周海濤程序員哪家公司

㈠ 《脫口秀大會》呼蘭是哪裡人學歷怎麼樣

呼蘭的背景很強大，來自上海的他，畢業於哥倫比亞大學，碩士學歷，早前在海外工作了很多年，職業是一名程序員。呼蘭在國外的時候就喜歡寫一些段子，只不過一直沒有機會展示。

後來呼蘭回國發展以後，一次偶然的機會接觸了「脫口秀」，他慢慢發現自己很喜歡站在台上表演，而且那種感覺讓他非常享受，因此呼蘭也更加堅定選擇走這條路了。呼蘭沒來參加《脫口秀大會》之前，他還參加過《吐槽大會》，當時他在舞台上的表演就非常出色，向觀眾拋出了許多搞笑的梗，從而給人留下了深刻的印象。

呼蘭在節目中的表演非常非常好，他的段子從頭到尾沒有一句廢話，而且梗和包袱非常密集。內容和節奏把握的也非常好，信息量很大、笑點密集，且結束的乾脆利落，有頭有尾。

㈡ 有哪些明星是天蠍座

要說哪個明星是天蠍座的，那我可有發言權，作為追星girl，當然逃不過我的追查啦。

第一個要說的就是我的本命陳偉霆典型的天蠍男，基本上天蠍的所有特質，他都是符合的。真是讓人又愛又恨，真是讓人慾罷不能。

第二個就是家有兒女的楊紫了，他也是天蠍座。最近在看她演的香蜜沉沉燼如霜。真是一位演技派。

第三個就是知名度很高的韓國美女宋慧喬，沒想到看起來很溫柔的慧喬姐姐竟然也是天蠍座呢。

是另外一位好萊塢明星安妮海瑟薇。，她的代表作《穿普拉達的女王》相信大家都有看過。還有一位不可忽視的明星，萊昂納多迪卡普里奧，也就是小李子，曾經出演《泰坦尼克號》而被全球數知。還有一位天蠍座是川普的女兒伊萬卡。還有更多的明星歡迎補充。

