鐵路非正常接發列車命令

A. 鐵路事故教訓活動總結

不經意間，一個活動就結束了，想必你學習了很多新知識，是不是該好好總結總結呢？那麼活動總結應該包括什麼內容呢？下面是我為大家整理的鐵路事故教訓活動總結（通用5篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路事故教訓活動總結1

近日，十五局集團六公司神朔鐵路運輸處組織員工學習安全事故案例和反思大討論活動，認真吸取往年本單位和全國鐵路系統安全月發生的典型性安全事故案例，提升運輸處的安全管理水平。

這次事故案例學習重點對神華集團新疆能源公司「5.21」死亡事故以及煤制油化工公司「5.29」氮氣窒息事故教訓等進行了學習。運輸處對此次活動高度重視，主管領導積極負責，認真安開展事故案例教育和安全大討論工作，確保活動覆蓋到每一位職工，並要求在學習案例的同時，認真分析事故發生的深層次原因和制定切實有效的管控措施，行管人員在活動結束後結合自己實際崗位書寫個人保證書，確保活動精神貫徹落實在安全生產中。

會上利用視頻播放了鐵路行車組織、汽車道路交通等案例，用血的教訓讓大家認識到不遵章守紀、不按操作流程和標准化規定作業的嚴重後果，讓大家深刻理解安全工作的重要性。結合自身崗位生活實際進行了討論，在今後的工作中用更大的力度做好各項工作，執行好各項作業，為自己的崗位增添安全力量。敲響警鍾，引以為戒，進一步加強隊伍的管理，進一步加強隊伍安全教育培訓，加大對員工安全考核力度，全面提高隊伍安全意識，堅決落實人員到崗到位責任，堅決杜絕任何不安全事件的發生。

鐵路事故教訓活動總結2

為進一步做好海南省鐵路交通安全管理工作，有效防範鐵路交通事故，從26日起，海南省將開展為期3天的鐵路交通安全督察活動。督察活動首日，督察組發現了一些影響交通安全的隱患。

據悉，此次督察活動旨在認真分析鐵路交通安全管理情況，督促相關企業和單位全面排查整改鐵路交通運輸安全隱患，以及影響鐵路交通安全的主要問題，深刻吸取「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故教訓，舉一反三，認真研究防範對策和措施，切實落實政府屬地管理、部門行業監管和企業主體責任，確保不發生較大鐵路交通事故。

參與此次督察活動的單位有省安委辦、省質量技術監督局、省安監局、粵海鐵路有限責任公司、東環鐵路有限公司等。督察的內容主要包括運輸組織，如調度命令接受、確認、傳達、管理，動車運行的日常安全，非正常情況下接發列車，動車、線路運行安全保障系統等；設備管理，如線路、供電、通信、信號、動車組、消防、防災系統等行車主要設備及管理，防雷設施及檢查情況；應急預案等。

26日上午，督察組一行先後走訪檢查了粵海鐵路南港碼頭、海口火車站等場所。在粵海鐵路南港碼頭檢查組發現，南港碼頭外的粵海鐵路到海安方向的航道，有大量定製漁網；港池有大量漁排，影響粵海鐵航行安全。

而在粵海鐵路海口牽引變電所檢查時發現的情況是，設備完好的程度比較高，但是規章制度歸納不是很全，除了粵海鐵這邊的規章制度之外，海南省安委會安全生產規定的制度、工作部署沒有。

檢查組還發現，部分企業職工安全意識還有待提高，操作技能標准化，規范化有待於企業進一步加強，以減少企業職工習慣性違章作業。「多年的調查表明，習慣性違章作業是造成事故重要的原因，其占事故原因的比例在95%以上，要引起足夠的重視。」檢查組人員表示。

鐵路事故教訓活動總結3

11月27日早08：10分，黃陵礦業集團鐵路運輸公司機關各部室工作人員在辦公樓二樓會議室觀看了歷年國鐵發生的重特大事故案例光碟，總結經驗，吸取教訓，從思想上不斷提升對安全工作重要性的.認識。

此次「鐵路事故案例播放光碟」活動的開展，主要圍繞「百日安全無事故」活動的工作部署，由公司安監處牽頭，從11月24日開始，結合各工種的作業特點，分別在基層四段三站、機關職能科室進行播放。從而進一步規范列車故障檢測、新設備使用、接發列車、車輛編組、庫內整編，線路維護、行車信號的使用維護和保養等多項作業程序，促使各崗位的安全確認工作日趨深化、細化和規范化，為該公司實現全年安全目標保駕護航。

鐵路事故教訓活動總結4

為深刻汲取事故案例教訓，樹牢安全發展理念，強化安全生產管理，進一步營造「戰嚴寒、保供應」的攻堅氛圍，11月份，中鐵十五局集團軌道交通運營公司朔黃鐵路運輸處開展「講案例、學法規、劃底線」安全生產事故案例警示教育活動。

在活動開展過程中，重點學習了2021年10月份全國典型人身安全事故案例，管理人員帶頭做好《安全生產法》貫徹落實，舉一反三汲取事故案例教訓，及時排查消除本單位、本工種、本崗位的安全隱患，有針對性地做好風險管控。通過聚焦防寒過冬人身安全教育，利用展板、微信等多媒體方式同步進行人身安全警示宣傳，通過事故大反思、大討論、事故圖片展，對全體職工進行事故警示教育，切實增強全體員工安全意識。

同時朔黃鐵路運輸處還加強線上作業人身安全管控，開展標准化作業專項整治。對線上作業未穿戴防護用品、交接班未走行固定線路、橫越線路未進行手比眼看等「三違」行為嚴肅追責處理。

鐵路事故教訓活動總結5

認真貫徹黨中央、國務院領導重要批示和重要指示精神，迅速落實全路運輸安全緊急電視電話會議精神，深刻吸取「4·28」事故教訓，各鐵路局迅速行動，深入開展安全生產大反思、大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，迅速扭轉當前運輸安全被動局面。

全路運輸安全緊急電視電話會議一結束，各鐵路局迅速召開會議進行傳達，使全路幹部職工深入了解「4·28」事故的慘重損失、事故原因，從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。濟南鐵路局表示，特定時期，鐵路局班子要對事故深層次原因進行認真思考，結合全局安全工作實際，周密設計安全大反思、大檢查活動，全力打好安全翻身仗。哈爾濱鐵路局要求幹部職工樹立危機感，並全面組織各系統、站段的主要負責人講解事故教訓，對照自身，查擺現實工作中存在的問題和隱患。廣州鐵路（集團）公司連續召開黨委會、黨政聯席會、黨群聯席會、大交班會和電視電話會議，將會議精神傳達到每名職工。沈陽鐵路局要求各單位立即採取記名式傳達方式，把事故經過和教訓傳達到每名幹部職工。

