廣州小鵬汽車程序員

1. 小鵬汽車：從城中村到紐交所 一個程序員的造車史

2004年8月，UC首次將伺服器、客戶端混合計算的雲端架構應用到手機瀏覽器領域。

2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。

2020年8月，小鵬 汽車 敲響了IPO的鍾聲，正式於紐交所上市。

8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，卻是小鵬 汽車 6歲的印記。

至此，小鵬、蔚來、理想，成了三家赴美上市的新勢力造車代表，而中國新勢力造車版圖也終將形成「三國鼎立」的局面。接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開三巨頭背後的造車歷程。

故事，就由小鵬開篇吧……

— 01角色的轉變 —

「世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。」——莎士比亞

何小鵬就是那個會把握時機的人，但要說他有何獨特之處，卻並非是UC時代那個最優秀的產品經理，而是在他不惑之年，義無反顧地完成了一次角色轉變：離開阿里，以一個投資人的身份加入到小鵬 汽車 ，並硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬於他的「戰地」，還一步一步將它帶到了紐交所。

【這是何小鵬和他的上一個代表作 UC】

「造車很難!很重!」UC的成功，已然為何小鵬注入了企業家的「血液」。然而， 真正讓他被圈內熟識的，還是從造車開始 。

盡管早已不是容易激動的年紀，但 汽車 界這場隨之會來的大變局，還是激起了他內心漣漪。既然美國已經開始有變化了，中國應該也快了。

2014 年年中，何小鵬與他的「朋友圈」，及多家風投機構一起做了天使投資人，共同創辦了小鵬 汽車 。這些人里，多數是他做UC時的緊密合作人。 持股31.6%，何小鵬成了最大股東 。

「最初，是純投資者的心態」，這是何小鵬當時想法：只是覺得這個行業一定會有價值。

他的眼光確實獨到。同年，馬斯克宣布對外開放特斯拉的全部 228 項專利，這也就意味著會有更多公司加入到造車大潮。天時!地利!人和!還等什麼?2014-2017年期間，這成了小鵬 汽車 的起步階段，只不過那時的何小鵬還任職於阿里。

從創立UC到擔任阿里移動事業群總裁，再在阿里任職時期投資和創建小鵬 汽車 ，這期間，何小鵬實際上已實現了財務自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣給了阿里巴巴。也就是說，在邁進 汽車 領域之前，何小鵬實際上已經是一個擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險與保守間選擇了再一次下注。

小鵬 汽車 ，這是他的第二次創業 。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。

屬於何小鵬的下半場，正式開始……

「自創業伊始，我就一直期望實現更大的夢想。」這是何小鵬在談及創業感受時曾經說過的一句話。但是，造車畢竟與互聯網行業不同，不僅要吸引人才、引進技術，還需要有足夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個無底洞。

做得好了，名利雙收;做得不好，血本無歸。盡管「凶險」，但依舊有著大批和小鵬 汽車 一樣的造車新勢力拔地而起，因為，趕上了好時代!

— 02 互聯網造車變一地雞毛 —

就在小鵬 汽車 創立的前一年(2013年9月)，國家為開發潔凈能源 汽車 ，開始「輸血式」地扶持這個行業發展，一舉打開了新能源 汽車 的大門。財政部、 科技 部、工業和信息化部、發展改革委等四部委還聯合下發了《關於繼續開展新能源 汽車 推廣應用工作的通知》，並明確了財政補貼支持推廣應用新能源 汽車 的具體政策。而隨後，各地方政府的補貼政策也陸續跟進。也就是說， 買一輛新能源 汽車 ，消費者可以拿到兩份補貼 。

有補貼、政策扶持，毫無疑問地，中國新能源 汽車 的春天已然來臨。一時間，「智能 汽車 」這個概念開始大受資本追捧，第一代資本炒家開始瘋狂投機，甚至很多互聯網企業也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬 汽車 ，也就是頭幾家站在風口的企業而已。

補貼紅利時期，有人調侃說「只要PPT做得宏大，基本都會受到資本青睞。」2016-2018年期間，有數據明確顯示，15家新造車勢力其融資總額就能達到千億級人民幣，發展態勢很是兇猛。

那個時候，賈躍亭還是站在互聯網神壇上的一代風雲人物，當時他還躊躇滿志地說「造車是足夠偉大的一件事， 汽車 業務即使把我們拖垮了，我們也要做。」但結果，也是真的「垮」了。

【賈躍亭的第一輛造車夢 FF91】

那個期間， 小鵬 汽車 開始晉級 ：從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬 汽車 就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。

然而僅僅三年，這個行業卻開始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資「窒息」、市場轉向、以及補貼政策斷崖式的下滑。 這一年，造車新勢力集體縮水、失聲 。

造車，真的沒想像中「光鮮」。不以長遠為規劃，終究一地雞毛。然而像蔚來、小鵬、威馬卻成了新勢力中第一關批量交付的優秀代表。但同時，真正的「廝殺」才正式開始!

