1. 公司用車管理規定範文4篇
為了使公司車輛管理統一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養和維修的及時、經濟、可靠，公司會制定用車管理規定。是下面是公司用車管理條例，歡迎參閱。
公司用車管理規定1
為了規范車輛管理，提高車輛的使用效率，控制辦公用車成本，根據實際情況，特製定本規定：
1.車輛(除領導用車，特定專用車)由車隊辦管理。
2.各部門因公需用車輛，除特殊情況外，一般應提前到車隊辦管理室和車隊辦簽批後與出車司機聯系，未經批准，司機不得擅自動用車輛。
3.如遇特殊情況， 領導可直接使用車輛，當班司機必須做好行車記錄，事後向車隊辦匯報。
4.凡公務用車，要嚴格遵守用車時間以免影響其他工作安排。
5.凡符合下列情況之一者，可優先安排用車:
①催辦呈報緊急公文，護送人事檔案或機密級重要文件的。 ②財務人員到銀行解款數額超過萬元以上的。
③接待上級領導、客人、外賓的。
④提取數量多，重量大的公司公用物品的。
⑤其他特殊情況的(如急診;工傷等)。
6.因公用車到外地， “用車申請單”上須填清用車的天數，經辦公室主任簽批後，再由總經理審批方可用車。
7.車輛外出，司機應自覺接受門衛保安隊員的檢查。 8.未經車隊辦和辦公室主任批准，不準私自使用車輛，用車期間發生交通事故乃至損壞車輛的，由當事人自負，並根據性質程度給予處罰。
9.車輛保養與檢查：
①車輛每行駛5000公里，由車隊辦送公司指定車輛保養公司定期保養一次。
②每星期由車輛保管司機負責清洗一次，天晴車輛必須保持干凈、整潔，車內沒有異味。
③車輛長期閑置時，每周由車隊辦指定人員發動一次，溫車5分鍾。
10、駕駛人注意事項：
①出車前駕駛人員應對車輛安全做好檢查，各種證件帶齊，做好出車登記，保持通訊暢通，以便隨時調遣。
②凡無照駕駛者，一經查實，立即解除 勞動合同 。
③無照駕駛發生車禍，全部賠償由駕駛人自行負責。
④有照駕駛因操作不當發生車禍的，有駕駛人自負責任。 ⑤物料和行李箱，不得放在車輛椅座上。
⑥運輸精密儀器設備須放在椅座上時，應事先墊好襯物。 ⑦駕駛人不得酒後駕駛，一經查實，將從嚴處罰和解聘。
11. 油費控制：按實際里程數，每月供應油卡數額，節約用油。
12.節假日及下班時間，公務車一律在公司內停放，任何人不得將車輛開回家中。
13.因超速、超車、任意停放等各種違反交通規則的處罰，罰款由駕駛人自行負責。如果指定駕駛人把車隨便交由他人駕駛發生違規，車損等並致使罰款和損失者，則由指定駕駛 人負責全額賠償。
14.使用車輛和交換車輛應辦的手續“①在行車登記本上登記，填里程數，然後交車。②將車交換以後，請車隊辦進行檢查，如有損壞應在登記本上註明，由辦公室主任查核簽字。 ③辦公室檢查完畢，在登記本上及派車單上簽字，駕駛人才可將車開進車庫。④公司車輛不明費用和保養項目，經由辦公室和車隊辦審核簽字後交由財務會計進行核查，方可發給費用。
15.獎勵與懲罰：
①公司車隊辦和辦公室對所有市級進行考核，對於全年未出交通事故，勤儉節約的，給予獎勵。
②辦公室和車隊辦每月對公司所有司機和車輛進行安全、交通法規車輛清洗進行一次考核，考核的等級將作為發放獎金的依據。
③司機肇事後畏罪潛逃的，除請司法機關緝辦外，並既予解僱。
公司用車管理規定2
第一章：總則
1、為了統一管理公司的所有車輛，有效使用各種車輛，確保行車安全，提高辦事效率，減少經費支出，特製訂本制度。
2、本制度所說公司車輛是指公司的專車、及公務用車輛。專車系指公司為部分特定人員或部門特配車輛。公務車系指除上述專車以外的所有車輛。所有車輛由行政部統一負責管理。
第二章：車輛使用程序
公司車輛必須為公司業務服務，各部門公務用車，需按車輛使用程序。
1、提前申請：用車部門(人)估計用車時間超過二小時的，應提前半天提出申請，估計用車時間超過半天的，應提前一天提出申請，如遇緊急用車等特殊情況除外。
2、公務用車均須事先填寫《公務用車申請單》，具體說明“用車事由、出車時間、地點、估計用車時間，以及出車前後公里數”等內容。
3、審批程序：用車人填寫“公務用車申請單”報部門領導批准後，由行政人事部按申請時間的先後統一調配車輛，臨時用車的，由行政人事部根據車輛的空閑等具體情況，另行安排。
4、行政部將《車輛調派單》交與司機，司機根據《車輛調派單》予以出車。遇緊急情況或突發事件可臨時派車，事後一天內由使用人補辦手續。
5、公司所有車輛原則上必須由公司專職司機(含專車使用人)駕駛，公司 其它 持有駕照人員駕駛公司車輛公出或私用必須經批准後方可使用。
第三章：車輛使用范圍
1、公司員工(三人以上)在本地或短途外出辦事、聯系業務、接送。
2、接待業務貴賓、外事活動以及需接待的其他重要客人。
3、緊急文件交換及領取、遞送機密件。
4、其他緊急公務用車。
第四章：專職司機要求
1、車輛駕駛人員熟悉並嚴格遵守交通法規。
2、駕駛人員於駕駛車輛前，應對車輛做基本的檢查如發現故障、配件失竊等現象，應立即 報告 ，隱瞞不報而由此引發的後果由駕駛人員負責。
3、駕駛員不得擅自將公用車開回家，或做私用，違者受罰，經公司特別批準的除外。
4、車輛應停放於指定位置、停車場或者適當的合法位置。任意放置車輛造成違犯交規、損毀、失竊，由駕駛人員賠償損失，並予以處分。
