列車調度命令

A. 那些情況機車發車需要調度命令 我們老師說是4種 我這幾天考車站值班員

中國鐵路調度指揮系統
TDCS是鐵路調度指揮信息管理系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日誌自動生成等功能，還句話說就是原來行車調度員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成。
參考歐洲ETCS規范，中國逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）標准體系。如何吸收ETCS規范並結合中國國情更好地再創新，是值得深入研究的課題。
鐵路是國民經濟的大動脈，是中國社會和經濟發展的先行產業，是社會的基礎設施，鐵路運輸部門又是國民經濟中的一個重要部門，它肩負著國民經濟各種物資運輸的重任，對中國社會主義建設事業的發展有著舉足輕重的作用。為了滿足國民對鐵路運輸的要求，進入二十一世紀以後，鐵路部門致力於高速鐵路和客運專線的建設，並取得了驕人的成績。
為了適應中國高速鐵路、客運專線的迅速發展和保證鐵路運輸安全的需要，鐵道部有關部門研製成功了「CTCS系統」（即：鐵路列車控制系統，是Chinese Train Control System的縮寫「CTCS」）
【工作模式】
完全監控模式：車載設備正常獲取列車數據、線路數據、移動授權的情況下，由車載設備自動應用的控車模式。此時車載設備監控動態速度曲線，通過人機界面（DMI）顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息，監控列車安全運行。
調車模式：調車作業時使用的模式，列控車載設備按固定限制速度40km/h監控列車前進或折返運行。CTCS-3和ETCS-2等級下需要RBC（無線閉塞中心）給出授權，車載設備監控調車限速，也可同時監控調車區域。
休眠模式：非本務端（駕駛室沒有激活）使用的模式。在這種模式下，車載設備不執行列車移動監控功能，執行列車位置功能、無線會話管理功能。
待機模式：車載設備上電並完成自檢後自動進入的模式。此時車載設備禁止列車移動。
隔離模式：當列控車載設備停用時，司機停車並操作隔離開關隔離車載設備。在該模式下，車載設備不具備安全監控功能。
部分監控模式（PS）：該模式僅用於CTCS-2級列車運行控制系統。在CTCS-2級中，當車載設備接收到軌道電路允許行車的信息，而缺少應答器提供的線路數據時，列控車載設備產生一定范圍內的固定限制速度，監控列車運行。
機車信號模式（CS）：該模式同樣僅用於CTCS-2級列車運行控制系統。當列車運行到地面設備未裝備CTCS-3/CTCS-2級列控系統的區段時，根據行車管理辦法（含調度命令），經司機操作後，列控車載設備按固定限制速度80km/h監控列車運行，並顯示機車信號。
引導模式（CO）：當引導信號機或出站信號機開放且列車前端距離出站信號機較遠發車時，車載設備按照固定限速40km/h監控列車運行，由司機負責檢查軌道佔用情況。

B. 列車調度指揮

1、列車運行圖：是列車運行 的圖解，是用來表示 列車 在鐵路區間運行 及在 車站到達 或通過 時刻的技術文件。

按時間可分為兩分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。

2、橫、豎、斜 車站中心線、時間、列車運行線

3、列車運行圖的分類：

（1）按區間正線數目分

1.單線運行圖：

在 單線區段 採用的運行圖，

列車的交會 越行 只能在 車站 進行。

2.雙線運行圖：

在 雙線區段 採用的運行圖，

列車的交會 可以在 車站或區間，

列車的越行 只能在 車站進行。

3.單雙線運行圖：結合了單線運行圖和雙線運行圖的特點。

（2）按列車運行速度分

1.平行運行圖：

在 同一區段 內，列車的運行速度 相同，所以列車運行線 相互平行。

2.非平行運行圖

（3）按上、下行列車運行數目分

1.成對運行圖：

上、下行 列車數目 相等。

我國大部分是成對運行圖

2.不成對運行圖

（4）按同方向列車運行方式分

1.追蹤運行圖

2.非追蹤運行圖

4、純運行時分：

列車 在 區間兩端站 均通過 的運行時分。

起車、停車附加時分：

由於 列車 起動或停車 而使區間運行時分 比純運行時分 延長的 時分。

5、車站間隔時間：

車站辦理 兩個列車 到達、出發或通過 的 最小間隔時間。

6、t不：即相對方向 不同時 到達 間隔時間――在 單線區段 相對方向 列車 在車站 交會時，自某一方向 列車 到達車站時起，至 對向列車 到達或通過 該站時止 的最小間隔時間。（兩列對向開過來的車到達a站的間隔）