— 03 有趣的投資者們 —

其實扒一扒小鵬 汽車 背後的「財團」，你會覺得這會是一個有趣的故事。

和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開始就與小鵬 汽車 結緣，隨後在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投資一方面顯示了對互聯網造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領域里有所抗衡。

你看，蔚來 汽車 算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然網路也有參與其中;而威馬 汽車 又是與網路走得最近的企業(發布量產車時陸奇也有出席)，但威馬 汽車 的副董事長熊明華卻又擔任過騰訊的首席技術官，與騰訊也有淵源。是不是有點兒意思!

但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來、網路投資了威馬之後，又一個亟需在戰略上布局智能造車的企業。有人戲稱「小鵬 汽車 是阿里的嫡系部隊」，其實也不假，這裡面應該也包含著何小鵬與阿里本身的「情分」。

除此，何小鵬早年間建立的人脈網路，也開始逐漸發揮重要作用——在小鵬 汽車 的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經緯創投張穎等，這一次的融資額是4200萬元;而在A+輪融資中，又出現了很多互聯網大咖的身影，這其中就包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等，他們以個人的身份參與了投資。

雪球不斷滾大，這造就了 小鵬 汽車 已累計完成10輪融資 ，共獲得兩百多億元資金的支持。

— 04 錢花去哪裡了 —

在何小鵬看來，獲得融資後，有三筆錢必須得花：

第一筆錢都花在這里了：Xpilot自動駕駛+XsmartOS車載系統+SEPA電氣化平台。與「蔚來看重服務、理想強調效率」不同的是，小鵬 汽車 更注重在技術和研發上的投入，尤其看重自動駕駛技術和智能操作系統領域的儲備。

為了搭建一套完整的自研自動駕駛團隊，小鵬 汽車 還在矽谷、聖地亞哥、北京、上海、廣州，建立了不同的智能研發團隊。IPO招股書顯示，2019年小鵬 汽車 收入為23.2億人民幣，其中研發投入就高達20.7億，占公司總收入的89.2%。而今年(截止6月)，研發投入也已佔據公司總收入的62.9%。這都是一筆大的開銷。

除了造車本身的研發投入外，更重要的是需解決困擾造車新勢力的一大難題——生產資質。這也是何小鵬認為必須要花的第二筆錢。

說起這個「准生證」，還有點兒意思。這是國家對於各個行業都有相應的監管和准入門檻，也就是說，你想要建廠造車，首先就要報備發改委，得到乘用車項目建設核准，這樣才能合法建設一個整車生產工廠(小鵬肇慶工廠一、二期的總投資就達到了100億元)。但是，工廠建好了又並不意味著就可以造車了，還需要得到工信部核准，產品登上工信部新車目錄後才能合法的上市銷售。而我們常說的「准生證」基本就是以工信部生產資質為准。

當時小鵬的首款產品G3還是由鄭州海馬代工生產。為了獲得工廠「准生證」，小鵬 汽車 最快的辦法就是收購一家業績較差，甚至瀕臨破產，但擁有工信部生產資質的企業，這樣就可以利用他的生產資質讓旗下新車登上工信部新車目錄。所以，何小鵬想到了收購福迪。

按照往年記錄，為了這張「入場券」，那些造車新勢力可都是花了大價錢的——理想收購力帆 汽車 資質花了6.5億;威馬收購黃海 汽車 花了11.8億;愛馳入股江鈴控股50%花了17.47億;博郡和夏利合資的價格是20.34億。不過，小鵬收購福迪的成交價格卻是個謎： 外界流傳小鵬僅花費1600萬元就拿下福迪品牌及其生產資質 ，這相比此前各家的數億收購價， 顯然並不合理 ，沒有十幾億肯定說不過去。