㈢ 深圳巴士集團股份有限公司的經營狀況

截至報告期末，公司共有公交線路173條，其中大巴線路164條，應市民出行需求開行的屋村巴、校巴專線10條，夜班線路18條；公司期末營運車輛共計4182台，其中公交大巴3599輛；中巴車32輛；出租汽車450輛；旅遊大巴101輛。
報告期內，公司實現主營業務收入158,099萬元，比上年同期減少11.54%，減少主要原因為票價基價下調和深圳通刷卡打折；完成客運量77,814萬人次，較上年同期增長1.54%；全年共計完成營運里程35,969萬公里，對比上年同期減少3.77%。
協助三級線網規劃，開通支線快線公交
2008年，交通局組織對深圳公交線網進行優化，構建「快速公交—干線公交—支線公交」的三層次線網，形成「快慢結合」、「點面結合」、服務類型多樣、各類線路一體化銜接的城市公共交通網路。公司在交通局干線的投標中，以第一名的成績獲得4條干線的經營權。08年，公司開通支線和快線8條，支線開通得到市政府、新聞媒體、深圳市民的廣大好評，為公司的品牌建設增加了新的動力。
按政府部署，開展公交資源整合
公交行業特許經營改革是市政府今年兩大改革之一，也是我司今年的首要任務。根據深圳市公交行業特許經營改革工作方案》的總體部署，公司堅決執行政府的改革措施，在公交線路移交、接收實施過程中付出了艱苦的努力和細致的工作，按照交通局的進度要求高質量地提前完成了今年的公交資源整合工作。
開展滿意度調查，提高服務水平
報告期內，公司根據集團ISO質量管理體系檢查要求，按《城市公共汽電車客運服務》（國標）標准，分別在5月、10月組織開展兩次巴士集團乘客滿意度調查工作，乘客滿意度指數分別為67.63%、92.11%。可見標准化、規范化服務推廣工作初見成效，乘客滿意度明顯提升。
另外，我司通過車隊創模奪星和員工星級評審工作，強化基層隊伍建設，並通過機關部室掛點車隊、線路走動服務，加強對車隊、線路日常營運工作的督導、幫助，有效地提升了線路公交服務質量水平。在市交通局2008年度公交星級線路初評結果中，我司五星級線路有10條，佔全市五星級線路的80%；四星級線路有10條，佔全市四星級線路的76.92%；三星級線路有10條，佔全市三星級線路的58.82%。
排查安全生產隱患，及時整治確保安全
在南山區「2.27」重大火災事故和龍崗區「9.20」特大火災事故發生後，集團根據市委、市政府指示精神和市交通局、國資委關於開展百日大排查的工作部署，從9月22日起在集團范圍內全面開展安全隱患百日大排查行動。截至到2008年12月23日，A類隱患18項，完成整改驗收6項，預計3項隱患年底完工，其餘均要推遲至2009年完工，已列入2009年預算；B類隱患11項，完成整改3項，其餘隱患整改費用已列入2009年預算；C類隱患6項，完成評估2項，檢測中3項，1項安全隱患已檢測後，無問題關閉。
應急反應迅速，配合做好2008年初春運應急疏散工作
2008年1月26日起，受北方連續雨雪和凝凍氣候影響，深圳羅湖火車站、南頭西站始發的列車大面積晚點或停運，火車西站與羅湖火車站均滯留大量返鄉旅客急需疏散。在市春運辦的統一指揮下，集團在26日晚緊急啟動運力應急預案，在火車東、西站成立現場應急運力指揮中心，實行24小時現場值班，調度營運車輛，協調各項應急保障工作，參加應急任務共3920人次，共計運送乘客42萬人次。積極配合市春運辦及南山區政府、客運分局組織旅客應急疏散任務，較出色地完成了滯留旅客的應急疏散任務，得到了市春運辦、市交通局以及南山區、羅湖區以及市客運分局的充分肯定。 制度建設情況和年度執行評價
公司已經建立較為完備的規章制度體系，涵蓋了營運管理、安全服務、車輛技術、人力資源、行政、財務等生產經營的主要環節。為進一步建立健全公司制度體系，提升公司運行質量，報告期內，公司延續ISO體系建設思路，將集團本部范圍內的業務進行分解，按既定的思路和格式重新梳理集團業務構成和制度目錄，基本達到思路清晰、全面覆蓋的目標。通過《深圳巴士集團股份有限公司規章制度管理規定》的發布，理順了各項制度的審核、發布流程，並在此基礎上全面審核、修訂了集團現有制度，公司規章制度建設工作成效顯著。
企業管理層對企業內部控制機制的評價結論
公司內部控制制度符合我國有關法律法規的要求，符合公司自身的特點，各類規章制度的建立，保證了公司日常活動的正常進行，對公司的經營風險、財務風險、法律風險等起到了有效的控製作用，隨著公司的不斷發展，公司將不斷完善內部控制制度，以適應公司的發展需要和監管要求。 公司面臨的主要風險
企業經營風險：柴油價格與材料價格的持續攀升，導致燃料成本、維修成本大幅上漲；市政道路的修建，導致車輛路阻加劇、營運效率難以提高，主營收入受到嚴重影響；另外，隨著地鐵的迅猛發展，常規公交市場份額被進一步分攤。企業經營壓力日益增加，利潤空間日益減小。
現金流風險：深圳市政府07年度實施公交票價降價政策，08年度對公交特許經營企業實施成本規制政策，政府財政補貼和成本規制補貼滯後，核定規製成本嚴格，現金流風險加大。
政策性風險：在公交票價管制及票價調低、市場資源獲取等方面受到政府政策影響所存在的風險；還有《勞動合同法》實施後，原有用工模式所帶來的用工政策性風險，會對公司的經營成本產生影響。實行的成本規制政策，具有不確定性，由於規制標准與公司實際發生成本存在一定差距，公司收益也存在不確定性。
安全類風險：包括駕駛員行車安全風險，車輛、場站等綜治安全風險以及火災等消防安全風險。
法律類風險：包括經濟合同、勞資關系、交通及服務事故以及其他與經營相關的法律風險。
競爭對手給本集團帶來的風險：對於競爭對手帶來的風險採取的是風險規避策略，通過線路調改優化、加大營運調度力度等措施進行規避風險。
公司風險管理情況
在風險管理的組織機構方面，公司設立財務總監、審核總監，並且設有獨立的監察審計部門，主要負責企業的財務收支審計、經濟效益審計、財經法紀審計、離任審計、內部控制審計、以及風險導向審計。另外，公司還設有專門的法律事務工作機構（法律室），且常年聘請外部專業法律顧問，共同負責公司各類法律風險的管控。
按照公司全面風險管理的總體思路，公司風險管理分為事前防範、事中控制、事後救濟三大體系，防範風險的主要策略包括：層層貫徹落實安全目標責任制，制定一系列安全管理工作標准、制定應急預案並定期演練，嚴防安全風險。組織細化內部勞動用工管理規定，強化合同管理，以期減少新勞動法實施後可能造成的勞資糾紛。積極與有關政府主管部門溝通協調，盡量減少政策性風險對企業造成的影響。建立健全了合同/法人審批授權、法律糾紛管理，專項法律服務三大業務模塊，完善法律風險防範體系。
另外，集團已於2006年底通過ISO質量/環境管理體系資格認證。BSI（英國標准協會）管理體系認證機構定期對我集團開展體系外部監督審核與評價；集團企管部負責組織開展ISO質量/環境管理體系內部審核工作，對整個ISO管理體系進行自我評估，不斷的完善各項業務流程，強化企業內控管理。2008年5月，公司順利通過了BSI外審監督審核，並順利完成集團總部及下屬公汽公司ISO9001/14001體系2008年度的內審和外審工作。
董事會下屬各委員基本情況
（1）發展規劃委員會：由胡劍平（主任）、李永生、劉世超、區仲榮、管韋銘等5人組成；主要職責有：A、研究制訂股份公司長遠發展計劃，包括但不限於制訂5年營運計劃、上市計劃及對外投資政策等；B、檢討及修訂股份公司長遠發展政策；C、對股份公司內部組織架構、各部門功能及分工作出改善及調整之建議；D、對《公司章程》規定須經董事會批準的公司的重大投資融資、重大資本運作、資產經營項目進行研究並提出建議；E、對影響股份公司發展的重大事項進行研究並提出建議；F、執行董事會下達的工作目標、要求和授權的其他事宜。
（2）采購委員會：由李永生（主任）、區仲榮、管韋銘、桂天驕、黃勁鋒、金暉、羅慶煌等7人組成；主要職責有：A、制訂集團的采購政策；B、對整個集團的采購活動進行決策和監督；C、審核采購預算計劃，並報董事會審批；D、負責審定發布集中采購目錄，確定具體的采購方式，審定采購管理制度和流程；E、審定外部委託采購機構；F、審定合格供應商；G、審核超預算采購項目及預算外采購項目；H、領導和組織招標工作的開展；I、審定招標方案；J、審定招標結果；K、聽取采購中心、場站建設管理中心關於物資采購、基建工程采購工作匯報並指導采購工作開展；L、董事會授權的其它事宜。
（3）薪酬委員會：由胡劍平（主任）、劉世超、區仲榮、管韋銘等4人組成；主要職責有：A、 制訂股份公司各級員工的工作崗位職責；B、制訂股份公司的整體及各級員工的薪酬（包括但不限於薪酬、花紅、獎金及福利等）制度、標准及預算、開支，並對其執行情況進行監督；C、制訂股份公司各級員工業績考核體系與業績考核指標；D、制訂和審核股份公司高管人員的薪酬方案和業績考核評價方案及考核評價高管人員；E、董事會授權委託的其他事宜。
（4）上市委員會：由胡劍平（主任）、李永生、李淑妍、杜式文、區仲榮、李中等6人組成；主要在公司啟動上市工作時，負責與上市有關的事務。
（5）考核委員會：由胡劍平（主任）、何斌、劉世超、杜式文、李中等5人組成；主要負責董事會對公司經營管理層的工作績效進行考核。 公司主營業務情況
公司主營業務為：公共汽車客運；車身、本公司候車亭及場站的廣告業務；中小巴；出租汽車；汽車租賃；道路危險貨物運輸業務（成品油運輸）。
截至報告期末，公司共有公交線路222條，其中大巴線路163條，應市民出行需求開行的高峰專線14條，夜班線路20條，假日專線2條；公司期末營運車輛共計4951台，其中公交大巴4076輛；中巴車341輛；出租汽車450輛；旅遊大巴84輛。
報告期內，公司實現主營業務收入175,028萬元，比上年同期增加10.3%，增加主要原因平均營運車輛數較去年同期增加549台；完成付費客運量88，090萬人次，較上年同期增長13.21%；全年共計完成營運里程43,127萬公里，對比上年同期增加19.90%。
調整優化線網資源，解決市民出行難題
結合市交通局的有關要求，集團組織各二級單位針對高峰期熱點區域乘車難問題進行專項研究，重點解決科技園、梅林檢查站、華強北等區域的乘車難問題。自3月份開始，在市交通局和綜交院的要求和統籌安排下，分期分批的實施了科技園、梅林檢查站、華強北等區域公交改善方案，涉及新增線路2條、調改線路30餘條。
為進一步解決梅林關高峰期乘車難和為解決東部華僑城公交配套問題，根據市交通局的統籌安排，集團於分別開通了高峰14線、高峰15線、以及E12和E13兩條快線。
為配合地鐵1號線高新科技園、深大北、白石洲三個地鐵站的開通，我司於2009年9月28日新開支線線路B681和調改4條線路，在地鐵周邊進行接駁，並於年底開通15條（B696至B710）支線。至此，我司「干線-快線-支線」三層線網結構初具規模，在解決市民出行難題方面又邁進了一步。
安保工作成效顯著，交通責任事故「0」死亡
2009年度，接連發生了H1N1流感疫情、「4.25」刑事案件，「6.5」成都公交車輛燃燒事件和「6.13」深圳西部公交燃燒事件，公交行業安全形勢空間嚴峻。
作為提供公眾出行載體的公交企業，我司肩負著市民乘車安全的社會責任。我司通過先後開展全面部署H1N1流感疫情防控工作，車輛安全隱患大排查，突發事件乘客安全疏散逃生演練，並通過第1直播室向公眾講解公交安全知識等安全保障工作，取得了良好的社會效果，樹立了負責任的良好企業形象。同時集團內部通過購置帶有安全逃生窗的車輛，為每台車配備安全逃生錘，以及完善安全基礎工作標准，提高安全管理人員素質，嚴格安全績效考核要求，提高安全工作比重，控制車速、全面實行線路分段准點限時控速制度等措施，實現了全年度有責交通事故「0」死亡。
深入開展對標管理，全面導入卓越績效管理模式
集團積極落實市國資局對標管理要求，以香港九巴為標桿，研究管理差距與短板，從多個層面開展系統地對標工作。在標桿管理過程中，從標桿瞄準、立項實施、過程監測及項目改進建立對標管理循環體系，全面導入卓越績效模式進行自我診斷，運用平衡計分卡和戰略地圖等先進管理工具和方法建立標桿研究模型，系統地研究先進，尋找差距，提出了25個具有創新意義的對標項目或指標，總結提煉出「呂湘萍458服務工作法」、「何偉仁駕駛工作法」等內部優秀做法，形成業務全覆蓋的對標體系。11月在南頭示範點成功承辦市屬國有企業對標管理現場會，通過展示智能調度系統、EAM系統、民意車廂、光催化氧化洗車循環水系統等實體項目，展現公司對標管理的階段性成果，獲得了現場與會領導的高度贊揚，張思平副市長要求市屬國企推廣巴士集團對標管理經驗。12月全國政協副主席、科技部萬鋼部長以及交通運輸部周海濤總工程師在南頭示範點調研工作，現場考察公司新能源新技術方面的推廣和應用，對巴士集團給予了高度評價，我司歷史上第一次得到國家領導人的充分肯定和表揚。
逐步確立主動式顧客服務，提升整體服務質量
將集團推動卓越績效及對標管理與實際工作相結合，不斷推陳出新，學習、導入卓越績效管理模式，進行管理創新，確立了「以顧客為關注焦點」的工作指導思想，逐步建立並實現了「主動式顧客服務」理念。通過開展民意車廂進社區活動，深入口岸、火車站、光明新區、中心區等片區和高交會現場，為市民提供乘車指引、深圳通現場充值等公交服務，同時開展公交服務現場咨詢、市場客流調查及乘客滿意度調查，進行「文明乘車、文明行車」宣傳，並展示巴士集團的企業文化、宣傳精品公交線路，不斷提升巴士集團的服務質量。同時，成立乘客聯絡小組，建立《乘客聯絡小組手冊》，加強與乘客的溝通，不斷檢討和完善服務流程。通過創造服務特色，不斷鞏固服務優勢，提高整體服務質量。
推廣使用新能源車輛，參與創建「綠色公交」
積極響應國家節能減排政策和市政府「藍天工程」，提高公交車輛排放環保標准，集團廣泛採用歐III排放標准車輛，提高營運車中歐III車輛的比例，報告期末已達到82%。同時，積極推廣新型清潔能源在公交行業中的應用，截至報告期末，集團已正式投入27台油電混合動力車輛、15台LNG車輛進行營運，並已購置了120台混合動力及185台LNG車輛，積極籌備投放。另外，公司積極參與「創建綠色公交」活動，2007～2009年共有23條營運線路獲得深圳市「綠色公交線路」榮譽稱號，佔全市34條獲評線路的67.6%。