7、t會：會車間隔時間。

在 單線區段 兩列車 在車站 交會時，自某一方向 列車 到達或通過 該站時起，至 該站 向這一區間 發送 對向列車時止的最小間隔時間。

8、t連：連發間隔時間

9、追蹤運行：在 自動閉塞 區段，列車以 閉塞分區 為間隔 運行。

10、追蹤列車間隔時間：兩追蹤列車的最小間隔時間

11、鐵路區段通過能力：

鐵路區段內 各種固定設備中 通過能力最薄弱設備 的能力。

影響因素：

1、區段、

2、車站、

3、機務段設備和整備設備、

4、給水設備、

5、電氣化鐵路 供電設備。

12、運行圖周期：以 同樣 鋪畫方式 反復排列 一組列車 佔用 區間 的總時分。

通過能力的大小與T周成反比。

13、區段的限制區間：在 整個區段內 通過能力最小的區間 限制了整個區段的通過能力。

14、單線成對非追蹤運行圖

在兩端站 列車放行 方案：

（1）開入區間的列車在區間兩端站均通過

（2）開出區間的列車在區間兩端站均通過

（3）上行列車在區間兩端站均通過

（4）下行列車在區間兩端站均通過

15、非平行運行圖區間通過能力：

在 平行運行圖區間 通過能力 的基礎上，

扣除 旅客列車、快運貨物列車 等造成的影響後，即可求出。

16、旅客列車扣數系數：

因 鋪劃 一列或一對 旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車，需從 平行運行圖上 扣除的 一般貨物車列 數 或對數。