5、駕駛人員應愛護車輛，定時清洗車輛，保持車內內飾清潔。
第五章：車輛管理
維修保養，費用預算、核准、車輛年檢及證照管理、投保、續保
與出險索賠由公司行政部管理，專職司機負責具體實施。
1、公務車輛一律用公司統一辦理的加油卡加油，現金加油產生的票據公司不予報銷。若有緊急情況需臨時現金加油，應事先報公司行政人事部同意。
2、公司所有車輛原則上必須由公司專職司機駕駛，公司其它持有駕照人員駕駛公司車輛公出或私用必須經批准後方可使用;專職司機應每周定期對公司車輛進行檢查和保養，確保行車安全。
3、車輛行駛證，由公司專職司機負責保管，車輛鑰匙每次使用完後交由行政部保管。
4、 保險 單由行政部統一保管，按車建立資料、費用檔案，一旦出現車輛保險索賠事件，應在第一時間與保險公司取得聯系，並保存好索賠資料。事故處理完畢後，辦理索賠手續。
5、公司所有車輛的維修保養需在正規4S店進行，若有緊急情況需臨時維修，應事先報公司行政人事部同意。
第六章：消費報銷
車輛維修保養、過境/過路費、高速費、過橋費及停車費等票據發票統一根據公司的財務報銷制度報銷。
公司用車管理規定3
為進一步加強公務用車管理，規范公務用車行為，確保安全行車，現將《公務用車管理規定》公布如下：
一、管理及使用原則
1、局機關車輛，實行局辦公室集中統一管理。辦公室要嚴格派車制度，並確定一名車管人員。任何個人不得直接與駕駛員調度車輛，不經同意擅自用車的，一切責任自負。
2、局機關車輛，原則上保證局領導公務用車。局領導公務用車應由辦公室統一調度，在用車緊張的情況下，辦公室應按照接待上級或參加省市局會議優先、急事急辦優先等原則，統籌安排好車輛。發生重大突發事件需要現場處置的用車應予以重點保證。
3、公務用車實行《派車單》制度。局領導公務用車應提前通知辦公室車管人員安排車輛，填寫《派車單》。特殊情況來不及開《派車單》的，事後可補辦手續，但用車人應事先電話告知車管人員。
二、用車范圍及派車 方法
1、局領導公務用車，由局辦公室車管人員統一安排。
2、節假日期間值班需用車的，由帶班局領導直接調用車輛。
3、各股室有急事或領取物品需派車的，辦公室應征詢其他股室意見，盡量一次多辦事。
4、申請用車單位需填寫《派車單》，由辦公室審核後報局長簽批，局長同意後交駕駛員到財務股領取油票。
三、駕駛員工作職責
1、熱愛本職工作，努力鑽研業務，提高駕駛技術，加強職業道德學習，服從安排，聽從指揮，堅守崗位，做到隨叫隨到。
2、憑《派車單》出車。嚴禁酒後駕車，禁止把車輛交給他人駕駛，執行任務外出車輛要停放在安全位置，保障車輛安全。
3、愛護車輛，堅持平時勤保養，勤檢查;出車前一定要進行檢查，發現問題和故障及時排除，確保行車安全;隨時保持車輛內外清潔和處於良好的運行狀態。
四、安全責任
1、駕駛員違反《道路交通安全法》被罰款，單位不予報銷。造成責任事故的，視情節輕重與責任大小，對駕駛員進行批評 教育 、行政處分乃至停止駕駛工作等處理。
2、不嚴格執行派車制度、為個人或他人私自出車和開車辦私事的，駕駛員承擔由此造成事故的一切費用。
五、其他規定
1、駕駛員憑《派車單》按月報銷，領取出差補助。駕駛員出差單由辦公室車管人員審核，報局領導簽字後，再按財務規定程序審批報銷。
2、車輛維修保養、購置配件按照市局規定辦理;對超額維修保養與購置配件的，由駕駛員提出申請，由辦公室提交局長辦公會議研究決定。
3、駕駛員負責辦理車輛保養、保險、年檢等手續。 各工商所、直屬單位參照本規定執行。
本規定自公布之日起施行。
公司用車管理規定4
一.目的
為了加強和規范公司管理，減少用車費用和降低公司成本，本著安全、節約、有序、高效的原則，更好地為公司服務，提高工作效率，特擬定此制度。
二.適用范圍
本制度所指車輛均指公司的業務辦公用車。
三.權責單位
1.公司車輛由辦公室調度，主管人員管理。出差及業務用車應向主管人員登記申請，填寫用車申請表，領取鑰匙，出襄樊市需由總經理批准。
2.公司業務辦公用車的證照保管，車輛年審、車輛保險及養路費支出等事項統一由主管人員負責管理。
四.用車管理
1.員工外出辦事，三公里以內，應首先選擇公交車為主要交通工具(經理以上人員及財務部支取大額現金用車除外)。其他符合條件的用車,一律登記、記錄、申請。
2.主管人員依重要性順序派車，不按規定辦理申請者，不得派車。如公司車輛一時調配不開，到主管人員登記申請批准後方可打車外出。在發票上要註明始點和終點及所辦事宜否則不予報銷。
3.員工因私借用公車，需經辦公室同意，並經總經理簽署派車單後，主管人員方可派發車鑰匙。交還公車前必須保持車輛整潔、外觀無損傷、車況正常，並按行駛里程計收油費。
4.節假日或業余時間車輛的使用應呈請主管人員負責人核准後方可調派。
五.車輛維修保養管理
1.車輛實行節假日及夜間歸位管理，下班後必須按公司指定的存車地點存放，任何車輛不準隨意更換存車地點，如遇特殊情況必須提前通報主管人員並請示主管領導批准。
2.車輛日作任務結束後和節假日應停放在公司指定場所，並將車門鎖妥。
3.公司一般公務用車應指定特約 修理 廠維修，否則維護費不準報銷。如情況特殊，經主管同意可據實報銷。可自行修復的，報銷購買材料零件費用。