㈣ 安全先進事跡材料

安全先進事跡材料範文

安全先進事跡材料範文【1】

班組是企業最基本的單元，也是直接承擔安全生產任務最前沿、最基層的組織，班組安全工作的好壞直接關繫到企業的生存與發展。XXXX有限公司磨床班組成立於2010年4月，現有員工17人，共有數控磨床4台，承擔著XX車間5台軋機及6台分卷機的工作輥磨削工作。班組成立兩年以來，始終把安全生產作為各項工作的前提，認真貫徹「安全第一、預防為主、綜合治理」的方針，堅持「安全生產、人人有責」的安全生產理念，注重團結與協作相結合，分工明確、責任到人，自班組成立至今，未發生任何事故，為公司的安全生產工作樹立了良好的榜樣。

一、牢固樹立安全第一的理念,將安全作為班組建設的永恆主題。

重視安全工作,始終抓好安全這件頭等大事。為保證創造一個安全無事故的工作環境，最重要的是提高員工的安全意識。自班組成立之初，班組長XX同志就認真貫徹「安全第一、預防為主、綜合治理」的安全生產方針，排除生產過程中的一切隱患，不斷完善生產設備及工作環境的各項安全設施。在做好設備安全工作同時，自員工入職後要求每人牢記「不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不收傷害」的原則。員工在操作時不僅要有自我保護意識，更要有對身邊工作人員的保護意識。該班組的員工安全意識極強，除了在工作時互相督促遵章守規外，對於工作中發現的隱患能夠立即向班組長進行報告，班組自上而下爭創安全和諧的工作環境。

二、落實安全生產責任制、建立健全班組安全生產規章制度。

為讓每一位員工都明白安全的重要性，以及自身崗位的安全職責。磨床班長與每一位員工都簽訂了安全生產責任書，責任書內對班組長以及員工的安全職責及崗位安全管理事項進行了明確的分工。班組長是班組安全工作的的第一責任人，對班組安全工作負全責，班組的安全生產目標分解落實到每個人身上。

為更好的調動員工安全生產積極性,該班組建立了班組安全生產績效獎懲機制, 實行崗位安全績效與個人經濟收入相掛鉤的分配製度，嚴格考核。

為了讓班組的安全管理更加規范化，班組先後建立了班前會制度、隱患排查治理制度、班組和各崗位安全評估制度、事故報告和處理程序、事故分析處理制度、安全檢查與獎懲制度、班組學習培訓制度、交接班制度等相關制度。並積極開展相關的培訓工作，定期組織班組成員學習法律法規、規章制度、操作規程，通過培訓使班組成員及時掌握相關法規知識，更好的理解公司安全規章制度，極大的提升了員工的個人安全素質，增強了班組安全水平。

三、爭創安全生產先進、努力實現班組現場安全管理標准化。

該班組始終堅持以安全、環境、職業健康的管理體系，並推行6S標准管理生產現場。認真執行安全標准化，加強現場安全及質量管理，夯實標准化基礎工作，嚴格要求每名工作人員在各環節按安全生產標准化進行作業，作業人員不達標準的必須現場立即整改，直到達到要求為止。同時，還加大檢查工作力度，在生產現場進行自檢、互檢，及時發現工作現場的不足之處，提出整改方案並認真落實。全面提高了安全生產標准化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

在兩年多的安全生產工作中，磨床班組以優異的成績完成了上級下達的各項任務，實現了安全生產無事故，為我公司的安全工作發揮了積極帶頭作用。他們將會在今後的工作中進一步狠抓安全管理、與時俱進、團結創新，時刻以安全生產為第一位，努力完成全年的各項生產任務指標，為實現企業的蓬勃發展貢獻自己的力量。

XXXX有限公司

20XX年11月12日

安全先進事跡材料範文【2】

**同志，男，43歲，1993年參加工作，至今已有十多年，在這么多年來實踐工作中，他緊緊圍繞礦逐年總體工作目標，全面貫徹黨政各項方針、政策，結合本隊工作實際，堅持「機電為生產服務」的原則，以推行6s管理為手段，加強設備檢修力度，克服困難，創新管理，創新技術，不折不扣的完成好了各項安全生產任務。

一、注重自身修養，提升專業水平

打鐵先須自身硬。自韓建平參加工作以來，就埋下頭來，一心一意學技術，立志要干一行、精一行。平時學習中，韓建平總是將理論學習與實際工作相結合，十幾年來他認真研讀了《礦山電工學》、《弱電管理》、《電鉗維修》等教材，遇到不懂的地方，就隨時記在本子上，實際工作中虛心向身邊師傅請教。由於學習方法得當，學習形式多樣，他很快熟練掌握了各種電氣設備的結構、性能和工作原理，成為了一名不可多得的「尖子生」。

二、強化安全管理，夯實安全基礎。

安全是一切工作的重要前提。他深知從事設備檢修，方方面面的工作細節比較復雜，環節多，安全管理需要更加細致。日常工作中，他嚴格要求分管工長各司其位，各負其責，既要做到分工明確，又要做到相互協作。一但發現問題隱患，立即採取有效措施進行整改，關鍵時刻就親自操作，總是把最危險的工作留給自己。此外，他還嚴格要求職工按崗位標准化作業標准作業，嚴把安全質量關，確保全工段職工安全無事故，從而促進了班組整體水平的不斷提升。特別是在去年,我隊先後幾次遇到過地質構造段等特殊困難的情況下，他身先士卒，帶頭苦幹，帶領檢修班全體職工不畏艱難，發揚連續作戰的精神，一上就是24小時，每月下來的出勤率總是在25個班以上，從而確保了所有設備的正常運行，實現了安全生產的正規循環。

