程序員和鐵路調度員

⑴ 鐵路局調度員待遇怎麼樣

鐵路局調度員分為很多包括計劃調度員，行車調度員，貨運調度員等，不過待遇都還不錯，月工資基本都上一萬以上，畢竟工作很辛苦的。

⑵ 火車調度員是幹嘛

你說的好像是列車調度員吧，列車調度員一般在鐵道部，鐵路局，鐵路分局裡面的調度室里。職務呢就是負責該管轄列車及機車的調動與走行，尤其是當某一區段的線路被迫中斷或出現緊急情況的時候影響安全運行，就需要列車調度員向出現危急情況的路段周圍車站及機車駕駛員發布調度命令，要求後面列車採取慢行，緊急制動或救援的命令。 調度員分為：列車調度員，車站值班員（內勤或外勤），貨運調度員

⑶ 火車的調度員是什麼樣的工作

調度分為站調和列調，站調負責車站內的列車編組和車輛調配，列調負責指揮區段內列車的安全運行和施工天窗的安排以及列車運行的統計數據。

⑷ 在鐵路局工作火車司機、調度人員、調車人員他們的工作都是怎樣的有什麼區別他們是怎樣升職、考試的

司機是開車的，調度員是指揮或調配站場作業的。至於調車人員是按照車站調度員或車站值班員的命令（調車作業計劃單），進行車站的調車作業別人在屋裡，就他們在室外，常年如此，有很多種：調車長、連接員、制動員。

至於升職是這樣的：制動員→連接員→調車長→助調或車站助理值班員→站調或車站值班員→車間副主任→主任→副站長→站長。

簡介：

1、需要畢業於鐵路運輸學校（中專以上學歷），取得相關車型的駕駛證。年齡不超過45（含45）周歲、能用普通話進行交流、身體健康並符合部定機車乘務員體檢標准、擔任學習司機職務一年（擔任調車工作的須作業滿一年或連續乘務6萬公里）。

2、必須有良好的身體狀況，視力是必不可少的。另外，身體狀況必須良好，火車司機是一個很辛苦的工作，多數從司機崗位退休下來的人，都患有老寒腿、腰間盤突出， 以及神經衰弱等症狀。所以，為了避免你在工作崗位上堅持不下來，有以上症狀隱患的人，是不可以被錄入鐵路司機這個工作的。

⑸ 鐵路電力調度員是做些什麼的

電網調度是指電網調度機構為保障電網的安全、穩定、優質、經濟運行，對電網運行進行的組織、指揮、指導和協調。負責編制年度發、供電計劃和技術經濟指標，批准調度管轄范圍內設備的檢修。不同公司、單位，電力調度員有不同工作安排。
一、鐵路電力調度員主要工作內容如下：
1、負責所轄范圍內的供電生產工作；
2、認真貫徹執行有關規章、制度、命令和上級指示。執行供電協議有關條文，執行供電系統的運行方式；
3、對電調管轄范圍內的設備進行操作管理；
4、審核所轄設備檢修計劃並批准所轄設備的檢修計劃；
5、根據列車運行圖和日補充計劃、臨時補修計劃的要求，組織設備的檢修和施工，並負責審核工作票、填寫操作票；
6、指揮供電系統內的事故處理，參加事故分析，制定系統安全運行的措施；
7、負責對供電系統的電壓調整、繼電保護、安全自動裝置設備進行運行管理，執行繼電保護及自動裝置的運行、更改方案；
8、收集整理本系統的運行資料並進行分析工作，總結交流調度運行工作經驗，不斷提高系統調度運行和管理水平；
9、及時完成領導交辦的任務。
二、鐵路電力調度員崗位要求如下：
1、大專文憑，年齡25~35歲，供電專業；
2、從事鐵路或地鐵電力調度工作1年，有電力調度員資格證者優先；
3、具備電力系統、變配電、接觸網技術和管理以及電調方面的知識技能；
4、熟悉供電系統工作原理和電調工作；
5、責任心強、反應靈敏，善於溝通，協調處理問題能力強。