4.車輛於行駛途中發生故障或其他耗損急需修復、更換零件時，可視實際需要進行修理，但無迫切需要或修理費超過200元時，應事先徵得主管批准。
5.如因駕駛員使用不當或車管專人疏於保養，致使車輛損壞或機件故障，其所需要修護費，應依情節輕重，由公司或責任人予以負擔。
6.在無照駕駛、非公駕駛外出、未經許可車輛駕駛員將車借予他人使用，違反交通規則、發生事故或造成車輛損壞等情況，由車輛駕駛員及其直接責任人承擔一切後果。
7.私闖紅燈、亂停車、駕駛未佩帶安全帶、駕駛時車速超規定等駕駛車輛違反交通規則行為，其罰款和費用由駕駛人員自行負擔。其餘根據具體情況，另行確定責任。
8.各種車輛如在公務途中遇不可抗拒車禍發生，應先急救傷患人，向附近公安機關報案，並立即與主管聯絡處理。突發性其它類臨時事故或故障，也應遵守“先報告再處理”原則。
9.發生責任事故造成經濟損失時，按實際損失，責任者應賠償。 a.一般事故(經濟損失在1000元以下者)：按經濟損失的50%處罰; b.嚴重事故(經濟損失在1000～5000元者)：按經濟損失的40%處罰; c.重大事故(經濟損失在5000～10000元以上者)：按經濟損失的20%處罰; d.特大事故(經濟損失在10000元以上者)：按經濟損失的10%處罰。
10.因意外事故造成車輛損壞，其損失在扣除保險金額後，按3.13條執行。
11.發生交通事故後，如需向受害當事人賠償損失，經扣除保險金額後，按3.13條執行。
12.公司領導自行出車，出現責任事故，按本制度規定處理。
13.公司駕駛員要認真做好對公司領導和各部門的駕駛服務。
14.憑“車輛使用申請審批表”出車，未經主管批准，不得用公車辦私事。
15.工作積極主動，服從分配，同事之間搞好團結互助，有事提前請假，不得無故缺勤。
16.公司職工不得用公車學習汽車駕駛，否則，一切後果及損失由車輛保管者負責。
17.駕駛人應嚴守交通規則，交通違章按第十一條處理。
18.對用車者服務 a.不論用車者是否是本公司職工，司機都應熱情接待，禮貌服務，安全駕駛，遵守交通規則，確保交通安全; b.維護公司的良好形象; c.司機應在乘車人(特別是公司客人和幹部)上下車時，主動打招呼，開關車門; d.當乘車人上車後，司機應向其確認目的地; e.當乘車人下車辦事時，司機一般不得離車; f.乘車人帶大件物品時，司機應予以幫助。
19.離車注意 a.司機因故需離開車輛時，必須鎖死車門; b.車中放有貴重物品或文件資料，司機必須在離開時，應將其放與後行李箱後加鎖。
20. 出發前後工作 a.清潔車內外衛生，確保整車干凈整潔; b.行車前要堅持勤檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水備齊;輪胎氣壓、制動轉向、喇叭、燈光完好;確保車輛處於安全、可靠的良好狀態; c.司機應根據目的地選擇最佳的行車路線; d.隨車運送物品時，收車後需向管理責任者報告。
21.個人形象 a.司機要保持良好的個人形象，保持服裝的整潔衛生; b.注意頭發、手足的清潔;c.注意個人言行; d.在駕駛過程中，努力保持正確的姿勢。
22.因公外出晚間23時以後返回公司的車輛及員工，可根據情況憑票報銷一趟返回住所計程車費。
23.司機與公司領導或客戶同行時，應保守機密，不得隨意向他人泄露任何相關信息及內容。24. 屬公司所有的其它各種車輛(包括貨車、叉車、 拖拉機 等)參照本管理制度的有關條款執行。
25.未盡事宜按《中華人民共和國道路交通法》和相關法律法規執行。
26.本制度經人事主管人員起草，經總經理核定、批准後發布施行，人事主管人員對其負有解釋權。
第四章 行車紀律及駕馭員管理
1.公司司機必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。並應遵守本公司其他相關的 規章制度 。
2.司機應愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。每月至少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛正常行駛。
3.司機應每天抽適當時間擦洗自己所開車輛，經常保持車輛的清潔(包括車內和車外的清潔)。
4.出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發現存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。
5.司機發現所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告主管人員負責人，並提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經費等)。未經批准，不許私自將車輛送廠維修。
6.出車在外或出車歸來停放車輛，一定要注意選取停放地點和位置，不能在不準停車的路段或危險地段停車。司機離開車輛時，要鎖好保險鎖，防止車輛被盜。
7.司機對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。
8.晚間司機要注意休息，不準開疲勞車，不準酒後駕車。