在安全生產大反思、大檢查活動中，各鐵路局以事故就在自己身邊、就在自己眼前的態度，從事故中查找自身安全管理的薄弱環節，認真制定整改措施，切實消除隱患。上海鐵路局各專業處室在進行自身檢查的同時，牽頭組織各站段和施工單位對自身可能存在的問題進行逐一自查，對查出的問題立即整改。蘭州鐵路局領導班子成員認真對照「4·28」事故教訓，查找反思自身安全管理中存在的問題，同時，立即派出安全檢查組，深入一線，鐵路局主要領導做到親自宣講檢查、親自反思整改，以扎實、務實的工作作風開展檢查、督導，確保各項措施落實到位。西安、武漢、成都鐵路局和青藏鐵路公司迅速展開安全生產大反思、大檢查活動，全面查找、分析和解決安全生產中的突出問題。呼和浩特鐵路局要求工務、運輸、調度和機務系統全面清理核對管內所有線路慢行資料、技術資料、調度命令和監控裝置輸入的揭示情況，並派出工作組分別對14項270個施工安全關鍵項點、131處長期限速慢行處所和15處臨時慢行處所進行全面檢查和現場盯控。

全路各級領導幹部以對黨、對國家、對人民高度負責的態度，深入運輸一線，全力以赴抓好安全生產。北京鐵路局領導按系統分工包保，帶領機關人員沉到運輸第一線；鐵路局安監、運輸、機務、車輛、工務等業務部門組成30多個安全檢查組深入到鐵路沿線監督指導、查找隱患，重點檢查安全薄弱部位，確保運輸安全。烏魯木齊、昆明鐵路局組織了由黨政領導為組長的安全大檢查、大反思小組，下到現場全方位地開展安全隱患排查行動，分析安全問題，制定安全管理措施。南昌、太原、南寧、鄭州鐵路局由路局領導班子成員帶隊，深入各系統、各單位，對調度命令管理、施工安全管理重點工作進行嚴格檢查，發現問題，立即整改，確保運輸安全。

B. 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1
封鎖、開通區間
2
向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3
臨時變更或恢復原行車閉塞法
4
雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車
5
變更列車徑路
6
列車在區間內停車或返回
7
去區間內岔線的列車
8
臨時由區間內返回後部補機的列車
9
發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10
半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11
超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12
旅客列車加掛貨車
13
單機附掛車輛
14
半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15
在非到發線上接發列車
16
臨時加開或停運列車
17
貨物列車違反列車編組計劃
18
雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19
雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20
雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21
臨時利用本務機車調車作業
22
利用天窗施工、維修
23
利用施工特定行車辦法行車
24
較規定時間提前或延遲施工
25
電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26
列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

C. 列尾故障怎麼樣接發列車

一般正常情況列尾風管故障列車是不允許發車的，因為那時風壓異常怎麼都不可能發車。貨車列尾故障，司機看不到列尾風壓，是不能發車。如是客車由列車運轉車長檢查列尾故障修復後發車。如必須發車，在列尾風壓保持600Kpa由運轉車長同意發車並隨時記錄風壓情況，可以發車。在非試風情況下尾部制動軟管必須關閉（掛有連控除外）。

D. 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1、封鎖、開通區間
2、向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3、臨時變更或恢復原行車閉塞法
4、雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路
6、列車在區間內停車或返回
7、去區間內岔線的列車
8、臨時由區間內返回後部補機的列車
9、發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10、半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12、旅客列車加掛貨車
13丶單機附掛車輛
14、半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15、在非到發線上接發列車
16、臨時加開或停運列車
17、貨物列車違反列車編組計劃
18、雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19、雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20、雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21、臨時利用本務機車調車作業
22、利用天窗施工、維修
23、利用施工特定行車辦法行車
24、較規定時間提前或延遲施工
25、電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26、列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

E. 值班員的崗位職責

值班員的崗位職責（精選20篇）

現如今，崗位職責對人們來說越來越重要，制定崗位職責可以有效規范操作行為；那麼崗位職責的格式，你掌握了嗎？下面是我幫大家整理的值班員的崗位職責，希望能夠幫助到大家；

值班員的崗位職責 篇1

1、在車站值班員的領導下，認真做好接發列車和規定的其他工作，並對車站值班員在工作中的疏漏負有提醒和防止作用；

2、嚴格按《接發列車作業標准》接發列車；負責檢查、確認進路、交接憑證、指示發車，迎送列車等工作；

3、負責調車工作，保證按時完成各項調車任務；嚴格執行《鐵路調車作業國家標准》及《技規》、《行規》、《站細》等有關規定，確保行車安全和人身安全（配有調車組的車站必要時也應按車站值班員指示負責調車工作）；負責停留車的防溜工作及手推調車的制動工作（配有調車組的車站除外）；

4、負責管理站內現車；認真填記並按時上報有關統計報表（設有車號員的車站除外）；

5、負責運轉室各項備品的齊全、完好；保持室內的清潔衛生，制止閑雜人員在室內逗留。

值班員的崗位職責 篇2

1、按規定著裝、按時參加點名會；嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組規則》、《接發列車作業標准》、《鐵路調車作業標准》、《車站行車工作細則》、《鐵路車站行車作業人身安全標准》和接發特快旅客列車的行車辦法及聯系制度等有關規定；

2、服從車站值班員的管理，協助車站值班員搞好本班的安全工作；根據值班員的布置，嚴格按接發列車作業標准認證組織正點開車，接發客貨列車無責任晚點；發現安全問題和設備故障按規定及時向車站值班員匯報；

3、嚴格執行非正常情況下的接發列車作業標准和要求；

4、發現危及行車、人身安全是，按規定及時處理；

5、嚴格遵守作業紀律，按車站值班員指示，及時認真立崗接發列車；

6、負責行車憑證的核對與交接，嚴格執行檢查、交接、簽認制度，搞好配合，確保列車正點；

7、對在本站有作業的軍列車，做到及時按規定通知有關人員做好接發車准備；

8、認真監督車站值班員按章作業，落實聯防互控制度；復制本崗衛生整潔和定置管理工作以及負責本崗位備品的保管和交接工作，搞好文明生產；

10、交付命令後向車站值班員匯報；

11、接發列車時，認真執行人身安全座椅標准和電氣化區段人身安全等有關制度，確保人身安全。

值班員的崗位職責 篇3

一、在車站值班員的領導下，負責行車作業的組織工作；

二、嚴格執行接發列車的有關規章制度；接發列車時負責申請技檢；接車前負責通知有關人員接車；發車前負責發車作業的組織工作，並及時向車站值班員匯報發車准備情況，加強方向、票據卡控；

