有故障隱患，應停車檢查，無法前進。後車由於中央系統未開啟自動停車系統導致追尾事故。如果我的假設成立的話，前車系統檢測致使列車停車本無可厚非，但是後車自動控制系統未開啟，就應該是瀆職。如果中控中心沒有手自動開關那應該是程序設計的問題，那是甲方提不提需求的問題，與程序員無關。如果是有手自動開關，你開在手動擋上，那是你甲方瀆職的問題，還是和程序員無關。你抓無證程序員做甚？如果此傳聞屬實，那麼我問一句，政府的大爺們，你是把老百姓都當傻子了吧。

㈦ 有個電影 講的是肯亞察沃地區修鐵路 然後修路人員被獅子攻擊的電影 求片名

黑夜幽靈 The Ghost and the Darkness
導演: Stephen Hopkins
編劇: 威廉姆·高德曼
主演: 邁克爾·道格拉斯 / 方·基默 / 湯姆·威爾金森 / 伯納德·希爾 / 艾米莉·莫迪默
類型: 冒險 / 劇情 / 驚悚
製片國家/地區: 美國
語言: 英語
上映日期: 1996-10-11
片長: 109 分鍾
又名: 暗夜獵殺 / 魔鬼與黑暗
劇情簡介 · · · · · ·
十九世紀末，工程師約翰中尉告別了懷孕的妻子， 受命前往非洲某地建造一座鐵橋。工程進行時，發生了 一起獅子襲擊工人的事件。約翰射殺了一頭獅子，博得 了人們的尊敬。然而，真正的災難卻正要開始。 一星期後，接連發生了獅子殺人的事件。盡管營地 周圍樹起了荊棘圍牆防範，獅子卻仍然在逞凶傷人，甚 至於在白天公然攻擊營地。在領教了獅子的恐怖力量的 同時，約翰也第一次面對了他的敵人：兩只兇殘而狡猾 的噬人獅。人們將它們命名為「黑夜」和「幽靈」 （"The Darkness"和"The Ghost"）。 「黑夜」和「幽靈」已經殺死了四十多人，它們甚 至沖破了約翰所設下的陷阱。工人們已無心幹活，著名 獵手雷明頓的到來為約翰解了圍，他還帶來了一群土著 戰士參與獵獅活動，然而依然沒能成功。 約翰和雷明頓在舊醫院設下了埋伏等待獅子的到來， 然而「黑夜」和「幽靈」卻在咆哮一陣子... (展開全部) 十九世紀末，工程師約翰中尉告別了懷孕的妻子， 受命前往非洲某地建造一座鐵橋。工程進行時，發生了 一起獅子襲擊工人的事件。約翰射殺了一頭獅子，博得 了人們的尊敬。然而，真正的災難卻正要開始。 一星期後，接連發生了獅子殺人的事件。盡管營地 周圍樹起了荊棘圍牆防範，獅子卻仍然在逞凶傷人，甚 至於在白天公然攻擊營地。在領教了獅子的恐怖力量的 同時，約翰也第一次面對了他的敵人：兩只兇殘而狡猾 的噬人獅。人們將它們命名為「黑夜」和「幽靈」 （"The Darkness"和"The Ghost"）。 「黑夜」和「幽靈」已經殺死了四十多人，它們甚 至沖破了約翰所設下的陷阱。工人們已無心幹活，著名 獵手雷明頓的到來為約翰解了圍，他還帶來了一群土著 戰士參與獵獅活動，然而依然沒能成功。 約翰和雷明頓在舊醫院設下了埋伏等待獅子的到來， 然而「黑夜」和「幽靈」卻在咆哮一陣子後攻擊了新的 醫院。一瞬間，就有數十人慘遭殺害。極度恐懼的工人 們紛紛逃離工地，約翰和雷明頓發誓要除去這兩頭獅子。 覓著獅子的足蹤，約翰和雷明頓找到了獅子的巢穴， 堆積如山的屍骸令他們萬分震憾。他們明白，「黑夜」 和「幽靈」的恐怖與殘忍是空前。約翰和雷明頓決心要 不顧一切除去這兩頭惡魔般的野獸。 約翰設下了計謀，以自己為餌引誘獅子出現，就在 獅子撲向約翰時，約翰拔出手槍擊斃了一頭獅子。然而， 第二天夜裡，另一頭獅子就襲擊了雷明頓的帳蓬，並將 其殺害。憤怒的約翰點燃了草原，等待與獅子決戰。 在黑夜中獅子終於出現。這頭令人生畏的野獸甚至 爬樹追趕約翰要取他的性命，一場惡斗之後，約翰終於擊斃了這只惡魔般的野獸。 工人們回到了工地，工程又得以順利進行了。約翰的妻子帶著出生不久的孩子也來到了非洲，在明朗的陽 光下，約翰高高地舉起了他的孩子。