三、合理組織用工，提高隊伍素質。

他合理組織用工，以便做到人盡其才。讓工作積極主動、業務能力強、技術水平高的職工多掙，讓工作不積極、業務能力差、技術水平低的職工少掙甚至不掙，技術工人的工資有的時候都能超過工長，切實體現了多勞多得和按效分配的原則。通過這種機制，職工學技術、爭先進的積極性得到了明顯的提高，先後涌現出接管檢修工楊軍、電氣檢修工張新民等一批技術尖子。

他十分注重老工人的傳、幫、帶作用，在安排工作時，讓老工人和新工人結對子，在工作中手把手地教，同時大膽地讓新工人挑重擔，將他們安排在重要的崗位上鍛練，充分調動了新工人學技術的積極性、主動性。每當一批新工人入隊後，他就專門把學電氣專業的挑選出來，直接安排在設備檢修的工作崗位上，有針對性的加強培訓和現場技術指導，使他們盡快地適應了崗位工作，緩解了近年來出現的電氣檢修工嚴重短缺的現狀。

四、培育市場理念，搞好班組核算。

檢修工段是材料配件消耗大戶，為此，他經常強調職工要「愛隊如家、勤儉節約」。嚴格要求職工在作業過程中，能回收的必須回收，不能回收的必須說明情況，決不允許有浪費現象。對於在回收工作中表現好的職工，他都按規定給予一定獎勵;對不按規定回收的，一經發現，都要根據實際情況嚴格處罰，決不瀆職。在他的帶領下，各個班組內形成了一種人人講節約、個個有責任的良好的經營風氣。同時，為進一步搞好班組核算，他建議隊里專門製作了回收物件存放箱，避免了諸如五小電器、壞拖滾、學雷鋒先進事跡材料電纜勾等小型物件在運輸過程中的丟失現象，保證了按量回收。此外，他還要求職工在檢修設備時必須做到認真、細致，及時把問題處理在最小程度，盡量避免大投入、大消耗，為降低全隊成本指標的節約做出了積極貢獻。

五、鑽研業務技術，創新技術水平。

在工作實踐中，他認真鑽研業務技術，不斷提高自身技術水平，積極為隊里的技術改造出謀劃策，為生產效率的不斷提高做出了突出貢獻。

一年多來，他先後參與開展了多項技術革新，促進了生產效率的提高。他先後成功進行了120掘進機超前支護工業性試驗，掘錨一體機工業性試驗。掘進面的臨時支護一直困饒煤礦安全第一難題，他立足自身，改進了超前支護置換閥，油路冷卻系統，實現了一割兩排，三個循環6架棚的記錄，為綜掘臨時支護進行了有益的探索。他還改進了掘錨機電液控制水路系統，掘進機升降油缸液壓閥及管路，掘進機裝煤系統，革新了掘錨操作工藝，首次使用了加長鑽桿，加長了攪拌器，特殊鋼帶、快速螺母等工藝，有效的促進了生產效率的提高。

六、推行6s管理，提升管理水平。

當前公司、全礦上下正在大力開展企業文化創建活動，他深知這項工作帶來的益處，在日常的工作中，他嚴格按照6s考評細則約束職工，規范職工的作業行為，要求職工干標准活、干放心活。他狠抓崗前儀式質量，要求職工要以良好的精神風貌對待崗前儀式，要體現出軍事化管理的雷厲風行特色。對待職工的講評，他嚴格要求大家必須把工作中的經驗、教訓、心得、體會講出來，在促進自己提高的同時，也幫助他人提高。在全工段內部形成了相互學習、相互促進、相互提高、人人爭當先進的良好氛圍，提升了管理水平，促進了隊伍建設。

有付出就有收獲，同志就是這樣憑著對工作的嚴謹、對安全的執著、對企業的忠誠，影響和感染著他身邊的每一個人，從而鍛造出一個強有力的戰斗集體，取得一個個輝煌的成績;正是有了這樣能幹事、干實事的好同志。

安全先進事跡材料範文【3】

20xx年，震驚中外的四川汶川地震發生後，駐馬店市公路局認真貫徹落實國家、省、市關於援川抗震救災工作的一系列指示精神，發揚中華民族「一方有難，八方支援」的傳統美德，迅速組建了赴川抗震救災公路搶通保通突擊隊，決定由市公路局黨委委員、總工程師陳士榮任突擊隊隊長，帶領24名突擊隊員及施工機械，於5月27日從駐馬店出發，踏上了奔赴四川省江油市災區的漫漫征程。

從駐馬店到四川江油的高速公路上，作為隊長的陳士榮同志既要負責全體突擊隊員乘座車輛的安全行駛，又要指揮運輸機械設備的平板拖車。嗓子喊啞了，吃幾粒三片；餓了，在服務區吃點方便麵。夜裡，陳士榮同志和隊員們一起停在服務區在車上休息，白天繼續向前開進。5月29日，陳士榮同志帶領全體突擊隊員安全到達江油市災區。根據河南省交通廳的統一部署，駐馬店市赴川公路搶通保通突擊隊，主要負責江油市文勝鄉安順村至六合鄉鄉級公路和江油市石元鄉、二郎廟鎮鄉級公路的搶通保通工作。

按照交通廳前線指揮部要求，進入搶通施工所在地江油市文勝鄉安順村後，陳士榮同志便迅速組織突擊隊員在稻田地里搭建帳篷，翻山越嶺找可飲用的水源，較快解決了突擊隊員的食宿問題。為爭分奪秒盡快展開公路搶通保通施工，5月31日，陳士榮同志和突擊隊工程技術人員和交通廳前線指揮部領導、江油市交通公路部門負責同志、當地村委主任一起，驅車100餘公里，繞到六合鄉，從六合鄉下車向文勝鄉安順村方向徒步行走，對突擊隊肩負的搶通任務進行全線實地察看。陳士榮同志背著海事衛星電話、礦泉水、方便麵等幾十斤重的東西，從龍池村上山探察。由於山高坡陡，塌方嚴重，公路嚴重堵塞，他和隊員們幾乎是彎著腰，用手扒著地一步一步往上爬。午飯和晚飯陳士榮同志和隊員們一樣，吃方便麵，喝礦泉水；礦泉水喝光了，就喝山上流下來的泉水。由於體力透支，等翻過啞口下山時，陳士榮同志兩腿打顫，只好砍個樹枝作拐杖，一瘸一拐地往下走，夜裡九點才摸黑趕回駐地。到帳篷里燈光一照，陳士榮才發現自己身上被荊棘和樹枝劃出了道道血口，他忍著傷痛連夜整理勘察記錄及拍攝的路況、塌方、滑坡等影像資料。利用自己總工程師的專業技術優勢，組織技術人員根據沿線情況制定《施工技術方案》。一夜未眠的陳士榮，第二天又出現在工地一線。

為確保搶通進度，陳士榮根據現場搶通條件，要求突擊隊一個搶通工作面配備一台挖掘機和一台裝載機，每台機械配一名施工員和兩名安全員，先用挖掘機對現場的塌方和落石進行清理，然後用裝載機對已清理過的路段進行平整、碾壓，效果良好。由於災區餘震、塌方、滑坡和落石不斷，有時搶通過的道路又會斷行，在大型機械無法返回的情況下，陳士榮同志就帶領突擊隊全體隊員人工清理塌方，面對滑坡，陳士榮同志身先士卒，能用手搬的就用手搬，搬不動就用人抬，抬不動就用撬杠撬。一次在清理碎石時，由於路面有兩條縱向裂縫，挖掘機手因視野受限不敢往前開。為搶時間、趕進度，陳士榮置個人安危於不顧，果敢地跳到車上對機手說：「我給你指揮，別怕，石頭掉下來先砸我，機械翻下去我和你一塊光榮！」在他的精神感動下，機械手堅定地往前開進，按時到達了指定路段，為搶通贏得了寶貴的時間。