三、遇列車集中到達時，負責調整外勤助理分工、協作接發列車，督促外勤人員及時上崗；

四、負責微機報點系統的使用和管理，按規定操作和使用設備；

責行車室本崗位環境衛生和設備、備品的保管和交接；

六、完成領導交辦的其它任務。

值班員的崗位職責 篇4

1、負責配電設備的運行維護，執行倒閘操作和管理工作，確保配電設備的安全運行；

2、按照配電設備維修保養有關規定，進行日常維護和例行保養；

3、定時巡視檢查配電運行儀表，抄錄填寫各種報表和運行記錄；

4、做好配電房安全防範措施，嚴守配電房人員進出有關規定，除本所人員外，嚴禁其他人員進出；

5、當發生停電時，立即與供電局部門聯系，問明停電原因及時倒換電源，並做好准確記錄；

6、發生事故時，值班人員應保持清醒頭腦，按操作規程及時排除故障；

7、負責管理好配電房的儀器、儀表和各類工具，做到器具准備，完好，取用方便；

8、負責配電房及設備的日常清潔工作，確保場地整潔、衛生、無雜物；配電房內不得吸煙、吃零食，嚴禁將易燃易爆等危險品帶入，切實做好小動物的防範工作；

9、完成服務中心交辦的其他工作事項。

值班員的崗位職責 篇5

1、倒閘操作必須二人進行，一人監護一人操作；

2、倒閘操作應填寫倒閘操作票，憑票由監護唱票，操作人員唱票核對設備名稱，一步一步地操作，並驚醒打鉤；

3、停用變壓器操作，應先停低壓開關，後停高壓開關；送出變壓器操作，應先送高壓開關，後送低壓開關；

4、變壓器送電後，應檢查儀表電壓指示是否正常，變壓器等設備有無異響；

5、當變電所雙路供電採用「三鎖二鑰匙」等機械閉鎖裝置時，倒電源時必須遵循「先斷後通」的原則，嚴格按規定步驟進行倒電源操作；嚴禁強制解鎖；

6、當變電所有自發電裝置時，必須遵循「先斷後通」的原則，待合上電源切換開關後，在逐個向各個分路送電；

7、當發生連鎖鑰匙打不開時，必須查明原因；不允許強制損壞連鎖；

8、倒閘操作應戴絕緣手套、穿絕緣靴、使用專用工具；不允許徒手操作。

值班員的崗位職責 篇6

1、遵守變、配電所值班和工作制度，堅守工作崗位，做好變、配電所的安全保衛工作，確保變、配電所的用電安全；

2、積極鑽研本職工作，認真學習和貫徹有關規程，熟悉變、配電所的一、二次系統的結構和設備的位置、結構、性能、操作要求和保養方法等；了解變電所的現在運行、負荷情況和負荷調整、電壓調節等措施；