收購完成後， 福迪資質也順利轉移到了小鵬肇慶工廠 ，而以福迪資質申報的小鵬P7也迅速出現在了第332期工信部新車目錄中。有了「造車資質」和工廠，這也就意味著有了成本管控和質量管控，而這也是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。

第三筆錢則是建成規模化的超級充電站——除了自營充電體系，小鵬 汽車 也將引入第三方運營商。不過這需要有持續現金流的投入，相比起自動駕駛技術上的儲備、以及「造車資質」的購買，小鵬 汽車 在超級充電站布局目前還未形成規模化。超級充電站的投資，應該遠比我們想像中要大。 對於想要降低成本、保證交付、且有良好充電體驗的小鵬 汽車 來說，這錢都花得值!

— 05 腹背受敵 —

融資和造車的過程是順利的，但小鵬 汽車 也有日子不好過的時候。

2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型，說是改款，但卻是做了一次全面升級。這於小鵬而言，把改款車型做了大升級，這是好事啊;但於消費者而言，換來的卻是「老鵬友」的維權。

為何?您別好奇，聽我慢慢道來!

從時間線來看，G3車型是在2018年12月12日正式上市，並於2019年3月開始正式交付。但在4個月後(也就是2019年7月)，全面升級的2020款小鵬G3開始上市。也就是說，你可能面臨著舊車還沒交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新車的續航還更長。這對還未提車，或剛提車不久的「鵬友」來說，認為小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，事情開始發酵。

【當年車主維權的圖片】

隨即， 小鵬 汽車 提出了兩個解決方案進行二選一 。一是贈送小鵬商城10萬積分，價值1萬元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。二是G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬 汽車 。而且對於已經訂購2019款G3但尚未提車的用戶，可以更換為520km的版本。

不過這個事件並未真正影響到G3銷量，從數據上看，它依舊是2019年國內銷量最高的三款電動SUV車型之一。但，小鵬 汽車 想要搶佔新能源車市場，除了G3，應該更會寄希望於今年上市的小鵬P7。而P7所面臨的，有一個繞不開的競爭對手：特斯拉。

小鵬 汽車 於特斯拉之間，就不光是競爭對手關系那麼簡單，這還涉及了特斯拉的一波起訴。

此前，特斯拉以Autopilot技術源代碼被竊為由，起訴自家離職員工(現小鵬 汽車 員工)曹光植，並要求小鵬 汽車 披露其自動駕駛源代碼，上交電腦硬碟圖像，讓員工接受面談訪問。

其中糾紛我們就不做過多猜測了，但資本市場真正關心的，還是 特斯拉的這波起訴，是否會對小鵬 汽車 上市後有影響 。

— 06 虧損和上市矛盾嗎 —

北京時間8月8日凌晨2點，小鵬 汽車 向美國證監會提交了IPO文件。繼蔚來、理想之後，小鵬成為了第三個赴美上市的新能源 汽車 。

小鵬IPO要點

1

財務方面：小鵬 汽車 2019年研發投入為20.7億，全年凈虧損36.9億。 2020年上半年，小鵬 汽車 營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄，研發投入6.3億，上半年凈虧損7.95億。

2

股東方面：IPO前，小鵬 汽車 管理層持股達40.9%，其中何小鵬持股31.6%為最大股東，阿里持股14.4%為最大外部股東，其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。此外，小鵬 汽車 在近一月完成合計超9億美元投資，阿里巴巴、高瓴、紅杉、卡達投資局等均參與其中。

3

技術優勢： 當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟體平台Xpilot，是國內領先的自動駕駛智能 汽車 公司。

4

車型：小鵬 汽車 目前有兩款車型在售，分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月，小鵬 汽車 累計交付量達20707輛，總銷量在造車新勢力中排名領先。

根據小鵬 汽車 公布的數據，2020上半年，小鵬實現總營收10億元人民幣，同比下降18.6%;凈虧損為8.0億元人民幣，凈利虧損幅度同比收窄26.1%，凈虧損率從155.8%下降至79.4%;毛利為-3611.6萬人民幣，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。雖然還未轉正，但也有了很大幅度的提升。