在搶通保通施工中，危險無處不在。每逢此情，陳士榮同志總是把風險留給自己，把安全讓給別人。6月8日上午9時許，陳士榮同志帶隊上路查看路過一個啞口時，聽見上面的懸石咔嚓作響，懸石突然出現了一道十來公分寬的裂縫，並開始向下掉碎石。這時，聽到安全員一聲哨響，提醒他們快速通過。危急關頭，陳士榮同志指揮同志們迅速向前沖，待大家安全通過後，他才沖出險境。就在他剛沖過去幾秒鍾，上面的山頭就垮了下來，幾百方石頭把陳士榮剛剛經過的地方堆起了一座小山，如果再晚幾秒鍾通過，後果將不堪設想。

為了確保抗震救災各項工作順利開展，政府赴川抗震救災前線指揮部和河南省交通廳前線指揮部每兩天就要在綿陽或江油召開一個會議。陳士榮同志每天要在綿陽、江油的山路和高速公路上奔波，日平均行程二三百公里，最多的一天跑了七百多公里。他所乘用的車的'底盤護板時常被路上的石頭碰壞，修都修不及。開完會回來已是凌晨兩三點鍾，匆匆休息一會兒，天亮還要召開會議傳達上級會議精神。有時司機累得實在受不了了，突擊隊其它有駕駛執照的同志只好當臨時司機,臨危受命。陳士榮和車輛一樣一刻不停。在災區，陳士榮同志的乘用車足足行駛了一個萬里長征。

為了確保隊員們的生命安全和生活飲食安全，陳士榮同志組織技術人員一起研究制定了《安全施工管理制度》和《生活飲食管理制度》，要求全體隊員工作時必須戴安全帽，穿長衣長褲。一台機械配備兩名安全員，安全員手持望遠鏡和小哨，負責觀察山上落石和塌方，有危險隨時提醒機械操作手。在大的塌方或滑坡處理前，提前封堵施工點兩端道路，防止過路群眾闖入造成安全事故。要求機械在搶通時要留有施工人員和施工機械的緊急避險空間，確保人員和機械的安全。

面對時刻發生的餘震、塌方、滑坡、落石等險情，為了確保搶通工作順利向前推進，陳士榮同志根據搶通工作實際，在當地聘請了十餘名村民，擔任排險員，由於他們熟悉當地地形，由他們對施工路段的險石進行預先排除，並及時發現潛在危險，進行預處理，確保了突擊隊人員和機械的安全。在災區搶通保通的一個多月時間，盡管危險無處不在，可是突擊隊沒有發生一起安全事故，做到了人員、機械「零傷亡」。

按交通廳前線指揮部的要求，為了更好的發揮黨組織的戰斗堡壘作用和共產黨員的先鋒模範作用，確保搶通保通任務的勝利完成，每個突擊隊都要成立臨時黨支部。6月初，經市公路局黨委批准，駐馬店市公路局赴川公路搶通保通突擊隊臨時黨支部正式成立，臨時支部共有十一名共產黨員，分成三個黨小組，由陳士榮同志兼任臨時黨支部書記。在搶通保通工作中，陳士榮同志帶領共產黨員，一不怕苦，二不怕死，工作不分份內份外，不講條件，不計個人得失，充分發揮了先鋒模範作用。廣大突擊隊員積極向黨員同志學習，不怕困難，不怕犧牲，積極向黨組織靠攏，向黨組織遞交了火線入黨申請書，經黨支部考察並經支部大會批准，突擊隊有9位同志在抗震救災一線光榮加入中國共產黨，省委和交通運輸部領導親自參加了新黨員火線入黨儀式，並重溫了入黨誓詞。臨時支部為搶通保通工作的勝利完成發揮了重要的政治保障。

經過32天的日夜奮戰，陳士榮同志帶領突擊隊全體隊員，冒著落石、滑坡和塌方的危險，克服重重困難，完成搶通道路25公里，新建災民安置點道路1.5公里，平整災民安置點場地20xx0平方米，共完成清理土石方39000立方米。出色的完成了省交通廳前指交給的工作任務，受到了省交通廳和當地黨委、政府的充分肯定。

在災區，陳士榮同志要求突擊隊在做好公路搶通保通工作的同時，全力做好為災民服務工作。當陳士榮同志了解到文勝鄉群眾看病難時，就指示隨隊醫生設立公路愛心診所，拿出部分葯品，免費為當地群眾診治，並向災區群眾普及災後防疫知識。隨隊醫生共為當地群眾診療206次，免費發放防疫宣傳資料200餘份。突擊隊看到當地群眾因看不懂國際援助的帳篷說明書而無法搭建帳篷時，就根據帳篷的說明書示圖，主動為當地群眾搭建帳篷，受到當地黨委、政府和群眾的廣泛贊揚。

作為一名有著22年黨齡的共產黨員，在黨的人民需要的關鍵時刻，陳士榮同志表現了一個共產黨員臨危不懼、顧全大局的高尚情操。就在他受命奔赴災區的前一天，他的岳母病重入院，馬上要做手術，愛人勸他等老人手術後再走。「家裡需要我，災區更需要我」，來不及說服家屬，陳士榮便毅然踏上征程。

在陳士榮同志的帶領下，突擊隊的突出表現受到了各級領導的充分肯定:省委書記、代省長郭庚茂在交通廳前線指揮部親切接見了陳士榮同志；省委副書記陳全國、組織部長葉冬松，副省長張大衛、宋璇濤，國家交通運輸部總工程師周海濤等親臨施工一線，指導搶通施工，對突擊隊的工作給予了充分肯定。市交通局局長彭賓昌、市公路局局長景川生等領導親自到施工一線慰問指導。陳士榮同志率領的突擊隊被黨中央、國務院授予「全國抗震救災模範」，被國家交通運輸部評為「全國交通運輸系統抗震救災先進集體」，被河南省總工會授予「河南省抗震救災重建家園工人先鋒號」。

㈤ 中國公路學會橋梁和結構工程分會 成員

中國公路學會第六屆理事會理事名單
中國公路學會第六屆理事會共選出理事219人，比五屆理事（145人）增長了34%，其中六屆理事中保留了五屆理事68人，占第五屆理事的46.7%；平均年齡49歲，比五屆理事平均年齡（57歲）降低了8歲。

六屆理事的單位構成分別為：公路交通主管部門佔25%，公路管理部門佔15%，科研、院校佔12%，設計院、咨詢、監理（公司）佔17%，企業佔18%；六屆理事的結構情況是：從事公路交通專業的佔63%，具有高級、正高級技術職稱的佔83%，大專以上學歷佔98%。 序號 姓 名 性別 出生