3、監視所內各種設備運行情況，定期巡視檢查，按規定抄報各種運行數據，記錄運行日誌；發現設備有缺陷和運行不正常時，及時處理並做好記錄，以備查考；

4、按廠調度命令進行操作，發生事故時進行緊急處理，並做好有關記錄，以備查考；

5、保管好各種工具和消防器材等，並做好設備和環境的清潔衛生；

6、按規定交接班，值班員未辦理完交接班手續時，不得擅自離崗；

7、非工作人員不得進入變電所，嚴禁在變電所接待客人；

8、嚴禁在工作時間做分散精力的事情和長時間打與工作無關的電話。

值班員的崗位職責 篇7

1.負責清掃宿舍區內的走廊，樓梯，衛生間，洗漱間，以及公共場所的衛生；並將垃圾運送到指定的位置；

2.負責每天早6:00開宿舍的大門，晚23：00關閉宿舍大門，對晚班的學生要進行登記；

3.負責來訪客人登記；

4.不允許學生擅自進入異性宿舍區或異性寢室；

5.不允許學生擅自留宿非寢室人員住，不允許留宿異性；

6.看護好宿舍區內的設備設施，如發現有損壞或不正常工作時，要及時報告；

7.值班員要恪盡職守，24小時有人值班，不得擅自離崗；

8.如遇突發事件，要冷靜處置，並要及時報告相關部門；

9.負責檢查，勸阻使用大功率電器；

10.負責檢查、制止在宿舍內吸煙，使用明火；

11.完成領導交辦的其它工作任務。

值班員的崗位職責 篇8

1.負責10kv配電間值班工作；

2.具備倒閘操作能力；

3.負責配電間日常巡視與應急處理；

4.晚上需輪流值班；

5.完成上級交代的其他工作；

6.具有高壓進網作業許可證。

值班員的崗位職責 篇9

1、在車站站長領導下,認真貫徹國家和鐵路運輸政策，全面負責車站貨物運輸組織及貨運日常管理工作；

2、做好本班組工作安排，按照考勤表進行點名,布置運輸生產任務、重點工作及安全注意事項；

3、負責組織學習貨運業務規章文電、傳達上級指示，並貫徹實施；建立健全貨運各種台帳和各項管理制度；

4、檢查作業紀律，服務質量；貨場防火及環境衛生,督促按標准化規定作業，制止違章違紀；

5、審核物資單位提出的服務訂及時向車務段電子室申報計劃,做好貨源營銷組織工作,掌握日班計劃,運貨五內容；

6、檢查裝載質量，督促做好裝車質量簽認，對車站非常運貨物、重點貨物裝卸作業重點把關，並對作業質量參與簽認；

7、對作業中出現的各類疑難問題及時依章妥善解決並及時匯報；

8、按照軍運作業標准，組織軍運運輸工作.做好軍用備品的保管、使用；並將使用情況按月向路局特調和軍運處報告；

9、加強專用線管理，危險貨物到達管理,督促做好專用線危險貨物到達簽認工作。

值班員的崗位職責 篇10

1.全體行政人員無特殊情況均要參加行政值班工作；逢雙休日、節假日，由院辦公室統一安排值班人員；

2.值班人員要堅守崗位，忠於職守；如有個人特殊情況需調班、請假，應事先向院辦公室請假，以便及時調班；

3.做好來訪接待工作，負責處理非辦公時間有關事宜，及時傳達、處理上級指示和緊急通知；

4.檢査各崗位工作人員的工作情況，對突發事件和重大問題及時匯報並積極組織處理；

5.加強對全院的安全護衛工作的`檢查，遇有緊急情況應及時向上級和公安等有關部門報告；

6.做好值班日誌記載，嚴格履行交接班手續,說明當班末了事宜，使接班者准確了解上一班情況。

值班員的崗位職責 篇11

1.維持道口交通秩序，保證道口暢通無阻；

2.對出入小區范圍的車輛進行登記，發卡，檢查核對後收卡，按規定標准收費；

3.發現進場車輛有損壞時應向車主（司機）指出，並作好記錄，使責任分明；

4.提醒和指揮司機按路線行駛，按定位泊車；

5.適當控制外來車輛進入小區內過夜，以保證業主的車位：載有易燃易爆、劇毒、放射性等危險品的車輛禁止放行進入小區范圍內；

6.嚴守崗位，保持警惕，文明上崗，禮貌待人，妥善處理上崗時遇到的各種問題；

7.嚴格執行交接班制度，認真填寫交接班記錄，做到交接清楚，責任明確；

8.負責崗亭里外及路口的清潔衛生。

值班員的崗位職責 篇12

一、在站長（副站長）的領導下，負責本班組的全面領導；在行車工作中接受列車調度員的統一指揮；《站細》、《行規》、《技規》認真執行預防為主」的安全生產方針，堅持「安全第一；

二、《鐵路車站人身安全標准》等規章制度及上級、《調車作業標准》、《接發列車作業標准》有關命令、指示；

三、認真貫徹調度日班計劃，保證本班組任務的完成；

四、正確及時地處理運輸生產中出現的問題，並向有關領導匯報；

五、負責全站接發列車的辦理和指揮工作，掌握有關行車設備的配置特點，用途和使用方法，合理運用到發線不間斷接發列車；

六、擔當調車領導人工作，負責調車計劃的編制，嚴格按規定傳達；

七、下達取送車作業計劃後，要適時通知貨運值班員或專用線的值班人員，提前做好取送車的准備工作（包括防護信號的撤除，對貨位等工作）

八、負責通知列檢所，對列車進行到達始發的技術檢查；

九、主持班前點名、規章學習及班後總結工作，制止閑雜人員在運轉室內逗留，搞好班組聯蘇協作及資金分配工作；

十、做好軍事運輸有關工作，確保軍事運輸保密、安全正點。

值班員的崗位職責 篇13

1、執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止；

2、在值班站長的領導下，主管車站行車工作；

3、服從行調指揮，執行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車；

4、嚴格執行一次作業程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法；

5、控制車站廣播，密切關注監視屏，掌握站台乘客動態；

6、LOW停用時負責現場人工排列進路；

7、非運營時間做好巡道、設備維修的登記和注銷手續；

8、保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日誌，字跡清楚；

9、值班站長不在車控室時代理其職責；

10、完成上級領導臨時交辦或外部門需協辦的的其他工作。

值班員的崗位職責 篇14

1.在站長領導下，全面負責本班的行車工作，正確及時的處理運輸生產中出現的問題，質量良好的完成各項任務；

2.嚴格執行《技規》、《行規》、《站細》等各項規章制度；認真填記各種憑證、冊簿，做好有關記錄；

3.在列車調度員的集中統一指揮下，嚴格按《接發列車作業標准》接發列車，做到程序一項不漏，用語一字不減，確保列車正點安全，按圖運行；對軍運列車及各種重點列車，應嚴格按調度命令辦理；

4.正確及時的編制調車作業計劃並組織實施，確保不時甩掛和取送貨物作業；

5.認真執行交接班制度，按規定程序主持班前點名和班後總結；

6.負責運轉室各項備品的齊全、完好。

值班員的崗位職責 篇15

1、接班時詢問清楚機組運行情況，了解機組有哪些缺陷和異常情況；

2、負責定時監盤和機組各項參數的調整工作，保證機組的安全經濟運行；

3、負責辦理檢修工作票的開工、終結手續，對安全措施的正確性負責；

4、負責設備的定期實驗；

5、負責在機組進行重要操作時擔任現場監護，負責電氣倒閘操作的監護工作；

6、負責對運行記錄表單的抄寫和計算並對其正確性負責；

7、填寫運行日誌，負責本機組的台賬登記。

值班員的崗位職責 篇16

1、正確執行各項規章制度和值長的調度命令，對本專業人員的勞動紀律負責並負責當班期間本機安全、經濟運行和文明生產；

2、組織所管轄所有設備及系統的啟動、監視、維護、調整、故障處理、停止等項工作；辦理各類工作票和操作票，確保安全措施的實施；

3、安排專業值班員對所屬設備系統進行定期巡視檢查，認真做好設備缺陷管理工作，發現異常情況及時匯報值長並組織處理；

4、負責事故處理，認真做好事故預想和運行分析；

5、聽從值長指令合理調整運行方式，保證設備、系統的安全、經濟運行；組織好設備和系統的定期試驗和定期切換工作；

6、堅持以「安全第一、預防為主」為方針，嚴格執行兩票審查監護制度；

7、認真聽取所轄各崗位人員的匯報，及時向值長匯報設備運行情況，做好交接班工作；填寫好日誌和各有關記錄，做到內容詳實、字跡清晰；

8、指導副值班員及以下崗位的技能培訓和技藝傳授；

9、值班期間是當班本專業行政、生產、技術的領導者和指揮者，對本專業的安全經濟運行、事故的正確處理、各項經濟指標的完成負責；

10、生產中發生較大事件或故障時，及時、准確、全面了解情況、進行分析，並及時向值長匯報。

值班員的崗位職責 篇17

1、掌握本專業技術理論基本知識；

2、掌握本專業本體及其主要輔助設備的型號、規格、結構和工作原理；

3、掌握各專業基本原理，以及運行設備名稱、規格、結構及調節方法；

4、掌握機、爐冷態、溫態、熱態啟停的技術要求及參數控制標准；

5、熟練完成專業設備操作；

6、熟練地處理各種事故；

7、對本專業的啟動、停止、監視、調整、事故處理、設備切換、試驗等操作工作；

8、負責做好所管轄系統設備的啟動、監視、檢查、調整、停止的操作和正常維護工作，調整設備運行工況，使機組在規定工況下安全運行；

9、及時向主值匯報設備系統的運行情況，配合做好交接班工作；

10、正確執行操作命令，無誤地進行切換系統的運行方式的操作；當班期間對所轄設備系統的安全、經濟、穩定運行及其所有操作負責；

11、確保管轄設備各項經濟指標和生產任務的完成；

12、認真巡迴檢查，發現設備及系統缺陷，及時向主值匯報，聯系有關人員處理，並做好缺陷登記工作；

13、異常情況下應迅速解除對人身、設備的威脅，控制事態的發展，使異常情況及時排除；

14、認真填寫運行日誌和各種紀錄，內容詳實、字跡清晰。

值班員的崗位職責 篇18

1、變電所值班員必須持證上崗，無證不得上崗操作；

2、變電所值班員在上班期間，精神必須高度集中，必須時刻堅守工作崗位，不得干與本職工作無關的事情，不得有閑雜人員進入變電所，不得無故脫離工作崗位；不得早退、遲到，不得睡覺；