不過 虧損並不會影響小鵬 汽車 的上市和估值 ，其主要原因就在於資本市場看好了其在產品研發上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鵬 汽車 有著深度涉及智能化的產業基礎，這是他很重要的一個籌碼。加上，小鵬 汽車 還有G3和P7補充市場(目前估算，P7會有不錯的潛力)、以及自己的生產基地，未來產能應該還會持續爬坡(肇慶工廠目前產能是每年10萬輛)，這是資本市場看好小鵬 汽車 的另一個砝碼。

而至於為何又要在美國上市，在我說完以下幾個原因後，相信你也會認同——

①美股執行的是注冊制，只需要達到監管部門設立的標准就能上市，會更加市場化。

②在美股佔一個坑位，對品牌的全球知名度和影響力都有巨大的幫助，尤其是對拓展企業海外融資渠道也會有幫助。

③對於還在不斷「燒錢」的新能源 汽車 ，企業上市也是投資者最佳的退出機制。

從長遠來看，小鵬 汽車 也可以通過上市來獲取品牌力和市場信任度，同時還能為自動駕駛系統研發「物色」更多資源，這個商業潛力不可估量。

— 07結語 —

6年磨煉聚起的光暈終在敲鍾那刻起被點燃，站在大鑼前面的何小鵬，可能會想起小鵬 汽車 的第一次下線、第一次交付，也可能會想起受過的挫折和躺過的「槍」。但也因此，才讓何小鵬打造了中國的「特斯拉」——小鵬P7。或許這個時刻，何小鵬又會重新意識到，夢想中的"小鵬王國"可能才剛開始。

站在新起點，小鵬 汽車 會被賦予更高的期望，如何提高品牌影響力、如何讓中國的造車新勢力在全球競爭中取得成功，這都將成為大家想要的答案。

但是，我願意相信，中國的 汽車 行業會更好。

小鵬 汽車 ，加油!

(文：太平洋 汽車 網 王曉莉)

2. 何小鵬的不一樣 | 汽車產經

NGP城市智能導航輔助駕駛

而無論是飛行汽車，還是智能機器馬的打造，同樣向外界塑造了小鵬這個企業的技術形象，不斷強化了科技標簽。

何小鵬給自己品牌的定位是「智能+帥氣」，因此在不斷強化智能標簽外，小鵬也在與年輕人實現共情。

今年，小鵬與NBA中國結為官方市場合作夥伴，在12月30日，小鵬汽車熱愛探索之夜全網直播，街球王吳悠、扣籃帝陳登星、卧佛昆侖僧勾手大爺張雨忠和梁山黑鷹歐文惹與小鵬車主同場競技。小鵬希望以探索者的姿態，與熱愛生活，喜歡挑戰的車主們實現精神共鳴。

寫在最後

其實造車，一直都是一件長期主義的事情。

何小鵬用了7年時間，將小鵬汽車帶到了如今的高度，但中國市場一年銷售2000萬輛乘用車，小鵬只佔了很小的份額。

人們描繪著未來智能化、自動化的移動出行體驗，但量產L3級自動駕駛也才剛剛在德國合法落地。

在1024科技日上的采訪中，當何小鵬被問到程序員有什麼特點時，他說：「老實、實干，會賺錢、不會花錢，當然這是開玩笑的。」

但何小鵬沒說的，是他內心的那團火。

他堅信一些東西，堅信科技與智能一定可以推動出行的變革，相信中國的創新一定可以引領下一個時代，相信未來出行的變化一定比今天想像的更多，也相信小鵬就是科技變革中的探索者與實踐者。

而造車，的確需要一點理想與浪漫。

3. 37歲把UC賣給馬雲，套現300億財富自由，賭上全部身家造小鵬汽車

文| 文史 探索 家

編輯| 文史 探索 家

他草根出身從一個普通程序員到現在一躍成為新能源龍頭之一，甚至公開叫板世界首富，並放出話來 「現在他比我厲害，但未來我比他更厲害」。

他在第一次創業之後， 年僅36歲就身家百億。輕輕鬆鬆地實現了財富自由。

如果將現實搬入電視劇里的話，那麼他就是妥妥的 勵志大男主。

一手創辦 UC ，轉手就把公司賣給馬雲， 直接套現300億 ，三年後 他放棄阿里董事長高位 ，投下全部身家選擇了一條充滿荊棘的道路 再次起航。

湖北省黃石市是何小鵬出生的地方，是一個 普通的工薪家庭 。父母也只是兩個普普通通的工人，文化水平並不怎麼高。這也 註定了何小鵬出生便和富貴不沾邊 ，但是這對樸素的工人夫妻也深知一個道理，學習才是以後孩子唯一的出路。他們兩口子最大的心願就是 何小鵬能努力學習，以後能找個好工作，安安穩穩過日子。