年月
民 族 學 歷 專 業 職 稱 工 作 單 位 職 務
1 李居昌 男 38.03 漢 大學 港口航道 高工 交通部 原副部長
2 鳳懋潤 男 41.08 漢 大學 計算機 高工 交通部 總工程師
3 張之強 男 40.03 漢 大學 道路橋梁 高工 中國公路建設行業協會 理事長
4 孫國慶 男 54.10 漢 碩士 科教管理 高工 交通部科技教育司 司長
5 張劍飛 男 62.11 漢 博研 運輸 正高 交通部公路司 司長
6 李興華 男 67.07 漢 研究生 道路工程 高工 交通部綜合規劃司 副司長
7 李景和 男 51.01 漢 大學 道橋 高工 交通部基本建設質監總站 副站長
8 梁旭山 男 59.08 漢 碩研 交通 高工 大連市交通口岸管理局 副局長
9 譚志海 男 45.12 漢 本科 交通 青島市交通局 局長
10 林金平 男 55.05 漢 本科 道路工程 高工 廈門市交通委員會 副主任
11 倪 魯 男 57.10 漢 大專 管理 經濟師 新疆建設兵團交通局 局長
12 秦國武 男 49.06 漢 大學 行政管理 高級經濟師 新疆建設兵團交通局 助巡
13 石寶林 男 63.06 漢 本科 科研管理 研究員 交通部科學研究院 副院長
14 孫小年 男 63.12 漢 碩士 交通工程 正高 交通部科學研究院 副總工
15 姚震中 男 45.07 漢 大學 交通工程 高工 交通部公路科學研究所 所長
16 張元方 男 46.03 漢 大學 科研管理 正高 交通部公路科學研究所 副所長、總工
17 戴東昌 男 62.12 漢 研究生 交通規劃 正高 交通部規劃研究院 副院長、總工
18 關昌余 男 56.09 滿 研究生 公路工程 正高 交通部規劃研究院 副總工
19 顧新民 男 53.10 漢 碩研 公路機電 高工 中國交通通信中心（興通公司） 總經理
20 韓 敏 男 63.01 漢 本科 公路 編審 人民交通出版社 副總編
21 丘建華 男 54.01 漢 研究生 管理 副研究員 北京交通管理幹部學院 院長
22 黃大斌 男 54.06 漢 碩研 新聞出版 副編審 中國交通報社 黨委書記
23 姜岩飛 男 60.02 漢 碩研 企管 工程師 招商局國際有限公司 副總經理
24 劉長寬 男 51.03 漢 大學 投資管理 高級經濟師 華建交通經濟開發中心 總經理
25 張 力 男 48.03 漢 本科 橋隧 研究員 重慶交通科研設計院 院長
26 孫立軍 男 63.01 漢 博士 道路工程 教授 同濟大學重點實驗室 主任
27 周緒紅 男 56.10 漢 博士 結構工程 教授 長安大學 校長
28 沙愛民 男 64.01 漢 博士 道路 教授 長安大學重點實驗室 主任
29 顧安邦 男 35.10 漢 大學 橋梁工程 教授 重慶交通學院橋隧工程學術委員會 主任
30 黃曉明 男 63.01 漢 博士 鐵道工程 教授 東南大學交通學院 副院長
31 王雲鵬 男 66.12 滿 研究生 交通運輸 教授 吉林大學交通學院 院長
32 唐 勇 男 62.11 漢 碩研 道路工程 教授 山東交通學院 副院長
33 王元豐 男 65.11 漢 博士 橋梁 教授 北京交通大學土木建築學院 副院長
34 張新天 男 64.03 漢 大學 道橋 副教授 北京建築工程學院教研室 主任
35 何東坡 男 62.03 漢 大學 道路工程 教授 東北林業大學土木工程學院 院長
36 劉運通 男 49.10 漢 博士 公路工程 教授 北京工業大學建工學院學科部 主任
37 鄭健龍 男 54.05 漢 博士 道路工程 教授 長沙理工大學 校長
38 趙澤生 男 62.01 漢 大學 市政工程 高工 建設部城建司市政處 副處長
39 凌逸群 男 62.09 漢 碩研 石油化工 正高 中石化有限公司煉油事業部 主任
40 曲廣學 男 61.05 漢 大學 油田管理 正高 中石油大慶石油管理局 副局長
41 於建亞 男 54.04 漢 大學 工程管理 正高 國家林業局林產工業規劃設計院 院長
42 羅俊儀 男 51.11 漢 博士 交通管理 副研究員 公安部交通管理科研所 所長
43 周紀昌 男 50.12 漢 研究生 路橋 高工 中國路橋集團總公司 總裁兼總經理
44 楊 燕 男 64.05 漢 本科 公路 高工 路橋集團第三公路工程局 總經理
45 周海濤 男 54.11 漢 本科 公路規劃 正高 中交公路規劃設計院 院長
46 侯金龍 男 52.03 漢 碩研 路橋 正高 路橋集團第一公路工程局 局長
47 楊儉存 男 49.08 漢 研究生 道路鐵道 高工 路橋集團第二公路工程局 局長
48 霍 明 男 52.12 漢 碩士 公路工程 高工 中交第一公路勘察設計研究院 院長
49 孟黔靈 男 58.11 漢 本科 路橋 正高 中交第二公路勘察設計研究院 院長
50 王國鋒 男 58. 漢 碩士 公路工程 高工 中國公路工程咨詢監理總公司 總經理
51 劉新民 男 55.02 漢 大學 信息技術 高工 中國交通信息中心 主任
52 陳振有 男 51.10 漢 碩研 公路工程 高工 武警交通指揮部 副主任
53 柴金存 男 52.07 漢 本科 路橋 工程師 武警交通第一總隊 總隊長
54 許子文 男 46.03 漢 本科 公路工程 高工 武警交通二總隊 高工
55 董平如 男 46.03 漢 中專 道橋 高工 華北高速公路股份有限公司 總經理
56 陳耀忠 男 53.12 漢 研究生 交通工程 正高 東北高速公路股份有限公司 總經理
57 陳 潮 男 55.12 漢 本科 管理 高級經濟師 深圳高速公路股份有限公司 董事長
58 王維舟 男 38.07 漢 大學 道橋 高工 億陽集團 副總裁
59 高毓炳 男 55.07 漢 碩士 管理 特許工程師 香港路勁基建有限公司 總經理
60 何唯平 男 60.10 漢 碩士 工程管理 深圳海川實業股份公司 執行董事
61 翁曉娜 女 67.10 漢 碩士 路橋 高工 深圳路安特瀝青高新技術公司 總助
62 曲 凱 男 60.10 漢 碩士 應用化學 講師 沈陽北方交通工程公司 總經理
63 劉 輝 男 60.04 漢 研究生 鐵道工程 正高 中國鐵路工程總公司 副總經理兼總工
64 夏國斌 男 58.02 漢 本科 橋梁工程 正高 中國鐵道建築總公司 副總經理
65 程英華 男 40.07 漢 大學 路橋 高工 中國公路學會 副理事長
66 汪臨發 男 40.10 漢 大學 社科學 高工 中國公路學會 副理事長
67 焦振芳 男 45.04 漢 大學 雷達 工程師 中國公路學會 副理事長
68 劉文傑 男 63.10 漢 大學 國際政治 主任記者 中國公路學會 秘書長
69 陳國靖 男 41.08 漢 本科 岩土工程 高工 交通部西部項目辦（道路分會） 主任、理事長
70 王永珩 男 39.01 漢 本科 橋梁 高工 橋梁和結構工程分會 理事長
71 郭生海 男 45.05 漢 本科 公路運輸 高級經濟師 中國交通運輸協會（汽車運輸分會） 秘書長、理事長
72 劉文華 男 43.01 漢 大學 築機 高工 築機分會 秘書長
73 李 梅 女 45.12 漢 本科 交通工程 正高 交通工程分會 秘書長
74 鄒虎嘯 男 52.10 漢 大專 經濟管理 中國公路車輛機械總公司（客車分會） 總經理、理事長
75 王 哲 男 48.05 漢 本科 公路工程 正高 山西交通規劃勘察設計院（地質分會） 院長
76 蔣樹屏 男 51.10 漢 博士 公路隧道 研究員 重慶交通科研設計院（隧道分會） 副院長、理事長
77 趙喜安 男 61.08 漢 本科 公路工程 正高 中交第二公路勘察設計院（計算機分會） 書記、秘書長
78 王 太 男 63.01 漢 碩士 交通規劃 高工 交通部綜合規劃司（規劃分會） 處長
79 朱耀庭 男 41.12 漢 本科 財會 高級會計師 高速公路運營分會 理事長
80 周 偉 男 59.01 漢 博士 交通運輸 教授 交通部科學研究院（環境分會） 院長、理事長
81 楊 琦 男 63.09 漢 本科 交通運輸 編審 《中國公路學報》編輯部 主任
82 巨榮雲 男 62.02 漢 本科 政治學 講師 中國公路雜志社 副社長
83 王永立 男 60.04 漢 博士 交通 高級經濟師 新國線運輸集團有限公司 董事長
84 安長富 男 47.02 漢 中專 運輸 高工 黑龍江龍運集團 董事長
85 張 平 男 51.11 漢 大專 企管 高級經濟師 江西長運集團有限公司 董事長
86 韓 軍 男 69.04 漢 大專 管理 工程師 鄭州宇通客車股份公司 總助
87 鄺漢生 男 38.08 漢 碩士 土木工程 董事 漢明咨詢有限公司 董事
88 劉正光 男 42.09 漢 大學 土木工程 博士 茂盛（中國）工程咨詢有限公司 執行董事
89 周正宇 男 59.01 漢 大學 道橋 正高 北京市交通委員會 副主任
90 向連方 男 56.04 漢 研究生 道橋 正高 北京市路政局 局長
91 徐 君 男 60.11 漢 碩研 道橋 正高 北京國道通設計研究院 院長
92 李道輔 男 39.07 漢 大學 公路 正高 北京公路學會 副理事長
93 王 江 男 49.11 漢 大普 道橋 正高 天津市市政工程局 副總工
94 張永明 男 67.05 漢 碩士 道橋 高工 天津市公路管理局 總工
95 劉真岩 男 43.03 漢 大本 道橋 正高 天津市公路學會 副理事長
96 段鐵樹 男 45.01 漢 大學 交通規劃 工程師 河北省交通廳 副廳長
97 張 全 男 48.06 漢 大本 道橋 高工 河北省交通廳 副廳長
98 楊國華 男 58.11 漢 大學 道橋 正高 河北省交通廳公路局 局長
99 劉秀奇 男 57.09 漢 大學 道橋 正高 河北省交通規劃設計院 院長
100 陳 黎 男 59.01 漢 大專 交通工程 高工 河北省路橋集團公司 董事長
101 楊金泉 男 47.07 漢 研究生 投資管理 高工 山西省交通廳 副廳長
102 楊繼剛 男 42.01 漢 大學 道橋 高工 山西省公路學會 理事長
103 戴 飛 男 57.10 漢 大本 路橋 正高 山西省公路局 局長
104 馮爾鋼 男 54.08 漢 研究生 產業經濟 高工 山西省交通建設監理公司 副經理
105 郝繼業 男 46.11 漢 大專 管理 內蒙古自治區交通廳 廳長
106 戴 貴 男 63.01 漢 大學 歷史 內蒙古自治區交通廳 副廳長
107 邸巨翁 男 55.10 漢 大學 路橋 高工 內蒙古自治區交通廳 調研員
108 李和平 男 60.12 漢 大學 路橋 高工 內蒙古自治區公路局 局長
109 劉政奎 男 62. 漢 本科 道橋 正高 遼寧省交通廳 副廳長