3、變電所值班員必須熟知自己的職責范圍，熟知地面變電所變壓器、饋電的正常操作步驟、程序及每台開關櫃及變壓器控制的供電系統；

4、在停電檢修時，值班員接到停、送電通知後，必須做好停、送電准備工作及順序；

5、變電所值班員上班期間，必須現場定時觀察各個開關櫃及變壓器的運行情況是否正常，並做好記錄，如發現有異常現象應立即處理，不能處理的應立即向機電隊值班室匯報，由機電隊安排專人親臨現場處理；

6、每班必須保持變電所內、外以及每台設備衛生干凈，並保持變電所內各種停送電操作工具、滅火器材及其他輔助工具擺放整齊，並保持干凈；

7、地面變電所值班員在交接班過程中必須現場交接班，嚴格遵守「七交七不接」制度，並將當班存在的問題當面交接清楚，並做好交接班記錄後方可離開崗位。

值班員的崗位職責 篇19

1、在值班長領導下，堅守崗位，精神集中，隨時監盤，准備應付可能發生的異常現象；

2、有權接受調度命令、填寫操作票進行倒閘操作和事故處理；

3、負責按時巡視設備，做好記錄，發現缺陷及時向值班長匯報；按時抄表並計算有功、無功電量，保證正確；

4、負責正確填寫各種記錄，保管工具、儀表、器材、鑰匙、備件和消防器材等，並應按崗移交；

5、做好所用交直流、二次迴路熔絲檢查、應急照明試驗以及設備維護、清潔衛生和文明生產；

6、加強學習做到「應知、應會」。

值班員的崗位職責 篇20

1.嚴格按有關規程要求開停和調節中央空調系統的各種設備，並做好相應的運行記錄；

2.根據室外氣象條件和用戶負荷情況，精心操作，做到勤檢查，勤調節，勤聯系，保證中央空調系統安全、經濟、正常的運行；

3.巡視設備時要採用看、聽、嗅、摸、比及儀器檢查等方法檢查設備，發現問題及時處理；較重大以上的問題要及時報告主管，並將情況寫入巡檢記錄及維修記錄；

4.每天對崗位的巡視記錄、交接班記錄等查驗一次，設備巡視人員按相應的規定檢查空調系統設備的運行情況，對重點設備如:冷凍站設備、熱力站設備等中樞系統設備要求每兩小時檢查一次，並對異常情況做詳細記錄，積累資料；

