特斯拉程序員的水平

㈠ 如何成為尼古拉·特斯拉那樣的人

其實你沒必要一定要成為尼古拉·特斯拉那樣的人，如果你對物理有像他那樣的興趣並肯像他那樣努力的話，你自然會成功的。但是如果你只是對物理有一點好感或者只是想著成功或者獲諾貝爾獎什麼的，我勸你還是別當他了，科學家一定要有極其濃厚的好奇心與激情。你搞清楚這些以後，你就朝著你感興趣的方向努力學習，對，就是興趣，沒別的了.
補充：不是每個人都可以成為特斯拉的，我不知道你到底是為了成功而學物理還是為了興趣學物理，如果是前者，我勸你，放棄吧；如果是後者，我想你不會問這樣「如何成為尼古拉·特斯拉」的問題

㈡ 特斯拉自動駕駛是幾級

特斯拉自動駕駛的水平屬於中上游水平，其實不僅僅的特斯拉,目前汽車的智能駕駛技術飛速發展。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto） ，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

注意事項：

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。 2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ；第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，於2015年9月開始交付。

㈢ 特斯拉算幾級自動駕駛

它屬於特斯拉L2自動駕駛。特斯拉自動駕駛的技術水平和注意事項如下:特斯拉自動駕駛的技術水平:特斯拉還沒有實現全自動駕駛，其自動駕駛系統恰恰是一個駕駛輔助系統。SAE標准將自動駕駛技術分為6個級別，即0-5級。特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術屬於L2技術，可以控制車速，實現自動轉向和變道，但駕駛員仍需時刻保持注意力，必要時收回駕駛權。自動駕駛注意事項:雖然特斯拉在國內可以自動駕駛，但是只適合在路況好的高速公路上使用，不能完全依賴自動駕駛。有必要時刻注意路上靜止的物體。就中國復雜的路況而言，自動駕駛無疑難度更大，用戶更應該重視特斯拉自動駕駛的使用，避免交通事故的發生。

㈣ 特斯拉招聘,方便描述下您認為您可以勝任該崗位的3點理由嗎

特斯拉招聘：
自己能勝任工作的理由如下：1、工作能力強，業務水平高，能嚴格要求自己，率先垂範。2、工作能力達到，有工作的方法，有工作高於他人的能力，也就是具備這個職務的履職能力。3、品德勝任具備，在工作能力的基礎上，德更重要，有德才會服人，有德才會利於工作。只有具備了以上兩種德才兼備，我認為就具備了勝任職務的理由。4、具有管理能力，能和團隊一起成長！5、專業對口，有豐富的工作經驗。6、你對貴單位非常了解，可以說仰慕已久。7、新單位的崗位更適合自己，發展空間更大。8、新單位的工作環境，氛圍是我嚮往的。9、新單位崗位要求與我所學專業吻合，讓我更有工作激情。10、你對貴單位非常了解，可以說仰慕已久。11、自身的條件很適合這份工作。

㈤ 靈魂拷問：國產電動車真的干不過特斯拉嗎

前言：中國電動汽車行業經歷了一番野蠻生長後，伴隨著補貼政策逐漸退坡，「PPT」造車時代的消逝，一些新勢力沒有了國家的「嫁衣」，當直接面對個人消費者市場時，就會失去競爭力，被市場所淘汰。

作為一直「模仿」著特斯拉腳步的造車新勢力，由於沒有深厚的品牌沉澱和技術底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，因此當面對特斯拉Model的國產化，只能驚呼一聲狼來了。

所以說，在《車評社》看來，國產電動汽車干不過特斯拉只是暫時的，在中國這樣一個巨大且不斷發展變化的市場中，國產電動汽車將有更為廣闊的前景。

2年後，你是買特斯拉還是買國產車這個真不好說，對吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 特斯拉是如何通過UI設計、顯示屏和軟體來超越所有汽車品牌的

雖然汽車動力系統正在向更可持續方向轉變，汽車製造商也在努力讓汽車實現自動駕駛，同時也看到了標准汽車內飾的演變。隨著科技在我們的日常生活中變得越來越普遍，汽車內飾設計師正在拋棄中控台上的各種按鈕。取而代之的是占據儀表盤主要位置的屏幕。當我們在選擇下一部手機或電腦時，非常注重軟體體驗，那麼，在未來人們的購買決策中，美觀時尚的用戶界面又會發揮多大的作用呢？