110 李 偉 男 67.08 漢 大學 路橋 正高 遼寧省交通勘測設計院 院長
111 楊永春 男 50. 漢 大學 經濟 遼寧省交通廳公路管理局 局長
112 孫秋玉 女 46. 漢 本科 道橋 正高 遼寧省交通高等專科學校 校長
113 王 力 男 55.03 漢 大學 經濟管理 高級經濟師 吉林省交通廳 助巡
114 韋志成 男 42.10 漢 本科 道橋 高工 吉林省公路學會 理事長
115 胡 珊 男 55.11 漢 本科 道橋 研究員 吉林省公路勘設院 院長
116 孫福山 男 58.12 漢 研究生 公路工程 高工 吉林交通建設集團 總經理
117 張 躍 男 55.10 滿 研究生 道橋 研究員 吉林省公路局 局長
118 孔令劍 男 53.05 漢 大專 公路工程 黑龍江省交通廳 副廳長
119 張景緻 男 50.08 漢 研究生 道橋 正高 黑龍江省交通廳總工辦 副總工
120 王守恆 男 57.03 漢 本科 道橋 研究員 黑龍江省高速公路建設局 局長
121 溫和哲 男 56.06 鮮 本科 道橋 正高 黑龍江省公路勘察設計院 院長
122 張蘊傑 男 50.06 漢 大學 路橋 高級經濟師 上海市政工程管理局 副局長
123 朱惠君 女 53.06 漢 大學 道橋 高工 上海市政工程局科技處 處長
124 徐明德 男 50.08 漢 大學 行管 高級經濟師 上海市公路管理處 處長
125 劉益群 男 53.01 漢 大學 道橋 正高 上海市政工程研究院 院長
126 錢國超 男 62.03 漢 研究生 道橋 正高 江蘇省交通廳 副廳長
127 陳小桐 男 41.10 漢 大專 道橋 高工 江蘇省公路學會 理事長
128 張立早 男 56.02 漢 研究生 公路管理 高工 江蘇省交通廳公路局 局長
129 明圖章 男 63.06 漢 碩研 道路 正高 江蘇省交通規劃設計院 院長
130 符冠華 男 63.10 漢 博士 道橋 正高 江蘇省交通科學研究院 院長
131 張治中 男 46.02 漢 本科 管理 高工 浙江省交通廳 副廳長
132 郭學煥 男 43.11 漢 本科 交通 浙江省公路學會 理事長
133 吳德興 男 62.05 漢 大學 鐵道工程 正高 浙江省交通規劃設計院 副院長
134 鄭黎明 男 56.02 漢 本科 管理 高經 浙江省公路局 局長
135 羅 寧 男 57.09 漢 碩士 行政管理 安徽省交通廳 副廳長
136 李永鐸 男 40.12 漢 本科 路橋 正高 安徽省公路學會 理事長
137 王吉雙 男 63.01 漢 本科 道路工程 高工 安徽省公路勘測設計院 院長
138 程躍輝 男 62.10 漢 大學 公路 正高 安徽省公路管理局 局長
139 屠筱北 男 54.01 漢 大專 管理 安徽省高速公路總公司 副總
140 許 瑩 女 54.09 漢 大學 交通管理 高工 福建省交通廳 副廳長
141 祝君強 男 46.07 漢 大學 交通管理 福建省交通廳 巡視員
142 王兆飛 男 58.01 漢 大學 路橋 工程師 福建省公路局 局長
143 楊尚海 男 52.12 漢 大專 路橋 高工 福建交通規劃設計院 院長
144 席芳柏 男 50.03 漢 本科 橋梁 高工 江西省交通廳 副廳長
145 鄧經國 男 54.06 漢 本科 路橋 高工 江西公路開發總公司 廳助巡兼總經理
146 吳寶詩 男 49.10 漢 大學 公路 正高 江西省交通設計院 院長
147 諶潤水 男 60.08 漢 本科 路橋 正高 江西省交通科研院 副總工
148 王裕榮 男 46.08 漢 本科 經濟管理 山東省交通廳 副廳長
149 劉玉忠 男 42.08 漢 大專 經濟管理 高級政工師 山東省公路學會 理事長
150 趙 軍 男 45.05 漢 本科 路橋 研究員 山東省交通廳質監站 主任
151 許日春 男 44.12 漢 本科 路橋 研究員 山東省高速公路有限公司 蕫事、副總經理
152 侯樹榮 男 48.12 漢 大學 公路管理 山東省公路局 黨委書記
153 李德才 男 63.12 漢 研究生 管理 高級經濟師 河南省交通廳 副廳長
154 張聖城 男 36.09 漢 本科 道橋 正高 河南省公路學會 理事長
155 常興文 男 63.10 漢 大學 路橋 高工 河南省交通規劃勘測設計院 副院長
156 潘 華 男 50.02 漢 本科 管理 河南省高速公路發展公司 總經理
157 黃大元 男 45.10 漢 本科 路橋 正高 湖北省交通廳 總工
158 邵洪山 男 44.06 漢 大學 經濟管理 高級經濟師 湖北省公路學會 副理事長、助巡
159 馬立軍 男 62.10 漢 大學 公路工程 正高 湖北省交通廳公路局 局長
160 姜友生 男 65.06 漢 本科 路橋 正高 湖北省交通規劃設計院 院長
161 詹新華 男 55.01 漢 研究生 路橋 高工 湖南省交通廳 副廳長
162 陳明憲 男 50.06 漢 研究生 路橋 正高 湖南省交通廳 副廳長
163 餘力行 男 39.06 漢 大專 路橋 工程師 湖南省公路學會 理事長
164 吳亞中 男 57.01 漢 本科 土木工程 研究員 湖南省交通廳 總工
165 賈哲奎 男 49.08 漢 本科 企業管理 高級經濟師 湖南路橋建設集團 總經理
166 林 建 男 53.09 漢 本科 工程管理 正高 湖南省交通科學研究院 院長
167 陳冠雄 男 51.11 漢 大專 行政管理 高工 廣東省交通廳 副廳長
168 李江山 男 64.04 漢 研究生 路橋 高工 廣東省公路勘測規劃設計院 院長
169 柳和平 男 57.01 漢 碩士 路橋 工程師 廣東省公路管理局 局長
170 劉剛亮 男 67.11 漢 碩士 路橋 高工 廣東省長大公路工程公司 總經理
171 鄭啟瑞 男 36.12 漢 中專 路橋 高工 廣東省公路學會 理事長
172 廖小波 男 58.11 本科 工程管理 高工 廣西壯族自治區交通廳 副廳長
173 黃懷文 男 42. 漢 大學 路橋 高工 廣西壯族自治區人大常委會財經委 主任
174 覃業傳 男 62.08 漢 碩研 港口航道 高工 廣西壯族自治區交通規劃勘測設計院 院長
175 謝仕玲 男 45.11 漢 大專 路橋 高工 廣西壯族自治區公路局 局長
176 周 文 男 63.08 漢 本科 工程管理 高工 廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司 總經理
177 陳邦基 男 49. 漢 大專 中文 海南省交通廳 副廳長
178 朱克武 男 60.12 漢 在研 路橋 工程師 海南省公路養護質監中心 主任
179 施耀忠 男 63.07 漢 碩研 公路工程 研究員 海南省公路勘察設計院 院長
180 謝培鵬 男 39.07 漢 大專 公路 高級經濟師 海南省公路學會 理事長
181 彭建康 男 63.10 漢 研究生 道橋 高工 重慶市交通委員會 副主任
182 張太雄 男 60.04 漢 研究生 道橋 正高 重慶市交通委員會 處長
183 陳伯奎 男 65.06 漢 本科 橋梁 高工 重慶市交通規劃勘察設計院 副院長
184 李祖偉 男 62.08 漢 本科 公路管理 正高 重慶市高速公路發展有限公司 總經理
185 艾吉人 男 52.12 漢 大學 公路管理 高工 重慶市公路局 局長
186 楊占昌 男 53.05 藏 研究生 工商 四川省交通廳 副廳長
187 張 琪 男 64.01 漢 碩研 交通運輸 正高 四川省交通廳公路規劃勘察設計院 院長
184 何 剛 男 62.11 漢 本科 道橋 高工 四川省高速公路建設開發總公司 總經理
189 孫 雲 男 61.12 漢 研究生 道橋 高工 四川省公路橋梁建設集團公司 董事長
190 張志英 男 62.11 漢 本科 經濟 高級會計師 四川省成渝高速股份公司 總經理
191 彭伯元 男 50.06 漢 大普 水動 貴州省交通廳 廳長
192 許德友 男 44.01 漢 大學 鑄造 貴州省高速公路開發總公司 總經理
193 張群力 男 56. 漢 大學 公路工程 高工 貴州貴州省公路局 局長
194 陳 龍 男 47.02 漢 中專 路橋 研究員 貴州交通規劃勘察設計院 院長
195 康仲明 男 54. 藏 本科 行政 雲南省交通廳 副廳長
196 張世德 男 43. 漢 本科 行政管理 高級經濟師 雲南省公路學會 理事長
197 楊 延 男 59.12 白 本科 公路勘察 高工 雲南省公路規劃勘察設計院 院長
198 張長生 男 60.01 白 研究生 路橋 高工 雲南省公路局 局長
199 冉仕平 男 65.11 漢 本科 公路管理 高工 西藏自治區交通廳 總工
200 宋萬貴 男 65.07 漢 研究生 經濟管理 高工 西藏自治區公路局 局長
201 拉斯次仁 男 43.10 藏 大專 行政管理 西藏自治區公路學會 理事長
202 烏小健 男 52.11 漢 大學 交通管理 工程師 陝西省交通廳 廳長
203 焦方群 男 46.10 漢 大學 交通管理 高工 陝西省交通廳 副廳長
204 范建華 男 64.08 漢 碩士 公路工程 正高 西安公路研究所 所長
205 王登科 男 62.11 漢 大學 橋梁 高工 陝西省公路局 副局長
206 楊詠中 男 58.12 漢 碩研 黨政管理 甘肅省交通廳 廳長
207 辛 平 男 50.07 漢 碩研 道路工程 高工 甘肅省交通廳 副廳長
208 王永生 男 61.09 漢 研究生 管理 高工 甘肅省交通廳科教處 處長
209 李 睿 男 67.10 漢 碩研 公路工程 高工 甘肅省交通廳工程處 處長
210 王廷棟 男 54.08 漢 大學 公路工程 高工 青海省交通廳 副廳長
211 臧恩穆 男 43.05 漢 大學 公路工程 高工 青海省交通廳專委會 主任
212 付大智 男 66.10 漢 本科 路橋 高工 青海省高等級公路建設管理局 局長
213 周 舒 男 54.06 漢 大學 管理 高工 寧夏回族自治區交通廳 廳長
214 甘慶中 男 63.12 漢 大學 科教管理 工程師 寧夏回族自治區交通廳科教處 處長
215 許學民 男 62.01 漢 大學 路橋 高工 寧夏回族自治區公路建設管理中心 主任
216 穆鐵禮甫 男 57.07 維 研究生 公路工程 高工 新疆維吾爾自治區交通廳 廳長
217 庄才慶 男 37.01 漢 本科 公路 高工 新疆維吾爾自治區公路學會 理事長
218 李學東 男 64.09 漢 本科 公路工程 高工 新疆維吾爾自治區公路局 總工
219 陳發明 男 漢 大學 公路工程 正高 新疆維吾爾自治區公路規劃勘察設計院 院長