5.運行人員巡檢時必須堅守工作崗位,不得擅自離崗,要按照規定的巡視路線進行檢查；

6.發現設備故障時,要先停機；不能立即處理好時,應及時報告空調主管組織處理,以免事態的發展；

7.尊重領導，服從調動和工作安排，執行上級主管交與的各項指令及任務，並按期保質保量完成；

8.認真執行各項規章制度,杜絕設備運行的人為不安全因素發生，保障設備與人員的安全；

9.遵守機房的管理制度，保持安全文明生產的良好環境；

10.嚴格遵守勞動紀律和值班守則，堅守崗位，上班時間不做與工作內容無關的事情；

11.努力學習專業知識，刻苦鑽研操作技能，熟悉設備結構、性能及系統情況，注意總結實際經驗，不斷提高運行操作水平。

F. 企業客運、行車值班員等員工存在的問題

安全生產剖析及整改措施
為進一步抓好安全生產管理，強化幹部職工安全意識，凝聚幹部職工力量。以「規范管理、強基達標」為主線，以強化安全質量為目標，堅持「安全第一、預防為主」的安全生產指導方針。通過強化安全基礎建設，健全現場作業控制體系、提高標准化作業水平，推進安全管理質量再上一個新台階。努力實現運輸安全長治久安，確保-----年實現安全年。按照---文件要求，結合實際，組織幹部職工對安全生產中存在的問題，幹部安全管理中存在的問題，職工作業中存在的問題，進行認真剖析。現將安全生產剖析及整改措施匯報如下：
一、安全生產中存在的問題
1、安全思想教育存在不足。在日常安全生產的教育上，只注重了文電內容和人員數量上的宣傳教育，沒有注重到文電傳達效果，職工對上級文電的精神沒有真正領會，沒有真正貫徹到生產工作中去。由於對文電精神領會不深，對事故教訓沒有徹底接受，導致個別職工安全責任心不強，安全意識淡薄，安全第一的思想樹立的不夠牢固，導致管理與生產的脫節。
2、設備條件差，安全隱患大。自---------以後，車站的停點旅客列車對數增加，客運業務量增大，但現有的設備很難
滿足辦理客運業務的要求。特別是車站沒有立交橋、底下道和二站台窄（最窄處僅3.5米）的問題，給職工作業和旅客上下車人身安全埋下了很大的隱患；車站的貨物線和專用線分布比較零散，線路上沒有接觸網，電力機車無法進入，僅憑調車機作業，致使車輛在站周轉困難，而且時間較長。每次進行調車作業時，都要切割正線作業，對接發列車形成很大幹擾，對安全生產也帶來了極大的隱患。
二、幹部安全管理中存在的問題
1、安全管理制度不健全，落實不力。針對運轉、客運、貨運三個工作性質不同的班組，安全管理制度沒有真正細化到每個車間、每個崗位。如：安全獎懲制度、請消假制度等。車站領導在安全管理中對管理制度的落實不夠，對運轉班組檢查落實的多，對客貨運班組檢查落實的少。思想上總錯誤認為：運轉車間安全重中之重，降低了對客貨運車間的檢查標准。
2、車站幹部存在好人主義思想。在日常安全管理工作中，由於自身對工作的標准要求不高，對檢查出的問題總是抱著睜一隻眼、閉一隻眼的思想。檢查發現問題多，分析定責處理少。由於好人主義思想的存在，致使很多違章作業、事故隱患發生在眼前身邊，給安全生產工作帶來被動。
3、幹部逐級負責制落實存在漏洞。對於車站、車間各個班組長的考核，雖制定了具體的考核制度，但在落實上把關不嚴。如：車間班組長雖能按要求每月填報考核表內容，量化考核指標。但對班組長填報的考核內容車站領導沒有檢查落實，嚴格把關，在對班組長的考核結果上沒有詳細的公布和處理。
4、責任意識低，安全關鍵環節監督不力。車站領導對現場作業中的關鍵環節沒有真正做到心中有數，不能主動去嚴格把握關鍵環節，體現出了車站領導的主要精力沒有真正放在安全生產上，安全責任意識低。如：
5、27我站因切割正線調車影響23091次列車的事故。就是由於職工違章蠻干，值班幹部監督不力造成的。
三、職工作業中存在的問題
1、業務素質差，標准化作業水平低。在日常的業務學習提問當中和段組織的差點公示考試及兩違抽考中可以看出，個別職工業務技能知識掌握不住，考試成績偏低。業務知識差，在標准化作業上也表現的比較明顯，由於日常不注重標准化作業程序、用語的學習，在實際操作過程中表現為配合不得當、用語生疏或對旅客貨主提出的問題不能做到滿意的解答等現象的發生。
2、安全責任心不強，遵章守紀的自覺性差。鐵路行業枯燥單調，個別職工常年累月在一個崗位上工作，不免產生厭戰的心理，致使標准化作業水平降低，勞動紀律鬆弛，安全責任心不強，遵章守紀的自覺性差。特別是從我站今年所發生的「兩違」數量和情況更能說明這個問題，段查「兩違」居高不下，同樣一個工種，同一個性質能連續發生幾次違章。貨運和調車崗位是車站基本放心的崗位，也發生了幾件違章，車站對此問題引起了高度的重視。
3、服務理念差，無大局意識。客貨運班組是車站對外服務的窗口，在當今經濟社會競爭日益激烈的形勢下，個別職工的思想意識仍停留在計劃經濟時代，抱有鐵老大思想，無視鐵路形象的大局，不顧鐵路行業的服務標准和宗旨，臉難看、話難聽，嚴重損傷了車站的形象。
四、整改措施
1、加強職工政治思想教育。要認真按照上級領導指示及各種活動內容，結合本站情況、利用宣傳陣地、營造良好的學習氛圍，讓每位職工深刻了解每一階段的工作重心，開展活動的重要性和必要性。加強與職工的座談交流，了解職工的思想動態，急職工所急，憂職工所憂，想職工所想。
2、針對車站設備條件差，作業量大，安全隱患多這一實質性問題。車站組織召開各班組職工進行認真深入的討論，查擺各個作業環節，找出作業安全與設備困難之間的矛盾點。車站要對查找出的安全隱患或問題，制定切實可行的措施，讓職工在實際作業中有一個明確的標准和辦法，從而克服設備與安全之間的矛盾，同時積極向上級反映設備中存在的問題，力爭盡早改善設備條件和作業條件。
3、針對車站幹部安全管理中存在的問題。首先要求車站幹部要樹立正確的大局意識，認真掌握當前安全運輸形勢，正確制導工作。結合車站實際，制定出詳細的安全管理制度和考核標准並在實際工作中嚴格落實，真正體現出科學管理、制度管理人的局面。同時，車站領導要加強自身素質的提高，不斷學習文化知識，業務知識，學習管理辦法和各項管理標准，提高管理水平，扭轉人管人的不良習慣，做到「職工按標干、幹部按標管」。切實落實好逐級負責制的管理考核，克服好人主義思想，深入現場檢查幫助工作，解決和處理作業中的違章行為和安全問題，認真執行上崗監護制度，在職工中真正起到表率作用。
4、針對職工作業中存在的問題。首先找出問題存在的傾向性和關鍵所在，加強職工思想教育，正確引導，讓職工在思想上樹立大局意識，樹立經濟市場競爭激烈的危機感和責任感，樹立鐵路當前安全形勢的緊迫感，在思想上有一定壓力才能更好地轉化為工作的動力。健全日常的業務學習制度，堅持業務理論的學習考試和考核，鼓勵上進，處罰落後，促使職工提高本職業務技能水平和預防事故的應急處理能力。從而提高作業標准化水平，減少「兩違」現象的發生，達到安全生產「有序可控、基本穩定」的目的。
第2篇：鐵路車站值班員崗位職責及一班工作標准
鐵路車站值班員崗位職責及一班工作標准
接發列車是車站的主要任務之一，是列車運行過程中不可少的重要環節。車站值班員則是車站接發列車工作的領導者與組織者。車站值班員必須保證按圖接發列車、按點作業，認真執行《接發列車作業標准》，確保安全、迅速、准確、不間斷地辦理接發列車。
一、車站值班員崗位職責
車站值班員是一班的行車組織者和指揮者，其崗位責任是：
1.負責全站(場)接發列車的辦理和組織指揮工作。 2.合理運用到發線，組織機車出入段和列車技術作業，不間斷地接發列車。
3.未設車站調度員的車站，擔當調車領導人工作。 4.檢查有關行車設備，保管好工具、備品，認真進行交接班。
二、車站值班員的工作質量要求
部頒《鐵路運輸企業崗位標准》中，對車站值班員提出明確的工作質量要求如下。