9.司機駕車一定要遵守交通規則，文明開車，不準危險駕車(包括高速、緊跟、爭道、 賽車 等)。
10.司機因故意違章或證件不全被罰款的，費用不予報銷。違章造成後果由當事人負責。
第11條 公司員工乘車時在車內不準吸煙。公司外的客人在車內吸煙時，可婉轉告知本公司陪同人，但不能直接制止。
11.司機對乘車人要熱情、禮貌，說話應文明。車內客人談話時，除非客人主動搭話，不準隨便插嘴。
12.上班時間內司機未被派出車的，應隨時在公司等候出車。有要事確需離開公司時，要告知主管人員負責人去向和所需時間，經批准後方可離開;出車外出回來，應立即到主管人員報到。
13.司機對主管人員的工作安排，應無條件服從，不準借故拖延或拒不出車，有公事應隨叫隨到。
14.司機出車執行任務，遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知主管人員負責人，並說明原因。
15.不論什麼時間，司機身上必須帶傳呼機或手機。對公司領導或主管人員負責人的傳呼，應盡快復機。
16.下班後，應將車輛停放規定地點保管，不準私自用車。
17.司機未經領導批准，不得將自己保管的車輛隨便交給他人駕駛或練習駕駛;嚴禁將車輛交給無證人員駕駛;任何人不得利用公司車輛 學開車 。
18.司機應對各級領導在車內的談話保密。
19.主管人員負責人每月負責對司機進行考核，對於工作勤奮、遵守制度、表現突出的，可視具體情況給予表揚、記功、晉級等獎勵;對工作怠慢、違反制度、發生事故者，視具體情節給予警告、記過、降級直至除名處理。
20.違規與事故處理 ：在下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故，由駕駛人負擔，並予以警告，罰款或開除處理。
(1)無照駕駛。
(2)未經許可將車借予他人使用。
(3)違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。
(4)各種車輛如在公務途中遇不可抗拒的事故發生，應先急救傷患人員，向附近警察機關報案，並立即通知公司主管人員。如屬小事故，可進行處理後向主管人員報告。
(5)意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額後再視實際情況由司機與公司共同負擔。
(6)發生交通事故後，如需向受害當事人賠償損失，經扣除保險金額後，其差額由司機與公司共同負擔。
第五章 附則
1.主管人員將定期抽查車輛的停放情況，如發現車未按指定地點停放或無出車安排時車輛不在場，按照規定對司機做出處理。
2.私事用車時，其停車費、公路橋梁收費一概由使用者自負，對於因私事使用車輛造成事故所發生的各項費用，除了保險公司的理賠外，其實際費用與理賠之差額，由使用者承擔，且其他責任由使用者自負;
3.用車審核流程：
(1).因公司業務使用車輛時，提前填寫《用車申請單》，經上級主管領導審核批准後，交主管人員統一調配車輛。
(2).節假日或上班時間外車輛的使用，應書面或電話呈請總經理核准後，始准調派，但第二天必須補交《用車申請單》，並由總經理在“行車記錄表”的“備注”欄簽字。
4.出車
(1).司機應愛護公司車輛，每天清潔車輛和出車前保養，檢查車輛油料、有效證件、水位等使用情況，保證車輛隨時處於良好狀態及行車安全。
(2).主管人員根據車輛的使用情況及用車的合理性安排出車，同意出車後，主管人員應在用車人填寫的《用車單》上簽字，並將《用車單》交出車的司機。
(3).司機接到《用車單》後，隨用車人出車。
(4).每次出車前，應認真詳細地填寫《行車記錄表》，核對內容，應將駕駛人員,用車功能,實際出車時間和起始公里等內容准確填寫，並得到用車人的確認，填寫時字跡不得潦草，更不得弄臟、丟失。
(5).車輛行駛途中應特別注意安全行駛及遵守交通規則，因違章造成的各種罰款，由當時的駕駛人員負全部的責任。
(6).因車輛停放、保管不妥導致車輛被盜、毀損而造成的損失，由當時的駕駛人員承擔所有責任。
(7).車輛須保持干凈整潔，每次使用車後，要主動打掃清潔車輛，保持公司良好的形象。車輛駛回後，應停放在固定停車場，並將車門鎖妥，填好《行車記錄表》。
(8).出車回來，所有駕駛該車的人員均要如實填寫《行車記錄表》,並交回主管人員主管或者主管人員主管授權的其他人員. 主管人員主管負責對《行車記錄表》各項內容予以審查，並於每周將此表匯總上交公司統一的檔案庫。如《行車記錄表》資料不全、不實，公司將對相關人員予以處罰。
5.車輛維修及保養
(1).公司車輛統一由主管人員保管,出車途中由司機負責保管。
(2).車輛的保養、檢修、年檢和養路費、保險費的繳納及其辦理相應手續，保險事故的索賠由主管人員負責,並由司機協助辦理。
(3).車輛如未按時辦理年檢、繳費[稅]、保險等其他相關手續，所造成的一切責任和罰款，由主管人員負責。
(4).車輛的附帶資料如保險單、年檢資料等，除行駛證、附加費、養路費、保險卡由各使用人隨車攜帶外，統一由公司統一檔案庫保管，不得遺失。
(5).車輛損壞，須填好《車輛維修申請單》，說明損壞原因和損壞程度，經主管人員同意，方能到定點專業修理廠進行維修，如需大修時請示副總經理同意方可進行。 如果屬人為損壞,由導致損壞的人員承擔相關費用.