何小鵬從小便展現出 超強的學習天賦 ，終於在不懈地努力下成功考上 大學開始學習計算機 。何小鵬偶然間讀到了一個成功學的故事，講的是一個女人擁有千萬存款實現了財富自由，可能對於17歲的何小鵬來說他根本不知道那究竟是多麼巨大的數字， 但是這個理念已經深入何小鵬的內心中，此時的何小鵬暗下決心，自己能不能在40歲之前也實現財富自由。

沒有家庭背景 又來自於小城市的何小鵬明白，想要實現財富自由能靠的只有自己，大學期間的何小鵬開始針對性 學習一些課程和組織學生活動來補充自己的不足 ，而表演和語言是最適合來自於 小城市的何小鵬 。

有時候不同的選擇真的會讓人生的道路產生翻天覆地的變化。 1999年的小鵬跟隨導師來到了廣州這個大都市尋找工作機會。

當時的小鵬面臨三個選擇，兩家國企一家私企。 那一家私企叫做亞信 ，即便是放在現在，國企依舊會是當下畢業生的最佳選擇。 進了國企就代表著抱著鐵飯碗吃飯， 社會 地位也能水漲船高 。更別正鉛說是當時那個年代的思想了。

當時小鵬的導師就和他們說過，每個人只能有 一次選擇 的機會，選擇了這家公司面試，就不要再選擇其它的了。當時何小鵬心理也在猶豫，但是他的內心深處告訴他，人生需要挑戰。於是 何小鵬選擇了當時的唯一一家私企-亞信集團，也是當時我國通信行業老大一般的存在。

剛剛加入亞信的何小鵬憑借著一股年輕人的沖勁很快就受到領導的賞識。就在入職後的第二年，亞信集團成功在納斯達克上市，當時何小鵬的老大給了他一份禮物， 屬於他的股權，價值3萬美金。當時的何小鵬年僅24歲，那是在21年前的2000年。

在亞信集團工作的 何小鵬就像一臘清判塊海綿 ， 迅速地吸收著以前接觸不到的知識，慢慢的這塊海綿越來越大，何小鵬對互聯網也越來越清晰。

何小鵬經常拿身邊的人當作自己短期的目標，限制自己在一定時間內超越這個目標。也是因為這個因素， 何小鵬第一次發現了自己的天花板 。何小鵬在自述中是這樣說到

2004年，不甘心的何小鵬拉著自輪改己的朋友梁捷離開了亞信集團，開始了自己的創業道路，UC優視也在這一刻出生了。那一年他27歲。

但創業的道路充滿了崎嶇，不過好在何小鵬遇到了自己 創業路上的第一位伯樂，他就是網易的丁磊。

一開始的何小鵬和梁捷做的是 UCMail 也就是我們說的 手機郵箱 。2006年在何小鵬的回憶中是辛酸的一年，剛剛創立的企業找不到融資，自己之前籌的錢也差不多花光了。為了能給員工們按時發工資， 何小鵬和梁捷兩位創始人就約定出去借錢，每月出去各借一半 。何小鵬把能借的錢能找的人 差不多都借過了。

就在何小鵬舉頭無措的時候， 當地政府為他們解決了他們的燃眉之急。

網易的起家也離不開郵箱 ，丁磊在試用了UCMail之後就對這背後的研發團隊非常感興趣，於是就約見了何小鵬，在交談過程中丁磊得知現在的何小鵬在北京創業也沒有什麼錢， 就大手一揮給了他們80萬的投資，還把自己在北京閑置的辦公室讓給這幫年輕人使用。

80萬在當時可能看起來很多，但是對於創作、研發、租借伺服器的創業團隊來說，也就是轉眼即逝。當時的 UCMail 在推出後反響並不是很大，人們還是喜歡用手機簡訊交流。於是何小鵬抓緊推出了自己的另外一個產品 UCwed也就是我們現在稱呼的UC瀏覽器。

UCwed一面世便廣受好評 ，恰好當時國內互聯網的興起，UC順利搭上了互聯網的順風車，UC的用戶也越來越多，這些年輕人們實現了 從0到1，從1到百萬的壯舉 。但是短時間內巨額用戶的增加所需要的運營成本也越來越高， 如果不能解決伺服器和運營成本問題，他們只會是曇花一現。