㈥ 海濤09事件的背景

精彩的比賽剛剛結束，2011年6月12日早上知名DotA解說海濤發表了一篇名為比語言更有力的是真相的文章，文中明確表明了與2009的不和並爆出了很多關於2009的猛料，在DotA圈引起軒然大波。
文章一經發出，就吸引了眾多人的關注，無論是水友還是DotA圈內的人士都對此事發表了自己的看法。一時間dota愛好者們分為兩個陣營，一部分人支持2009，另一部分人聲討2009。文章中對2009的爆料是否屬實，成為廣大水友關注的焦點。
海濤微博爆料後不久，LGD俱樂部官方傳出消息稱：09扣留隊員工資屬實，但並不是被戰隊開除。這似乎使事情向對海濤有利的方向發展。
不過之後，09在微博里也做出了他之所以會「坑錢」是由於對自己到底是戰隊的老闆，還是員工的定位不明的解釋（眾所周知ftd是09拿出家裡的20萬人民幣所創）。這又使得事件中孰是孰非的爭議非陷入了白熱化。
Starswar6比賽結束後，09發布微博稱，在Starswar6比賽中海濤以「不讓09解說」為條件參加此次Starswar6的dota比賽解說。

㈦ dota解說海濤為什麼離婚

海濤在上海做公司 然後出軌了，就是公司里的女的（據說是純白），被佳佳發現後就離婚了。過了一段時間被他們身邊的朋友在微博爆料出來的