(一)提速區段車站值班員工作質量要求
1.嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《接發列車作業標准》、《鐵路調車作業標准》、《鐵路車站行車作
1 業人身安全標准》、《車站行車工作細則》和接發特快旅客列車的行車辦法及聯系制度等有關規定。
2.按列車運行圖行車和運輸方案辦事，接發客貨列車無責任晚點。
3.合理運用到發線，及時疏解集中到達機車、車輛，確保不憋不堵，不間斷接發列車。
4.充分利用設備潛力，大力組織平行作業，減少接發車和調車作業干擾，提高作業效率。
5.及時正確填寫行車日誌、憑證、調度命令、行車設備檢查登記簿等表簿，並妥善交接與保管。
6.妥善採取措施，確保非正常情況下接發列車作業安全。
7.服從命令，聽從指揮，積極組織完成班計劃的「裝車、卸車、中時、停時」等主要生產指標。
8.與鄰站、機務、車輛值班員等行車有關人員，密切聯系，搞好配合。
9.無任何責任事故，無嚴重違章違紀，無路風事件。(二)編組、區段站車站值班員工作質量要求
1.嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《接發列車作業標准》、《鐵路調車作業標准》、《鐵路車站行車作業人身安全標准》、《車站行車工作細則》等有關規定。
2.按列車運行圖行車和運輸方案辦事，接發客貨列車無責任晚點。
2 3.合理運用到發線，及時疏解集中到達機車、車輛，確保不憋不堵，不間斷接發列車。
4.充分利用設備潛力，大力組織平行作業，減少接發車和調車作業干擾，提高作業效率。
5.正確及時填寫行車日誌、憑證、調度命令、行車設備檢查登記簿等表簿，並妥善交接與保管。
6.妥善採取措施，確保非正常情況下接發列車安全。 7.服從命令，聽從指揮，積極組織完成班計劃的「裝車、卸車、中時、停時」等主要生產指標。
8.與鄰站、機務、車輛值班員等行車有關人員，密切聯系，搞好配合。
9.無任何責任事故，無嚴重違章違紀，無路風事件。(三)對中間站車站值班員的工作質量要求
1.嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《接發列車作業標准》、《鐵路調車作業標准》、《鐵路車站行車作業人身安全標准》、《車站行車工作細則》等有關規定。
2.按列車運行圖行車和運輸方案辦事，接發客貨列車無責任晚點。
3.合理運用到發線，及時疏解集中到達機車、車輛，確保不憋不堵，不間斷接發列車。
4.正確及時填寫行車日誌、憑證、調度命令、行車設備檢查登記簿等表簿，並妥善交接與保管。
3 5.妥善採取措施，確保非正常情況下接發列車安全。6.服從命令，聽從指揮，積極組織完成班計劃的「裝車、卸車、中時、停時」等主要生產指標。
7.環境衛生良好，工具備品安全、定置存放。嚴格執行檢查、交接、簽認制度。
8.無任何責任事故，無嚴重違章違紀，無路風事件。 三、車站值班員一班工作標准
車站值班員一班工作標准，是行車管理一項重要內容。一般由站段提出，納入《管標》。現將××車務段《車站值班員一班工作標准》摘抄於下，供學習參考。
1.提前到站，了解行車設備現狀、停留車分布、線路使用等情況。
2.檢查接班人員精神、著裝、用具、備品等情況、並向站長報告交接班中違章違紀等交接班情況。
3.主持班前會，開展班前預想活動。
4.帶頭並檢查各崗位人員現場對口交接班，做到「五清五不交」，聽取接班完畢報告。
5.制止糾正離崗、越崗、學習人員單獨操作行為，檢查督促作業前上崗，帶頭並督促實行「八不準」。
6.遵守作業紀律，服從調度指揮，嚴格接發列車、調車作業標准和行車作業人身安全標准，組織指揮作業；搞好班中安全預防，進行動態控制；掌握作業進度，提高作業效率；
4 確保按圖接發列車，圓滿完成班工作計劃。
7.認真簽認工電施工檢修的登記，把好「三關」。處理異常情況時，做到「事前請示，事後匯報，及時處理，不留隱患」。
8.帶頭並督促班組人員正確使用、管理、養護設備，制止錯誤使用和損壞設備行為。
9.保持工作場所整潔，制止閑雜人員逗留。
10.整理交班事項，為接班人員打好基礎，填好交接班簿。
11.主持退班會，進行一班工作總結分析，並向站長匯報一班工作情況。
第3篇：交通執法廉政風險點及整改措施
交通執法廉政風險點及整改措施
廉政風險點：
1.執法過程中可能出現的「吃、拿、卡、要」現象。 2.執法過程中可能出現的擅自提高或降低處罰標准現象。3.執法過程中可能出現的私放人情車現象
4.執法過程中可能出現修改、刪除、偽造、超限車輛數據現象。 整改措施：
1.加強反腐倡廉教育，增強拒腐防變意識，自覺遵守站各項規章制度和治超工作「五不準」、「十條禁令」。
2.堅決杜絕以權謀私、及吃拿卡要行為，陽光執法、規范執法流程。
3.堅持科技治超，以內網平台為依託，注重取證環節，確保案件查處公平、公正。同時推進執法公開透明，嚴格執行「六公開」制度，同時絕不擅自提高或降低《行政處罰自由裁量標准》。
4.加強監督檢查，加強自我約束能力。
第4篇：交通執法廉政風險點及整改措施
廉政風險點：
1.執法過程中可能出現的「吃、拿、卡、要」現象。 2.執法過程中可能出現的擅自提高或降低處罰標准現象。3.執法過程中可能出現的私放人情車現象
4.執法過程中可能出現修改、刪除、偽造、超限車輛數據現象。
整改措施：
1.加強反腐倡廉教育，增強拒腐防變意識，自覺遵守站各項規章制度和治超工作「五不準」、「十條禁令」。
2.堅決杜絕以權謀私、及吃拿卡要行為，陽光執法、規范執法流程。
3.堅持科技治超，以內網平台為依託，注重取證環節，確保案件查處公平、公正。同時推進執法公開透明，嚴格執行「六公開」制度，同時絕不擅自提高或降低《行政處罰自由裁量標准》。
4.加強監督檢查，加強自我約束能力。
第5篇：方太中心小學風險評估及整改措施
方太中心小學風險評估及整改措施
一、基本情況：
方太中心小學位於方太圩，學校佔地面積12795多平方米，設有一至六年級共17個教學班，在校學生964餘人，教職工43人，屬於半寄宿制學校。
二、5月份學校安全整治及風險點防控工作落實情況 5月份共排查校園及其周邊各類安全隱患3條（其中雨季天氣1條，交通安全1條，防溺水1條），現已整改3條。三、2017年6月安全隱患排查整治及安全風險預警分析情況
1、防溺水安全
（1）方太圩周邊有河流，存在安全隱患。
風險分析：學生上下學、假期家裡，極易發生下河玩水，洗澡事件，經學校安全工作會議分析、評估，該風險點不可控。
整改措施：一是加強防溺水安全知識宣傳教育；二是簽訂至學生家長一封信。2、校園施工安全。
風險分析：學校正在加緊建設綜合樓，各類施工車輛進出學校頻繁，使本就狹小的校園更加擁擠，學生活動空間極大壓縮，小學生安全意識不高。間活動極容易造成傷害事故。經學校安全工作會議分析、評估，該風險點可控。整改措施：一是與施工方加強溝通，建立施工安全責任制；二是設置施工安全標識；三是加強對學生的安全教育，實行上課教師負責監督學生的課間活動。四、學校安全工作管理。
根據教育局安全工作要求，建立健全學校各項安全規章制度，每月召開安全工作分析會議，組織學校老師定期對學校及其周邊安全問題進行排查。五、下步工作計劃
1、以防溺水安全為重點，大力加強對學生的防溺水安全教育，使防溺水知識「進課堂」「進教材」「進頭腦」，抓實抓牢學校防溺水安全工作。
2、以學校為載體，強化學生的的交通安全知識教育。 3、建立安全教育長效機制，做到安全教育制度化、常態化，提高全校學生安全防範意識、增強防範能力。4、按照「一崗雙責」要求，把學校安全工作納入到每一位教師年終綜合考核，實行安全工作一票否決制。