(6).車輛去修理廠維修前，司機應提出應修處和所換零部件並事先談好價格。維修時，要求該車的司機必須在場，看著自己車子的修理，發現問題及時向修理廠提出。換零部件時，零部件自己購買。
6.對司機要求和考核制度
(1).司機必須服從安排調配。積極遵守公司的規章制度及《道路交通安全法》。要有較高的責任感和認真負責的工作態度及嚴格的紀律性。
(2).司機不得多填或少填《用車單》中的起始公里數和返回公里數，允許的誤差不超過1Km,如發現多填或少填的里程數超過1Km，則按多填少填的公里數，每公里罰款20元處以罰款
(3).車輛造成交通事故後，經交警防判決不是我方司機的主要責任時，扣發當月工資的20%，如事故的主要責任在我方司機時，由司機承擔所有的責任;
(4).司機在出車途車中，不得用車辦私事等，一旦發現上述情況，將嚴肅處理。
(5).司機要不斷提高服務質量,熟悉行車路線,保證公司正常業務用車並降低車輛的費用。
(6).司機要注意休息，沒有特殊工作上的需要，不易睡覺太晚，要保持良好的工作狀態。
2. 程序員自購老闆椅被HR搬去老闆辦公室：開發不能享受這么好的椅子
真實的戲劇發生了。這是發生在某互聯網初創企業的真實案例，一名程序員大哥自購的老闆椅不見了，結果發現是HR在不知情的情況下搬去了老闆辦公室，這名HR還聲稱創業階段開發不能享受這么好的椅子。這名程序員瞬間暴走，怒懟HR，稱這是自己的私人物品，如果想拍領導馬屁，請用自己的物品拍。本來事情到這里就告一段落了，可是萬萬沒想到，這名程序員被開除了。
我是一個有著5年工作經驗的架構師，關於web前端，自己有做材料的整合，一個完整學習web前端的路線，學習材料和工具。能夠進我的群78261，0919收取，免費送給大家。希望你也能憑自己的努力，成為下一個優秀的程序員！
如下便是群內對話，可謂大型翻車現場。開始的時候，這名HR還振振有詞：公司老闆椅目前只有一個，已經搬到黎總辦公室，創業還未成功，開發人員還不能享受這么好的椅子，請知悉，謝謝。結果馬上就被這名程序員打臉：請問是誰搬的，請幫我搬回來，私人物品，謝謝，以後拍馬屁請用自己的物品拍。
可能是拍馬屁這三個字觸動了老闆敏感的神經，以至於被開除。對於這件事，各路網友有如下看法：直接在群里打了HR的臉，這位大哥也很厲害；好事啊，這種傻缺公司趕緊走，被開還能拿個N+1；我還見過公司不允許員工買電競椅，說電競椅是老闆椅，只有高層可以坐；這公司不黃才怪，價值觀有問題！創業老闆靠的親和力維持團隊發展，這老闆創業開始就要求享受。
之前看過一個職言說的很對，有些人只要創了業，當了老闆，還沒咋的呢，就開始飄了，不把員工放在眼裡了。低情商的程序員，舔菊的hr，以及氣量格局極度狹小註定不可能成大事的老闆。應該這么回，此物為私人物品，公司若需要本人願意折價轉讓；我去，這跟人家研發大哥有啥關系啊，莫名其妙就被開了。不過站在老闆的角度，看到自己員工說話語氣是這樣，也會感覺很不爽。
3. 企業用車選哪個APP，如祺出行企業版怎麼樣
如祺出行企業版挺不錯的，如祺出行企業版對公司對員工，都很方便。有了它，我們員工出門方便，工作效率高。對於公司來說，可以節省大量的用車、管車、養車成本，不再需要配司機，而且隨時可以查看和管理公司在出行方面的支出。
4. 現在企業用車應該怎麼管理安全方面怎麼保障
影響車輛安全行駛的主要因素有三個：人的因素、車的因素和環境因素。其中人是交通安全的核心，車是在人的支配下工作的，因此人的因素是安全工作中的重中之重。根據本人多年工作經驗，做好車輛安全管理工作，提高駕駛員安全意識，主要從以下幾個方面著手。
一、加強培訓，提高駕駛員的素質
駕駛員素質的提高絕不僅僅是駕駛技能的提高，安全知識和法律法規的學習和安全意識的養成也是不可忽視的組成部分。企業相關部門每月定期組織車輛安全生產知識的學習和技能培訓，並不定期對學習記錄進行檢查，對學習效果定期組織測試。同時，還可激請交警大隊車管所的警官上門輔導，通報交通安全形勢，講解輔駛員職業道德規施，傳授安全行車常識，有針對性地開展瞥示教育，提高駕駛員的防施意識和職業技能。
二、嚴格遵守規章制度，安全行駛每一步
首先駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》和有關管理規則，確立高度的安全責任感。交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它、遵守它。相關的管理規定通常牽涉到具體的行為規范，更應該牢記並遵守，這樣才能做好安全工作的第一步。
三、做好對人（駕駛員）的預防預控工作
除了硬性的規章制度，加強思想教育也是有效的途徑。教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立「安全第一」的思想，把「安全第「謹慎操作」的職業道德要求落實到具體行動中，並要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：「常在河邊走；哪有不濕鞋」。其實不然，只要把生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的。
四、以人為本，進行業務培訓。
開展崗位練兵和技術比武活動，選出駕駛技術能手，及時提勵和宣傳，以點帶面，營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以採用小型化、隨時隨地的培訓方式，如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內輯，做到一日一翩；遇到雨、雪、揮等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。車輛安全管理不只是車管幹部的事情，駕駛員與車輛朝夕相處，更要調動其能動性。
五、要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動、轉向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術性能進行檢查，嚴格把關，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發生。
六、加強機務管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。
由於車輛技術狀況、操作環境狀況及駕駛員操作等原因，車輛在作業過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕駛員必須加強車輛日常維護，增強責任心，做好出車前、行駛中、收車後的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發現故障，及時排除。
