地鐵行調發布封鎖命令

『壹』 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1封鎖、開通區間2向封鎖區間開行救援列車、路用列車3臨時變更或恢復原行車閉塞法4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路6列車在區間內停車或返回7去區間內岔線的列車8臨時由區間內返回後部補機的列車9發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行10半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛12旅客列車加掛貨車13單機附掛車輛14半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車15在非到發線上接發列車16臨時加開或停運列車17貨物列車違反列車編組計劃18雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車19雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車20雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車21臨時利用本務機車調車作業22利用天窗施工、維修23利用施工特定行車辦法行車24較規定時間提前或延遲施工25電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電26列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

『貳』 上海地鐵927事故你是行車調度員你怎麼做

事故是由於行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

2011年9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，70人住院和留院觀察，無人員死亡。

經事故調查組查明，在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，並經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即採取制動措施，但由於慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

『叄』 鐵路由車站進入封鎖區間的限速是多少

限速160km/ h及以下
一、封鎖區間：

所謂封鎖區間，是由調度員， 以調度命令方式，按行車閉塞法停止兩端車站( 線路所 )向區間發車的措施。正常運行的列車不能進入封鎖區間。

封鎖區間中斷列車運行是一種特殊措施，分為兩種情況。一是封鎖區間進行施工，對區間內的軌道、橋梁、隧道、接觸網等設備有計劃的定期施工及改建，或安裝新的技術設備，以使其始終保持良好狀態，要求事先在列車運行圖的晝間留出空隙時間。

另一種是封鎖區間進行救援，這是一種突發事件。當區間內的線路受到自然災害(如暴風雨雪、塌方落石、泥石流)的破壞後設備出現故障或發生行車事故、路外傷
等迫使行車中斷時，列車調度員應下達封鎖區間。及時報告上級，組織人力
、物力、搶修、搶救，派遣救援列車。為加快封鎖區間內的施工或救援的進度，應採用機械化設備及時輸送大量路料物資及人員，及時向封鎖區間內發出路用列車或救援列車。

『肆』 地鐵多少點鍾停運

地鐵停運基本是在23點左右。
每個城市的停運時間不一樣，同一個城市的不同線路都有所不同，但是基本是在23點左右。遇惡劣天氣時，行車相關人員可根據情況及時採取加強_望、限速、停運、封站等措施，並應按照要求組織行車調整。
對於地面及高架線路，風力波及區段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/h，風力達8級時列車運行速度不應超過25km/h，風力達9級及以上時應停運。遇霧、雷、雨、雪、沙塵等惡劣天氣_望困難時，地面及高架線路列車應開啟前照燈，限速運行，適時鳴笛。當_望距離不足100m、50m、30m時，列車運行速度分別不應超過50km/h、30km/h、15km/h；_望距離不足5m時，駕駛員應立即停車。駕駛員無法看清信號機顯示、道岔位置時，應停車確認，嚴禁臆測行車。因降雨、內澇等造成車站進水，嚴重影響客運服務的，行車調度人員可根據車站申請發布封站命令，組織列車越站。線路積水超過軌面時，列車不得通過。地鐵運行受多方因素影響，天氣是其中之一。鄭州的城郊線共31.7公里。其中高架線長 15.7公里，地下線長14.1公里。也就是從港區北到十八里河全部是地上線。
《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

『伍』 處理列車故障救援時，要遵循什麼原則

處理列車故障救援時，要遵循以下原則：
1、正線列車救援時，首先遵循正向救援的准則，以確保其他正線列車正常運行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理，原則上為4分鍾，司機無法處理或4分鍾後還無法動車時，向檢調提出技術支援，同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鍾，如仍不能動車時，由主任調度決定處理辦法，當決定救援時，司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動停車後，按行調命令轉NRM運行；點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時，如需救援，原則上視為該區間已封鎖，向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行調命令作為進出該區間的許可，但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車運行時，司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導，運行限速25km/h。救援列車牽引故障列車運行時，司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，推進救援時限速25km/h，牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式運行。
7、清客完畢，與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求，並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後，從三個現象確定：
(1)連掛端解鉤燈亮;
(2)連掛斷HMI顯示連掛好標示;
(3)司機室對講可以互通;
三個條件只要滿足任意一項，其他兩項無需處理，若三個都沒有滿足，試拉確定機械連接正常，只需用機械救援。
10、如果按壓解鉤按鈕不能解鉤時，則通知故障車司機做好防溜措施，壓鉤後重新解鉤，不行則報行調，下車進行人工解鉤。
11、救援車次：601～619（含電客車、工程列車）。救援過程中，車次號不根據上下行線改變，使用單一車次。
12、連掛手信號：緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數次。

『陸』 什麼情況下應發布行車命令

1、封鎖、開通區間
2、向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3、臨時變更或恢復原行車閉塞法
4、雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路
6、列車在區間內停車或返回
7、去區間內岔線的列車
8、臨時由區間內返回後部補機的列車
9、發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10、半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12、旅客列車加掛貨車
13丶單機附掛車輛
14、半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15、在非到發線上接發列車
16、臨時加開或停運列車
17、貨物列車違反列車編組計劃
18、雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19、雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20、雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21、臨時利用本務機車調車作業
22、利用天窗施工、維修
23、利用施工特定行車辦法行車
24、較規定時間提前或延遲施工
25、電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26、列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

『柒』 下達行車調度命令的作業要求有哪些

需要行車調度下達調度命令的作業有很多！如區間待卸，區間待裝！區間救援，臨時停電，變更基本閉塞法！區間封鎖！開行超重列車，開行超長列車！有車線接車！等等！下達調度命令的要求是！一事一令，語言簡明扼要！先擬後發！

『捌』 什麼是調度人員行車命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

『玖』 調度命令的發布調度命令的原則

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

『拾』 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1
封鎖、開通區間
2
向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3
臨時變更或恢復原行車閉塞法
4
雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車
5
變更列車徑路
6
列車在區間內停車或返回
7
去區間內岔線的列車
8
臨時由區間內返回後部補機的列車
9
發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10
半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11
超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12
旅客列車加掛貨車
13
單機附掛車輛
14
半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15
在非到發線上接發列車
16
臨時加開或停運列車
17
貨物列車違反列車編組計劃
18
雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19
雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20
雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21
臨時利用本務機車調車作業
22
利用天窗施工、維修
23
利用施工特定行車辦法行車
24
較規定時間提前或延遲施工
25
電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26
列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令