G. 人工引導接車的調度命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

H. 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1封鎖、開通區間2向封鎖區間開行救援列車、路用列車3臨時變更或恢復原行車閉塞法4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路6列車在區間內停車或返回7去區間內岔線的列車8臨時由區間內返回後部補機的列車9發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行10半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛12旅客列車加掛貨車13單機附掛車輛14半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車15在非到發線上接發列車16臨時加開或停運列車17貨物列車違反列車編組計劃18雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車19雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車20雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車21臨時利用本務機車調車作業22利用天窗施工、維修23利用施工特定行車辦法行車24較規定時間提前或延遲施工25電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電26列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

I. 鐵路接發列車五關指什麼

一、 接車 （一） 引導接車 1. 人工引導接車 2. 機械引導接車 （1） 進站信號機發生故障時接車。 （2） 軌道電路發生故障時接車。 I 進站信號機內方第一軌道電路紅光帶接車。 II道岔區段軌道電路紅光帶接車。 III接車線股道內方軌道電路紅光帶接車。 IV進站方向道岔無表示接車。 （二） 停電接車 1. 站內停電，區間自閉良好。 2. 站內、區間停電。 （三） 反方向接車 1、 三顯示自動閉塞區段。 2、 四顯示自動閉塞區段。 （四）、列車冒進進站（接車進路）信號機接車。 （五）、基本閉塞法停用，改用電話閉塞法接車。 （六）、列車分部運行接車。 （七）、第一接近軌道電路紅光帶接車 二、發車。 （一）綠色許可證發車
1.出站（發車進路）信號機故障不能開放。 2.發車端道岔區段紅光帶發車。 3.發車端道岔無表示發車。 4.第一離去軌道電路紅光帶發車。 5. 第二離去軌道電路紅光帶發旅客列車。 6.通過列車冒進出站（發車進路）信號機發車。（自動閉塞區段） （二）停電發車 1.站內停電，區間自閉良好發車。 2.站內、區間停電。 （三）基本閉塞法停用，改用電話閉塞法行車。 （四）反方向發車 1.三顯示自動閉塞區段 2.四顯示自動閉塞區段 （五）向封鎖區間發車 1.向封鎖區間發出救援列車。 2.向封鎖區間發出路用列車。
非正常情況下接發列車關鍵環節 一、 接車。 （一） 引導接車 1. 人工引導接車 (1) 進站、接車進路信號機不能開放引導信號。（如進站、接車進路信號機紅燈斷絲或因故障不能開放的時候白燈斷絲。即不能構成引導信號所需的一紅一白燈光）。 關鍵環節： 1. 確認設備故障情況，報告列車調度員。 2. 報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（人工引導接車） 5. 確認值班上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車進路的調車作業已停止。 7. 准備接車進路（正排調車信號准備進路）。 8. 指派引導員引導接車（在引導員接車地點標，未設者在進站、接車進路信號機或站界標外方）。 9. 引導手信號顯示時機；列車接近顯示人800米，或能看見列車頭部時起。 注意事項： 1進站信號機復式器閃紅色燈光時，表示進站信號機紅燈斷絲，
進站信號機的進行信號不能開放。 2. 進站信號機復式器閃白色燈光時，表示進站信號機白燈斷絲。 3. 發生上述2種情況之一時，引導信號均不能開放，必須使用人工引導接車。 4. 派出引導人員後，嚴禁變更接車進路。 2、機械引導接車 （1）進站信號機發生故障時接車。進站、接車進路信號機開放後自動回復。（包括進站、接車進路信號機不能使用）。 關鍵環節： 1.確認設備故障情況，報告列車調度員。 2報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（開放引導信號接車） 5. 確認值班幹部上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車列車進路的調車作業已停止。 7. 登記《行車設備檢查登記簿》，破封使用引導按鈕接車。 8. 確認接車進路接車進路（按壓接通光帶按鈕，確認進路道岔位置正確，對不正確的道岔單扳至所需位置）； 9. 引導按鈕破封按壓、開放引導信號。 10. 列車到達後，登記《行車設備檢查登記簿》，解鎖接車進路遺留
白光帶。 (2)軌道電路發生故障時接車。 I進站信號機內方第一軌道電路紅光帶接車。 關鍵環節： 1.確認設備故障情況，報告列車調度員。 2.報告值班幹部上崗監護。 3. 登記《行車設備檢查登記簿》，通知有關部門。 4. 確認維修部門簽認，明確作業方法（開放引導信號接車） 5. 確認值班幹部上崗，並填寫《非正常情況下接發列車關鍵環節控製表》。 6. 確認接車線空閑，影響列車列車進路的調車作業已停止。 7. 登記《行車設備檢查登記簿》，破封使用引導按鈕接車。 8. 確認接車進路接車進路（按壓接通光帶按鈕，確認進路道岔位置正確，對不正確的道岔單扳至所需位置）； 9. 引導按鈕破封按壓、開放引導信號。（引導信號開放後，按壓引導按鈕直至列車頭部壓上進站信號機內方第二軌道電路後鬆手）。 10. 列車到達後，登記《行車設備檢查登記簿》，解鎖接車進路遺留白光帶。 11. 設有扳道員或清掃員的車站，在通知維修部門的同時，應通知扳道員或清掃員現場檢查故障區段，報告該區段是否空閑、有無異狀及故障物。
網路文庫

接發列車關鍵環節搜索
打

J. 按天氣不良行車時，接發列車有何規定

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車.
⑴列車按機車信號的顯示運行.當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致（機車信號升級顯示）時，應立即採取減速或停車措施.
⑵當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件後，車站值班員，助理值班員（有運轉車長的列車須得到運轉車長的同意）可使用列車無線調度電話（其通信記錄裝置須作用良好）直接發車.司機在得到車站值班員列車無線調度電話的開車通知後，可起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確後，再行加速.
⑶旅客乘降所發車時，列車員確認旅客上下完了後，由前部依次向尾部轉告運轉車長，運轉車長用列車無線調度電話通知司機開車.
⑷自動閉塞區段，對運行途中機車信號臨時發生故障的列車，應發布調度命令改按站間區間掌握行車.
⑸天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車.
⑹車站值班員使用具備良好通信記錄裝置的列車無線調度電話向司機轉達有關調度命令.