七、加強領導，明確責任
與駕駛員簽訂安全合同，落實安全責任制，加強相關人員對安全意識的認識。按照定人定位、安全維護責任到人的原則，所有駕駛人員每次出車前後，必須按照規定做好方向制動、冷卻潤滑、油氣電路、輪胎氣壓等車況檢查，嚴禁帶病行駛。在車輛維修保養方面，貫徹「預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理」的原則，嚴格按照行業要求做好車輛的年檢、季檢和日常的例行保養維護工作，以減少事故的發生。
八、警鍾長睛，增強交通安全意識
對發生的事故，無論大小，都要按照"四不放過"的原則進行處理。原因不清不放過，責任人沒有處理不放過，世有接受教訓不放過，沒有制定預防措施不放過。同時吸收他人發生的典罵罵事故教訓，舉一反三、引以為戒。駕駛員同醫生一樣，一旦發生事故是人命關天的大事，杜絕事故、消除隱居、耍警鍾長鳴，要照章辦事。對於個別安全意識和法制觀念淡薄的駕駛員，在他們發生事般的時候，就必細加大處罰力服，使其在思想上高度重視。
總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質，保證維修質量，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將車輛安全管理工作做的更好，提前預防行車事故的發生，確保行車安全。車輛的管理是方方面面的，是瑣碎的工作，但是車輛的每一個細節都是值得重視的。要從細處著手、從實處抓起。
5. 企業用車如何管理有管理平台嗎
對於中小企業來說，在運營管理中車輛的使用是一個可以上下浮動很大的成本支出，所以如何控制這部分支出就是困擾中小企業主的難題，系統的車隊管理軟體可以在以下幾個方面幫助到企業。
一、 隨時了解車輛的准確位置
現在新型的車隊管理軟體一般都搭配車載定位裝置，比如GPS或者更好一點的OBD，這種智能硬體和APP/電腦WEB端搭配，方便管理者隨時隨地了解車輛的運行情況，並在雲端記錄所有車輛的運行數據和信息，這樣從根本是杜絕了員工私自使用公司車輛，也杜絕了一步分特權員工或者高級管理人員對車輛的使用，老闆也不好意思嚴肅處理這種小問題，這樣從制度上保證合理使用車輛，而且可以避免由於員工在非工作時間使用車輛一旦造成車禍為公司帶來的不必要風險。
二、 快速提高運營管理效率
在沒有使用企業管理軟體之前，員工用車，維修，報銷等都需要填寫手寫單據，報到部門領導審批，審批後再到相關部門比如財務部結算或者行政部報備等，環節眾多效率非常低，浪費企業大量的時間，人力成本；在使用相關的系統管理軟體之後，員工只要在App上進行相關操作，審批，結算，流程全部在App內完成，在雲端存儲，節奏快速效率高，節省大量的人力成本，月底統計或者年終統計，財務人員只需要在相關報表就自動輸出非常快捷。
總體來說，企業車輛管理管理軟體每台車每年經濟成本至少可以為企業節省3000元-5000元，在這個過程中提高企業的競爭力，在也是為什麼國家也在提倡企業的信息化數字化改革。
6. 小鵬汽車：從城中村到紐交所 一個程序員的造車史
2004年8月，UC首次將伺服器、客戶端混合計算的雲端架構應用到手機瀏覽器領域。
2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
2020年8月，小鵬 汽車 敲響了IPO的鍾聲，正式於紐交所上市。
8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，卻是小鵬 汽車 6歲的印記。
至此，小鵬、蔚來、理想，成了三家赴美上市的新勢力造車代表，而中國新勢力造車版圖也終將形成「三國鼎立」的局面。接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開三巨頭背後的造車歷程。
故事，就由小鵬開篇吧……
— 01角色的轉變 —
「世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。」——莎士比亞
何小鵬就是那個會把握時機的人，但要說他有何獨特之處，卻並非是UC時代那個最優秀的產品經理，而是在他不惑之年，義無反顧地完成了一次角色轉變：離開阿里，以一個投資人的身份加入到小鵬 汽車 ，並硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬於他的「戰地」，還一步一步將它帶到了紐交所。
【這是何小鵬和他的上一個代表作 UC】
「造車很難!很重!」UC的成功，已然為何小鵬注入了企業家的「血液」。然而， 真正讓他被圈內熟識的，還是從造車開始 。
盡管早已不是容易激動的年紀，但 汽車 界這場隨之會來的大變局，還是激起了他內心漣漪。既然美國已經開始有變化了，中國應該也快了。
2014 年年中，何小鵬與他的「朋友圈」，及多家風投機構一起做了天使投資人，共同創辦了小鵬 汽車 。這些人里，多數是他做UC時的緊密合作人。 持股31.6%，何小鵬成了最大股東 。
「最初，是純投資者的心態」，這是何小鵬當時想法：只是覺得這個行業一定會有價值。
他的眼光確實獨到。同年，馬斯克宣布對外開放特斯拉的全部 228 項專利，這也就意味著會有更多公司加入到造車大潮。天時!地利!人和!還等什麼?2014-2017年期間，這成了小鵬 汽車 的起步階段，只不過那時的何小鵬還任職於阿里。
從創立UC到擔任阿里移動事業群總裁，再在阿里任職時期投資和創建小鵬 汽車 ，這期間，何小鵬實際上已實現了財務自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣給了阿里巴巴。也就是說，在邁進 汽車 領域之前，何小鵬實際上已經是一個擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險與保守間選擇了再一次下注。
小鵬 汽車 ，這是他的第二次創業 。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
屬於何小鵬的下半場，正式開始……
「自創業伊始，我就一直期望實現更大的夢想。」這是何小鵬在談及創業感受時曾經說過的一句話。但是，造車畢竟與互聯網行業不同，不僅要吸引人才、引進技術，還需要有足夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個無底洞。
做得好了，名利雙收;做得不好，血本無歸。盡管「凶險」，但依舊有著大批和小鵬 汽車 一樣的造車新勢力拔地而起，因為，趕上了好時代!