俞永福是李學凌介紹給何小鵬的。李學凌，原網易總編輯。 丁磊借給何小鵬的辦公室就在李學凌隔壁 。就這樣抬頭不見低頭見的李學凌和何小鵬就成為了朋友，後來 李學凌就把何小鵬介紹給了當時的聯想投資俞永福 。

如果說 丁磊是何小鵬的領路人，那麼俞永福就是何小鵬的定海神針 。雖然在當時他們的關系並不對等。一個是隨時都有可能倒閉的新公司，一個是 聯想投資的副總裁 。俞永福非常看好何小鵬和他的UC，但當時俞永福的公司卻不看好UC的市場，並不願意投資何小鵬。可是 俞永福並不甘心， 決定把何小鵬介紹給另一位大佬-雷軍

雷軍-何小鵬創業的第三位貴人 ，當時俞永福找到雷軍，雷軍對俞永福說： 你加入，我投資 。但讓雷軍萬萬沒想到的是，俞永福真的放棄掉聯想投資副總裁的身份，加入到一個只有十幾個人的公司，但是雷軍並沒有食言， 400萬的投資跟隨者俞永福來到了這個團隊。

隨著雷軍資金的到賬，何小鵬終於可以大展拳腳了。而且 雷軍也建議何小鵬注重移動市場 ，專注UC瀏覽器。憑借著雷軍的資金和俞永福在業界的人脈， UC開始瘋狂擴張 。原本從十幾個人的小團隊迅速增長到上百人。隨後又陸陸續續收購十幾家互聯網公司， UC也從之前的互聯網新秀成長為一條過江蛟龍。UC再也沒有為資金而發愁過了。

之後伴隨著 智能手機時代 的到來，別人還在觀察階段UC就已經拿下了 全球4億的用戶量 。到了2014年，UC瀏覽器已經是在移動瀏覽器排名前三的存在， 相信不少網友在剛剛購買手機的時候，裡面大多都已經自帶UC瀏覽器了。

資本 游戲 就像一條嗜血的鯊魚，當一個行業出現一個頂尖玩家後，最後都是資本的狂歡。

2009年 阿里巴巴 第一次投資UC，在2013年 兩投UC ，進一步加大對UC的控股， 此時的阿裏手中握有UC將近七成的股權，已經成為UC的實際話事人 ，何小鵬知道與其等著自己手中的股權慢慢的被稀釋被侵蝕還不如 提前下車 。

2014年何小鵬36歲還沒有過37歲的生日，2014年何小鵬距離40歲還差4年，2014年何小鵬實現了財務自由。

何小鵬的前半生是挑戰的前半生，放棄國企工作的機會，放棄了高薪職位，只為一個明確的目標而努力，在這期間他沒有錯過任何機會，踩在了風口上，實現了草根逆襲

UC被並入阿里之後，何小鵬也先後擔任 阿里巴巴移動事業群總裁、阿里 游戲 董事長 等職位。雖然何小鵬 提前4年 實現了財富自由，但是失去人生目標的他充滿了空虛和彷徨，盡管他在其他員工眼裡已經成為傳奇人物，也成了別人心中追趕的目標， 但是其中的滋味只有何小鵬自己知道。

2014年6月13日 ，這一天是何小鵬人生轉折的一天。這一天也是UC並入阿里的第二天，在這一天 特斯拉CEO埃隆馬斯克 宣布該公司將採取「開源模式」 開放自己的專利技術 ，並在下半年進入中國市場。也是在這一年何小鵬第一次接觸到了電動 汽車 這個行業。 並確信未來的 汽車 市場要變天了。

何小鵬曾多次找到阿里高層想要 涉足新能源 汽車 但都被打下來了 ，何小鵬不甘心。他先是找到了廣汽新能源中心控制科科長 夏珩 ，當何小鵬說明來以後，夏珩就果斷帶著自己的同事 何濤和楊春雷 一起辭職加入了何小鵬的造車計劃，而這就是 小鵬 汽車 的初創團隊 。而何小鵬也成為了第一位投資人。