在儀表盤上安裝屏幕處理諸如音樂選擇或導航之類的事情並不是什麼新鮮事，它們在過去的幾年裡確實取得了大幅度的增長，並且在可預見的未來將成為任何新車的突出特點。基本上所有計劃在未來2-3年內推出的電動概念車，幾乎每一款都有屏幕，不僅占據了中控台的大部分面積，而且已經取代了傳統的儀表盤。

可以說，電動汽車正在從模擬式的汽油發動機向更數字化過渡，但這種"數字化"也正在車輛內部發生。物理按鈕被保留到最低限度，傳統的儀表也被數字儀表所取代。從導航、音樂選擇到內部溫度，所有的一切都由一個實體控制。

隨著智能設備的普及，消費者更加意識到了生活中的科技短板，而汽車製造商似乎也注意到了這種對科技的需求正在上升到許多汽車買家的優先順序列表中。豐田、起亞、本田等汽車製造商的基礎產品，就可以很容易地發現這種趨勢。現在他們的每一款低級車都配備了大屏幕、眾多的連接功能和安全系統。這些選項在十幾年前僅限於豪華車型，但現在你可以在價格不到3萬美元的汽車都擁有這些相同的功能。

因此軟體在汽車里的地位正在迅速提升。UI不好，或者反應速度不好，都會影響使用體驗，最壞的情況下也會成為令人頭疼的障礙。現在汽車製造商都選擇將汽車的所有功能都鎖定在觸摸屏後面。

屏幕現在要佔據儀錶板的四分之一，它會像座椅或方向盤一樣成為內飾的一部分。說到汽車大屏就不能不提特斯拉。這個電動汽車品牌已經展示了利用汽車信息娛樂系統的不同方式的無限可能。

可能沒有人購買特斯拉的唯一目的是為了在車里看視頻，但如果兩款車相差不多，那麼即使是最小的東西也能成為決定性因素。特斯拉ModelS與LucidAir這樣的車對比時，軟體和UI似乎就產生了差距。沒有其他汽車製造商能夠接近特斯拉的軟體水平。

所提到的這些功能，部分得益於特斯拉的軟體更新。與"技術先進"並列的還有軟體。以前，一個UI的好壞只取決於它的發布日期。在這個智能手機式的汽車新時代，軟體更新已經成為一種常態。有了它們，汽車製造商可以不斷增加和改進功能，有些功能是以前從未在汽車上出現過的。畢竟，為什麼有人願意以這個價格購買一項在短短幾個月內就會過時的技術呢？

有一件事是肯定的，汽車製造商將不得不開始加強他們的汽車軟體和UI團隊，因為很快就會無法接受交付軟體用戶體驗不合格的汽車。比如特斯拉已經開始擴大他們的軟體開發團隊，以跟上消費者的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 技術流薅羊毛！程序員遠程操控特斯拉，永久逃交停車費

前段時間，有個 #程序員遠程操控特斯拉永久免費停車# 的事兒還「挺有意思」。事情背景是這樣的，北京市道路停車方案改革，在路邊停車實行自動收費，並且停車不到半小時是不計費的。

於是呢，有位程序員是突發奇想，他通過編程來遠程操控自己的特斯拉每25分鍾自動挪車一次，這樣就可以規避掉30分鍾以上需交的停車費。

沒想到，程序員操控挪車的視頻在網上火了，連360公司的官微都轉發視頻表示： 「再次證明了一切皆可編程、萬物皆可互聯、數字驅動一切」。

下面來看看網友們的看法：

總的來說，這件事情是個人行為，先不說這個行為道不道德，為了節約停車費，程序員都能對自己的愛車下手，如果寫程序的時候能有這樣的「奇思妙想」，什麼樣的需求都能辦到了吧。

不得不令人感嘆一下，程序員的「腦洞」和普通人就是不太一樣啊！

㈧ 都說特斯拉的技術很牛，那特斯拉的技術到底牛在哪裡

特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地。控制好數量龐大的電芯是特斯拉保留的關鍵技術，特斯拉可以實現了超7000節電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項核心專利技術。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術強項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術，已經達不到領先水平了。

特斯拉之所以能做到「軟體定義汽車」，根本上還是把車內所有的硬體都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬體基本都是自己編程，納入整體的規范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術企業，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。