⑹ 溫州動車撞車事故竟然扯到了程序員身上了，雷人啊。。。

該成until也不對吧！現在是自動停車方法沒有執行。如果該成until了，執行了一次自動停車後，必須要重啟系統？重啟系統了2車距離是不變的，又自動停車了。這不死循環了么。這個邏輯很有問題。1、有可能是在驗收測試的時候為了檢測自動停車是否好使，手動改了代碼後就沒改過來。2、如果修改為until完全是誤導大眾，改為until的話，自動控製程序的程序結構將變的更復雜，不易控制。
如果我是這個項目的項目經理我會將while後面的參數改為0，再在中央控制系統（也就是指揮中心）設定手自動開關，根據選擇對while後的值進行0，1修改。如果這套系統是按照我的思路來做的話，那麼如果出現自動停車的情況，總控中心將手自動開關撥為手動，調度前車離開。當兩車距離大於5000米時，撥動手自動開關為自動，恢復自動控制。
正常情況下，大多數項目經理都應該是這個思路。那麼為什麼出現後車自動停車為什麼沒有執行？估計是手自動開關沒開成自動。
後車的問題我分析完了，那麼前車的問題是什麼呢？為什麼突然停車了呢？我認為應該是電器元件故障導致剎車鎖死，無法前進。
在機車啟動過程中，我認為會有自己的自檢程序，如果某一電器元件故障導致有安全隱患存在的話，那麼會提示報警，減速甚至停車。
所以我認為此次事故應該是前車因為自身檢測系統認為列車有故障隱患，應停車檢查，無法前進。後車由於中央系統未開啟自動停車系統導致追尾事故。如果我的假設成立的話，前車系統檢測致使列車停車本無可厚非，但是後車自動控制系統未開啟，就應該是瀆職。如果中控中心沒有手自動開關那應該是程序設計的問題，那是甲方提不提需求的問題，與程序員無關。如果是有手自動開關，你開在手動擋上，那是你甲方瀆職的問題，還是和程序員無關。你抓無證程序員做甚？如果此傳聞屬實，那麼我問一句，政府的大爺們，你是把老百姓都當傻子了吧。

⑺ 鐵路調度員是干什麼的

不知道你問的是那種調度
鐵路大站有站調
路局有局調
鐵道部還有調度員
主要工作就是負責組織所管轄內的鐵路機車車輛調動，或指揮行車。

⑻ 高鐵調度員都是做什麼的

一名高鐵調度員，春運期間每天都要根據高峰運行圖指揮高鐵列車的安全運行。進路盯控900多列次，擬發以及發布100多條調度指令，點擊滑鼠1500多次，接聽和撥打調度電話300多次，部署、確認和發布各種列車運行計劃200多次。與此同時，還要持續、及時地監控16個調度監控屏幕，這就是32歲的張博的一個班次的工作量，他是北京鐵路局京滬高速鐵路調度站的調度員，每班要工作12小時。

大風、大雨和大雪，為了保證高速鐵路的安全運行，都必須減速行駛，列車自然就會晚點。許多乘客在車站感到焦慮，調度大廳里的高速鐵路調度員甚至更加緊張。「如果一列火車晚點，後面的火車也會晚點。預先制定好的列車計劃將不得不完全推翻重做。每天列車安排都絕不能出錯。我們比乘客更加著急。」張博說。在鐵路線上飛速行駛的高鐵背後，高速鐵路調度是總導演，一個小小的調度台。高鐵平安行駛數千公里，全都在於高鐵調度員的運籌帷幄。

⑼ 在北京，當程序員還是去鐵路

我30歲程序員現身說法，確實存在轉行問題，除非你有獨門絕技。
做不做取決於你的年齡，大於25歲，莫入行。
如果低於25歲，你一定要入行之後，就要關注創業，幾年之後，你應該具備創業的能力和實力了。
你自認水平一般，那不建議入行。