不發調度命令怎麼行車

❶ 鐵路新技規中哪些情況不發布調度命令

1、封鎖、開通區間
2、向封鎖區間開行救援列車、路用列車
3、臨時變更或恢復原行車閉塞法
4、雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車5變更列車徑路
6、列車在區間內停車或返回
7、去區間內岔線的列車
8、臨時由區間內返回後部補機的列車
9、發生行車設備故障、災害或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等,需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行
10、半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕
11、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛
12、旅客列車加掛貨車
13丶單機附掛車輛
14、半自動閉塞區間,超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車
15、在非到發線上接發列車
16、臨時加開或停運列車
17、貨物列車違反列車編組計劃
18、雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時,對開入其鄰線的列車
19、雙線區間在區間內有除雪機、起重機工作時,對開入其鄰線的列車
20、雙線區間在區間內發生特別重大、重大、大事故,對開入其鄰線的列車
21、臨時利用本務機車調車作業
22、利用天窗施工、維修
23、利用施工特定行車辦法行車
24、較規定時間提前或延遲施工
25、電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電
26、列車調度員認為有必要記錄的上述以外的命令

❷ 簡述調度命令的和類和作用

調度命令是行車調度員在調度指揮工作中對行車 有關人員發出的要求其配合完成某些行動的指令 。

調度命令有口頭命令、書面命令兩種。
口頭命令與書面命令同樣具有嚴肅性，均須做到規范發令 、嚴格執行。口頭命令為向單個受令對象（列車司機）直接發布的短期性指令，書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。

❸ 常見的行車調度措施有哪些

調度員應根據施工計劃合理安排施工作業車運行。在同一區段需放行兩組及以上施工作業車時，調度室必須得到前次施工作業車在調度命令指定地點停妥並做好防護的匯報後方可放行後續施工作業車。

施工作業車只允許在調度命令准許施工作業范圍內停車或慢行作業，其他情況不得隨意停車或退行（特殊情況下停車或退行時應立即按規定做好防護並立即報告相關調度室）。調度員接到施工作業車非正常停車或退行的報告後立即採取停止放行後續列車、通知後方作業人員立即撤離等應急安全措施。

機車、自輪運轉設備需在站內轉線作業時，嚴格執行要道還道制度。
扳道人員嚴格按照分動外鎖閉道岔先搖心軌，再搖密貼尖軌、斥離尖軌的規定搖動道岔。扳道人員在進路准備好，確認尖軌、心軌密貼後，將道岔按規定加鎖，向車站值班員匯報道岔開通方向；司機確認進路好了後向車站值班員匯報，車站值班員確認進路一致時，通知司機動車，司機必須得到車站值班員的通知後，方可越過該道岔。
機車、自輪運轉設備轉線作業完畢後，及時將道岔恢復定位（需鎖閉時按規定鎖閉），並匯報車站值班員。
未設車站值班員時由調度員擔當車站值班員的職責。

❹ 調度命令的發布調度命令的原則

一、發布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發布。
2.調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收」的發布程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。
4.採用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守「一擬、二簽（按規定需領導、值班主任簽發）、三發布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間」的發布程序辦理。發布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。
6.鐵道部發布的「常用行車調度命令用語」未涉及的項目，鐵路局確需發布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發布施工計劃調度命令，發布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發布。
9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(CTC區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發布。
10．發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明裡程。
11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發布調度命令批准。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。
⑴恢復原行車閉塞法；
⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；
⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；
⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；
⑸有臨時限速要求的列車；
⑹臨時停運列車、加開單機；
⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；
⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；
⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；
⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；
⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；
⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；
⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；
⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；
⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關系區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局說明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關系區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在CTCS-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發布限速的調度命令。
對臨時產生的限速或提前發布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發布限速的調度命令。
司機接到車站關於「列控中心故障或限速命令未正確設置」的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。
區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。
17．遇下列情況列車調度員不發調度命令
⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。
⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。
⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。