雖然何小鵬確立了研發團隊，但是何小鵬暫時還沒有打算從阿里離職，因為何小鵬需要從阿里學習 更加新進的管理模式和運營模式 ，2017年何小鵬辭去阿里職位正式回歸自己的造車團隊， 砸下全部身家開始了自己的 汽車 夢 ，此時這個團隊才擁有了自己 汽車 的名字 「小鵬 汽車 」

何小鵬要讓小鵬 汽車 成為「中國的特斯拉」

在我國造車新勢力中， 理想、蔚來、小鵬 汽車 這三個品牌被網友們稱為 新勢力的三劍客 ，但是只有何小鵬是半路出家，何小鵬是 程序員出身 ，對於公司來講，何小鵬更大的作用是對於 運營和管理，以及對未來方向的規劃。

專業的事情交給專業的人來做。

何小鵬的 回歸 對於小鵬 汽車 來說不僅僅是找到了 主心骨 ，更是對小鵬 汽車 帶來了無限的可能， 何小鵬憑借在圈中的人脈和關系 在不到一年的時間里就拿到了來自於阿里、58、小米等的數輪融資。團隊和零件製造商以及生產鏈也以不可思議的速度 完成組建。

但是如果一個企業發展速度太快了，那麼麻煩也會接踵而來

2019年7月，小鵬 汽車 遭遇上市以來最大的 口碑危機 。不少車主跑到總部門口鬧事， 要求退車討公道。

此次危機的原因是小鵬 汽車 的 新款車型小鵬G3-2020續航版 ，520公里續航售價只有15.8w元，而很多剛剛購買小鵬G3-2019版車主，花了17萬多卻得到一個續航365公里的版本。 小鵬 汽車 在原來的2019款上大幅度升級，但是價格卻不升反降 ，這也引起了老車主們的 強烈不滿。

隨後，何小鵬也在自己的社交賬號上 發表道歉聲明 。並隨後公布了對老車主的 補償換購的政策 ，這才逐漸地化解了這場維權風波。但是這也給何小鵬提了個醒。造車和之前的軟體開發是不一樣的，更新換代不像手機一樣說換就換。 小鵬 汽車 不僅要造出更好的新能源 汽車 ，還要將車主放到首位，否則，小鵬 汽車 不可能鵬飛萬里。

在2020年廣州 汽車 展上，何小鵬現身帶來小鵬 汽車 新成員- 小鵬P7鵬翼版 ，但是何小鵬怎麼也沒有想到。對此關注的 不僅僅只是小鵬 汽車 的粉絲們 ，在大洋彼岸的 特斯拉總部 ，有個人坐在電腦前也在 時刻關注 著這款新車。

這個人就是 埃隆馬斯克 ，就在小鵬p7鵬翼版剛剛發布不久，埃隆馬斯克就在自己的社交賬號上說： 「小鵬 汽車 的自動駕駛技術是我們之前使用的舊版本，並沒有我們新版本好」，直指小鵬 汽車 抄襲特斯拉。

而何小鵬也是不甘示弱，本來想著直接反擊，卻硬被公關部門按住，要求交給他們處理。第二天看到團隊准備的稿子把何小鵬氣壞了， 別人當著你的面罵你，你還那麼客氣。 於是何小鵬也不顧團隊的稿子， 直接自己回應

其實對於小鵬和特斯拉 一直恩怨不斷 ，其實早在 2019年，兩方就有不愉快的交手 ，2019年一月，特斯拉將一位工程師告上了法庭，這位工程師是前特斯拉員工，並在離職後加入到小鵬 汽車 研發團隊中。本來一個普普通通的小事經過特斯拉的宣傳， 讓不明真相的網友們認為小鵬 汽車 是通過挖人達到抄襲特斯拉的目的。

每每談到這件事情，何小鵬都覺得 冤得狠 ，這位工程師不僅是特斯拉的前員工，也是小鵬 汽車 的前員工。這位員工也只是在小鵬 汽車 呆了一周左右就不幹了。但是從這兩件事情也能看出來， 特斯拉在防備小鵬 汽車 ，往往一個人最大的成就，就是來自於對手的肯定。

2020年8月，小鵬 汽車 正式登陸紐交所，上市成功。

2020年何小鵬以身價256.2億的財富位列福布斯排行榜141位。

新能源互聯網 汽車 ，對於所有的 汽車 行業都是一個全新的賽道。 我國在傳統造車領域上已經落後國外太久了 ，但是對於新的賽道來說，所有人都在一個起點上，我 們需要像何小鵬這樣的人來帶領「華系」車走向世界。