17、貨物列車平均技術速度：

貨物列車 在區段中 各區間內運行（包括起停車附加時分，不包括各中間站的停留時間）平均每小時 走行的公里數。

18、貨物列車平均旅行速度：貨物列車 在區段內運行（包括在各中間站停留時間），平均每小時 走行的公里數。

19、速度系數：貨物列車 旅行速度 與 技術速度

的比值。

20、機車全周轉時間：機車 在 一個牽引區段 擔任 一對列車作業 所需消耗 的全部時間。

21、貨運機車需要台數

22、TDCS:鐵路 列車 調度 指揮 系統

是實現 鐵路各級運輸調度 對 列車運行 實行 透明指揮、實時調整 的現代化信息 系統，是 列車 調度指揮 自動化 的基礎和平台。

23、CTC:分散 自律 控制 集中 系統，

通過鐵道部技術審查後在青藏線西寧－哈爾蓋區段正式使用，標志著我國在行車指揮自動化領域進入了世界先進行列。

24、調度中心有哪幾種模式？

分為分散自律控制模式和非常站控模式

25、分散自律控制模式：

是用 列車運行 調整計劃 自動控制 列車運行進路，同時在 分散自律控制模式 下，

調度中心 具備 人工辦理 列車、調車進路 的功能，

車站 具備 人工辦理 調車進路 的功能。

26、非常站控模式：是指在 調度集中 設備故障，發生 危及行車安全 的情況，或 設備 天窗維修、施工需要時，脫離 系統控制 轉為 車站傳統 人工控制 模式。

27、分散自律控制模式的三種操作方式：

（1）中心操作方式

（2）車站調車操作方式

（3）車站操作方式

28、分散自律控制模式轉向非常站控模式

     不檢查任何條件，

非常站控模式轉向分散自律控制模式

     要檢查以下條件：

①分散自律系統 設備正常

②非常站控模式下 沒有 正在執行 的按鈕操作。

29、調度集中CTC范圍內的列車作業：以 列車運行 調整計劃 自動控制 為基本方式，以 調度中心 人工控制 為輔助方式。

30、調度中心的功能

調度中心 具備 列車進路 的人工控制 功能，且 優先順序 高於 列車運行 調整計劃 自動控制 的列車進路。

31、CTC調度指揮――調度組織機構：

調度所 每個CTC 調度區段 一般設 列車調度員、助理調度員 和綜合維修 調度員。

列車調度員 是 主要的 行車指揮人，助理調度員和綜合維修調度員 均受列車調度員指揮。

32、列車調度員的職責：

①列車調度員 是本調度區段 行車工作 的統一指揮者，履行《鐵路運輸調度規則》。

②指揮 助理調度員 通過CTC系統 正確操縱所轄區段內 各站信號設備，

指揮 綜合維修調度員 及時、正確的 編發調度命令（行車憑證），並進行檢查確認。

③負責 與機調、客調 等工種 聯系，及時、正確地在運行圖上標注圖表信息。

④負責 使用 列車無線調度 通信設備 向車站值班員、司機、運轉車長發布口頭指示。

33、CTC自動排路的時機和條件：

1、列車進路自動觸發，根據不同等級列車運行的位置，提前若干閉塞分區辦理。

①動車組提前9個閉塞分區

②特快旅客列車通過提前6個閉塞分區

③其他旅客列車通過提前5個閉塞分區

④行包、貨物列車、單機和路用列車通過提前4個閉塞分區

⑤旅客列車停車提前4個閉塞分區

⑥行包、貨物列車、單機和路用列車停車提前3個閉塞分區

相鄰車站間閉塞分區數不足時，車站作為一個分區處理。

2、發車進路自動觸發：

1、遵循計劃發車的先後順序

2、滿足《技規》規定的前方區間空間間隔條件。

3、根據預計出發時間，客車提前5min辦理，貨車提前1min辦理

 

C. 地鐵工程車調度命令保存

一年。
地鐵工程車調度命令保存時間為一年。調度命令是在調度指揮中對行車人員下達的指令，強制配合完成。
指揮列車運行的調度命令，只能由行調發布。

D. 列車人工調度原則有哪些

1、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。

2、鐵道部設有調度處，鐵路局（集團公司）設有調度指揮中心，技術站設有調度室。由上級下達調度命令，下級必須無條件執行。

3、鐵道部多下達一些戰略性的調度命令，下達後的實際執行由鐵路局自己處理。

4、跨局列車的調度由鐵道部整體統籌，實際操作由雙方鐵路局協調調度。有異議時必須遵循鐵道部的調度命令無條件實行。

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其優點為：

1、提高通過能力（單線可提高20～30％；雙線可提高50～70％），減少了車站控制的中間環節，直接指揮行車；

2、提高列車旅行速度，減少列車在站停留時間；

3、改善列車的指揮管理，減少列車晚點及其影響；

4、避免值班員出錯的事故率，提高列車運行的安全程度；

5、節約人員，提高勞動生產率（百公里節約45～50人）；

6、合理節約資源和開支。

E. 火車在途中有的時候會停車讓車，這個調度命令是哪發出的啊

從鐵道部－鐵路局－原鐵路分局－各站段都有列車調度指揮系統連接，根據不同的調度級別進行列車調度指揮工作
由列車調度員根據列車運行情況發布調度命令給下級單位，命令逐級發送，並通過列車電話告訴列車司機，控制列車運行，或減速加速，或停車會讓等等，謝謝！

F. 人工引導接車的調度命令

為了落實運行圖及編組方案，保證運輸秩序的正常運轉，及時處理所轄區段內的突發情況，列車調度員代表鐵道部或路局面向基層運輸站段下達的書面命令，稱之為調度命令。

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

G. 什麼是鐵路調度指揮,調度指揮都包括什麼

1、鐵路運輸調度是指由鐵路運輸部門設立調度機構，對鐵路日常運輸生產實施的統一指揮和組織。

2、其主要工作是列車運行的指揮，貨車裝卸和列車開行的計劃與組織，以及車流調整等，鐵路運輸調度是保證列車按列車運行圖正點運行，對鐵路運輸生產進行全面指揮和監督的工作。

3、鐵路運輸調度工作是整個鐵路運輸組織過程中不可缺少的核心組成部分，它擔負著鐵路日常運輸的組織、協調、指揮工作，鐵路運輸調度機構是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，分別代表各級領導組織指揮日常運輸工作，通過編制與執行日常工作計劃，對各鐵路運輸有關部門、工種進行調度和指揮，使其協調配合地進行工作，保證完成各項運輸工作任務。

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鐵路運輸調度的基本任務

1、認真執行國家運輸政策，完成國家重點運輸任務。

2、根據運輸市場的變化，科學地組織客流和貨流，提高客、貨運輸服務質量，增進鐵路運輸企業社會效益和經濟效益。

3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃。

4、在確保安全的基礎上，完成和超額完成各項經營指標和技術指標。

5、按圖行車，實現列車編組計劃和運行圖，經濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現有通過能力，提高運輸效率。

6、鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。