— 02 互聯網造車變一地雞毛 —
就在小鵬 汽車 創立的前一年(2013年9月)，國家為開發潔凈能源 汽車 ，開始「輸血式」地扶持這個行業發展，一舉打開了新能源 汽車 的大門。財政部、 科技 部、工業和信息化部、發展改革委等四部委還聯合下發了《關於繼續開展新能源 汽車 推廣應用工作的通知》，並明確了財政補貼支持推廣應用新能源 汽車 的具體政策。而隨後，各地方政府的補貼政策也陸續跟進。也就是說， 買一輛新能源 汽車 ，消費者可以拿到兩份補貼 。
有補貼、政策扶持，毫無疑問地，中國新能源 汽車 的春天已然來臨。一時間，「智能 汽車 」這個概念開始大受資本追捧，第一代資本炒家開始瘋狂投機，甚至很多互聯網企業也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬 汽車 ，也就是頭幾家站在風口的企業而已。
補貼紅利時期，有人調侃說「只要PPT做得宏大，基本都會受到資本青睞。」2016-2018年期間，有數據明確顯示，15家新造車勢力其融資總額就能達到千億級人民幣，發展態勢很是兇猛。
那個時候，賈躍亭還是站在互聯網神壇上的一代風雲人物，當時他還躊躇滿志地說「造車是足夠偉大的一件事， 汽車 業務即使把我們拖垮了，我們也要做。」但結果，也是真的「垮」了。
【賈躍亭的第一輛造車夢 FF91】
那個期間， 小鵬 汽車 開始晉級 ：從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬 汽車 就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。
然而僅僅三年，這個行業卻開始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資「窒息」、市場轉向、以及補貼政策斷崖式的下滑。 這一年，造車新勢力集體縮水、失聲 。
造車，真的沒想像中「光鮮」。不以長遠為規劃，終究一地雞毛。然而像蔚來、小鵬、威馬卻成了新勢力中第一關批量交付的優秀代表。但同時，真正的「廝殺」才正式開始!
— 03 有趣的投資者們 —
其實扒一扒小鵬 汽車 背後的「財團」，你會覺得這會是一個有趣的故事。
和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開始就與小鵬 汽車 結緣，隨後在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投資一方面顯示了對互聯網造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領域里有所抗衡。
你看，蔚來 汽車 算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然網路也有參與其中;而威馬 汽車 又是與網路走得最近的企業(發布量產車時陸奇也有出席)，但威馬 汽車 的副董事長熊明華卻又擔任過騰訊的首席技術官，與騰訊也有淵源。是不是有點兒意思!
但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來、網路投資了威馬之後，又一個亟需在戰略上布局智能造車的企業。有人戲稱「小鵬 汽車 是阿里的嫡系部隊」，其實也不假，這裡面應該也包含著何小鵬與阿里本身的「情分」。
除此，何小鵬早年間建立的人脈網路，也開始逐漸發揮重要作用——在小鵬 汽車 的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經緯創投張穎等，這一次的融資額是4200萬元;而在A+輪融資中，又出現了很多互聯網大咖的身影，這其中就包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等，他們以個人的身份參與了投資。
雪球不斷滾大，這造就了 小鵬 汽車 已累計完成10輪融資 ，共獲得兩百多億元資金的支持。
— 04 錢花去哪裡了 —
在何小鵬看來，獲得融資後，有三筆錢必須得花：
第一筆錢都花在這里了：Xpilot自動駕駛+XsmartOS車載系統+SEPA電氣化平台。與「蔚來看重服務、理想強調效率」不同的是，小鵬 汽車 更注重在技術和研發上的投入，尤其看重自動駕駛技術和智能操作系統領域的儲備。
為了搭建一套完整的自研自動駕駛團隊，小鵬 汽車 還在矽谷、聖地亞哥、北京、上海、廣州，建立了不同的智能研發團隊。IPO招股書顯示，2019年小鵬 汽車 收入為23.2億人民幣，其中研發投入就高達20.7億，占公司總收入的89.2%。而今年(截止6月)，研發投入也已佔據公司總收入的62.9%。這都是一筆大的開銷。
除了造車本身的研發投入外，更重要的是需解決困擾造車新勢力的一大難題——生產資質。這也是何小鵬認為必須要花的第二筆錢。
說起這個「准生證」，還有點兒意思。這是國家對於各個行業都有相應的監管和准入門檻，也就是說，你想要建廠造車，首先就要報備發改委，得到乘用車項目建設核准，這樣才能合法建設一個整車生產工廠(小鵬肇慶工廠一、二期的總投資就達到了100億元)。但是，工廠建好了又並不意味著就可以造車了，還需要得到工信部核准，產品登上工信部新車目錄後才能合法的上市銷售。而我們常說的「准生證」基本就是以工信部生產資質為准。
當時小鵬的首款產品G3還是由鄭州海馬代工生產。為了獲得工廠「准生證」，小鵬 汽車 最快的辦法就是收購一家業績較差，甚至瀕臨破產，但擁有工信部生產資質的企業，這樣就可以利用他的生產資質讓旗下新車登上工信部新車目錄。所以，何小鵬想到了收購福迪。
按照往年記錄，為了這張「入場券」，那些造車新勢力可都是花了大價錢的——理想收購力帆 汽車 資質花了6.5億;威馬收購黃海 汽車 花了11.8億;愛馳入股江鈴控股50%花了17.47億;博郡和夏利合資的價格是20.34億。不過，小鵬收購福迪的成交價格卻是個謎： 外界流傳小鵬僅花費1600萬元就拿下福迪品牌及其生產資質 ，這相比此前各家的數億收購價， 顯然並不合理 ，沒有十幾億肯定說不過去。
收購完成後， 福迪資質也順利轉移到了小鵬肇慶工廠 ，而以福迪資質申報的小鵬P7也迅速出現在了第332期工信部新車目錄中。有了「造車資質」和工廠，這也就意味著有了成本管控和質量管控，而這也是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。
第三筆錢則是建成規模化的超級充電站——除了自營充電體系，小鵬 汽車 也將引入第三方運營商。不過這需要有持續現金流的投入，相比起自動駕駛技術上的儲備、以及「造車資質」的購買，小鵬 汽車 在超級充電站布局目前還未形成規模化。超級充電站的投資，應該遠比我們想像中要大。 對於想要降低成本、保證交付、且有良好充電體驗的小鵬 汽車 來說，這錢都花得值!