何小鵬，從 一個草根出身，創辦了UC，創辦了小鵬 汽車 。早早就實現了財富自由，靠的就是他那堅持不懈的努力還有樹立明確的目標。他是幸運的，每次遇到困難都會有貴人相助。但是 如果不是他那拼搏努力的進取精神，哪裡會有人來幫助他呢？

加油吧！朋友們。生活會欺騙你，但是汗水和努力是不會騙你的

4. 問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界

[汽車之家行業]?廣州亞信是一家「神奇」的公司，「微信之父」張小龍、「UC之父」何小鵬都曾在這里工作。

2004年，程序員何小鵬轉身創業者，UC踩中移動互聯網風口，十年後被阿里收購。一個程序員的「造富」故事到這里終止。

2014年，小鵬汽車誕生；這些過往，由此成為另一篇故事的序章。

顛覆將分為兩個階段。未來5-10年是「第一階段」，自動駕駛是這一階段重點，依靠基礎設施、政策支持、技術改進，高級別輔助駕駛落地，解放用戶雙手；10-15年是「第二階段」，智能座艙將成為重點，交互體驗、應用生態成為產品決定性差異。最終，智能汽車將成為「移動終端、儲能單元、數字空間」。

在顛覆到來之前，車企首要任務，是從體系層面做好准備。很多企業不會做、不敢做，小鵬希望給汽車行業做示範，「有了領頭羊之後，學習者會非常多」。

「我們希望用數據驅動智能汽車變革，最終創造更美好的出行生活」，成為中國汽車「引領者」，是何小鵬的「野心」。

何小鵬最佩服的企業是華為和特斯拉。前者改變了中國高科技產業，後者改變了全球汽車產業。「程序員」何小鵬也想成為一名改變者，擺在他面前的，是改變中國汽車產業的挑戰和機會。

■改變的意義

為什麼要改變？除了那些宏大的意義，何小鵬的答案是為了開心。讓員工開心，何小鵬的辦法給他們發錢；讓自己開心，對他來說創業是最佳答案。「找到讓自己開心的東西很難，但找到了就很重要」。

「創業意味著探索未知，需要很大的勇氣」，張京宇認為，如果不是發自內心熱愛，邁出這一步很難，取得成功更難。小鵬離成功還很遠，想超越特斯拉，何小鵬預計要10-15年。喬布斯說：「過程就是獎賞」，小鵬這段旅程，對何小鵬來說又何嘗不是？（文/汽車之家蔣平平）

5. 何小鵬內心的那團火 | 汽車產經

曾有一種討論，隨著技術的發展，越來越多品牌都搭載上了科技配置時，小鵬一直以來所樹立的科技人設是否還會有優勢？

現在看來，小鵬一直所堅持的東西，已經開始見到效果。就像賓士也沒有很多獨門絕技，但它依然是其他品牌所無法取代的賓士；特斯拉的車機大屏即便再難用，也不影響它在很多消費者心中的科技標簽。

這就是品牌的力量。

而這次1024科技日上，小鵬也成功激發了人們對於其品牌未來願景的想像，至於具體是什麼，何小鵬賣了個關子，留到以後再說。

寫在最後

當被問到程序員有什麼特點時，何小鵬說：「老實、實干，會賺錢、不會花錢，當然這是開玩笑的。」

但正是因為何小鵬身上那股靠譜勁兒，讓他說的很多話值得相信。

在1024科技日上，似乎很難找到太多技術落地的明確時間表，即便有，可能也是幾年之後。這難免讓人覺得，小鵬是不是在「畫餅」？

但何小鵬說：「一個公司的核心重要、次要和不重要就像一個暴風眼不同的環一樣，越中心的地方我們做的投入越多，但可能過了5年之後這個暴風眼的某一些能力已經往外移了，因為它穩定了。」

因此，小鵬每半年就會有技術分析會，會討論一個技術在幾年後有沒有繼續研發的價值，有些就會降低或穩定投入，有些就會加強投入，這是一個動態的過程。

這是一個漸進的邏輯。

也正是這種漸進，讓想像的靠譜程度，可以變得更高。

至於何小鵬心中的未來藍圖，他選擇再2023-2024年再與我們分享。或許，他還需要一點時間，讓想像變得更加完整與現實，但他不會忘了控制心中的火。