㈧ 肯亞「動姐」赴哪裡學習中國服務標准

肯亞蒙內鐵路(蒙巴薩港-內羅畢)運營公司的4名乘務人員，7月17日前來中國鐵路武漢局集團公司學習中國服務標准。

當天，在武漢客運段實訓基地的模擬車廂內，培訓老師分別就中國動車組和既有線列車長、列車員的作業標准、作業流程以及服務禮儀進行授課。肯亞學員們也非常認真，每一個動作、每一句話都反復練習，時不時還提問。

「中國鐵路人員的服務標准很高，我們很珍惜這次培訓的機會，回國後將在慢慢消化吸收所學服務技能的同時，還將把這些技能傳授給同事，讓更多的人感受中國服務水平。」Sharon說道，這次培訓，武漢動姐熱情、專業、周到的服務態度和業務水平給他留下了深刻的印象。

據了解，武漢客運段於2017年5月成功注冊了中國鐵路部門第一個高鐵客運服務品牌――「鳳舞楚天」，該品牌秉持「以優雅的氣質打動旅客、以端莊的儀表愉悅旅客、以熱情的服務感染旅客、以靈動的方式體察旅客」服務理念，受到旅客諸多好評。

來源：中國新聞網

㈨ 中國幫助非洲修鐵路的事

亞吉鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為「新時期的坦贊鐵路」。同時也是非洲第一條現代電氣化鐵路——衣索比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地首都吉布地。

2012年，徐州接到指派遠赴非洲衣索比亞，參與亞吉鐵路的建設，徐州是中鐵二局六公司中老鐵路二工區總工程師，為了修建此鐵路，他在非洲工作了整整5年。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元，由中國企業採用全套中國標准和中國裝備建造。

(9)肯亞鐵路程序員擴展閱讀：

中非關系快速發展背後有其必然邏輯：發展同非洲國家團結合作，是中國長期、堅定的戰略選擇。

在肯亞內羅畢的察沃國家公園(Tsavo National Park)，人們可以乘坐從肯亞東部港口城市蒙巴薩(Mombasa)到首都內羅畢(Nairobi)的蒙內鐵路(Mombasa-Nairobi Railway)列車，在公園內穿行而過。

原來要十幾個小時的車程現在縮短到4個多小時，平均上座率超過95%，給人們的出行帶來了極大便利。為了方便野生動物的通行，中國建設者在察沃國家公園內共修建了9處大型動物通道，其中包括6處大型橋梁式動物通道，3處涵洞式動物通道。

蒙內鐵路只是中非合作的一個縮影。中方積極參與非洲大型鐵路、港口、電力、通信等基礎設施大項目合作，如東非第一條電氣化鐵路亞吉鐵路、肯亞拉姆港、烏干達的卡魯瑪水電站，奈及利亞的萊基深水港等。

中國共向48個非洲國家派出2.1萬人次援非醫療隊員；在非洲41個國家設立了54所孔子學院和30個孔子課堂；雙方已建立130多對友好城市；每年赴非旅遊的中國遊客超過百萬人次；非洲的紅酒、可可豆、咖啡逐漸被中國消費者熟知和喜愛。