— 05 腹背受敵 —
融資和造車的過程是順利的，但小鵬 汽車 也有日子不好過的時候。
2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型，說是改款，但卻是做了一次全面升級。這於小鵬而言，把改款車型做了大升級，這是好事啊;但於消費者而言，換來的卻是「老鵬友」的維權。
為何?您別好奇，聽我慢慢道來!
從時間線來看，G3車型是在2018年12月12日正式上市，並於2019年3月開始正式交付。但在4個月後(也就是2019年7月)，全面升級的2020款小鵬G3開始上市。也就是說，你可能面臨著舊車還沒交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新車的續航還更長。這對還未提車，或剛提車不久的「鵬友」來說，認為小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，事情開始發酵。
【當年車主維權的圖片】
隨即， 小鵬 汽車 提出了兩個解決方案進行二選一 。一是贈送小鵬商城10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。二是G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬 汽車 。而且對於已經訂購2019款G3但尚未提車的用戶，可以更換為520km的版本。
不過這個事件並未真正影響到G3銷量，從數據上看，它依舊是2019年國內銷量最高的三款電動SUV車型之一。但，小鵬 汽車 想要搶佔新能源車市場，除了G3，應該更會寄希望於今年上市的小鵬P7。而P7所面臨的，有一個繞不開的競爭對手：特斯拉。
小鵬 汽車 於特斯拉之間，就不光是競爭對手關系那麼簡單，這還涉及了特斯拉的一波起訴。
此前，特斯拉以Autopilot技術源代碼被竊為由，起訴自家離職員工(現小鵬 汽車 員工)曹光植，並要求小鵬 汽車 披露其自動駕駛源代碼，上交電腦硬碟圖像，讓員工接受面談訪問。
其中糾紛我們就不做過多猜測了，但資本市場真正關心的，還是 特斯拉的這波起訴，是否會對小鵬 汽車 上市後有影響 。
— 06 虧損和上市矛盾嗎 —
北京時間8月8日凌晨2點，小鵬 汽車 向美國證監會提交了IPO文件。繼蔚來、理想之後，小鵬成為了第三個赴美上市的新能源 汽車 。
小鵬IPO要點
1
財務方面：小鵬 汽車 2019年研發投入為20.7億，全年凈虧損36.9億。 2020年上半年，小鵬 汽車 營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄，研發投入6.3億，上半年凈虧損7.95億。
2
股東方面：IPO前，小鵬 汽車 管理層持股達40.9%，其中何小鵬持股31.6%為最大股東，阿里持股14.4%為最大外部股東，其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。此外，小鵬 汽車 在近一月完成合計超9億美元投資，阿里巴巴、高瓴、紅杉、卡達投資局等均參與其中。
3
技術優勢： 當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟體平台Xpilot，是國內領先的自動駕駛智能 汽車 公司。
4
車型：小鵬 汽車 目前有兩款車型在售，分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月，小鵬 汽車 累計交付量達20707輛，總銷量在造車新勢力中排名領先。
根據小鵬 汽車 公布的數據，2020上半年，小鵬實現總營收10億元人民幣，同比下降18.6%;凈虧損為8.0億元人民幣，凈利虧損幅度同比收窄26.1%，凈虧損率從155.8%下降至79.4%;毛利為-3611.6萬人民幣，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。雖然還未轉正，但也有了很大幅度的提升。
不過 虧損並不會影響小鵬 汽車 的上市和估值 ，其主要原因就在於資本市場看好了其在產品研發上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鵬 汽車 有著深度涉及智能化的產業基礎，這是他很重要的一個籌碼。加上，小鵬 汽車 還有G3和P7補充市場(目前估算，P7會有不錯的潛力)、以及自己的生產基地，未來產能應該還會持續爬坡(肇慶工廠目前產能是每年10萬輛)，這是資本市場看好小鵬 汽車 的另一個砝碼。
而至於為何又要在美國上市，在我說完以下幾個原因後，相信你也會認同——
①美股執行的是注冊制，只需要達到監管部門設立的標准就能上市，會更加市場化。
②在美股佔一個坑位，對品牌的全球知名度和影響力都有巨大的幫助，尤其是對拓展企業海外融資渠道也會有幫助。
③對於還在不斷「燒錢」的新能源 汽車 ，企業上市也是投資者最佳的退出機制。
從長遠來看，小鵬 汽車 也可以通過上市來獲取品牌力和市場信任度，同時還能為自動駕駛系統研發「物色」更多資源，這個商業潛力不可估量。
— 07結語 —
6年磨煉聚起的光暈終在敲鍾那刻起被點燃，站在大鑼前面的何小鵬，可能會想起小鵬 汽車 的第一次下線、第一次交付，也可能會想起受過的挫折和躺過的「槍」。但也因此，才讓何小鵬打造了中國的「特斯拉」——小鵬P7。或許這個時刻，何小鵬又會重新意識到，夢想中的"小鵬王國"可能才剛開始。
站在新起點，小鵬 汽車 會被賦予更高的期望，如何提高品牌影響力、如何讓中國的造車新勢力在全球競爭中取得成功，這都將成為大家想要的答案。
但是，我願意相信，中國的 汽車 行業會更好。
小鵬 汽車 ，加油!
(文：太平洋 汽車 網 王曉莉)