汽車電子編程技術

1. 汽車電子技術專業學什麼

汽車系分很多專業，各個學校的設置也可能不同，大體上就以下幾種：
汽車運用技術專業
培養目標： 本專業培養從事汽車運用、維修與管理等工作的高等技術應用型專門人才。
主要課程： 工程制圖、機械工程基礎、電工學、電子技術、計算機應用基礎、資料庫、汽車概論、發動機結構與維修、底盤構造與維修、汽車電器與音響、汽車空調、發動機電子控制技術、車身與底盤電控技術、汽車運用工程基礎、汽車檢測與故障診斷、汽車維修企業管理、汽車改裝與美容、汽車配件管理與代換知識等。
就業方向： 學生畢業後可從事汽車維修企業維修、管理等工作，也可從事汽車製造企業、4S店及汽車後市場的各項工作，還可在政府交通管理部門從事交通管理、檢測等工作。
汽車技術服務與營銷專業（汽車商務形象與營銷方向）
培養目標： 本專業培養從事汽車模特、汽車商務活動策劃、汽車整車及汽車用品貿易、汽車4S企業營銷管理等工作的高等技術應用型專門人才。
主要課程： 計算機應用基礎、文學鑒賞、美學欣賞、汽車營銷學、汽車文化、汽車構造與維修、汽車新技術、汽車用品及營銷、汽車電子商務、汽車保險與理賠、汽車配件管理與營銷、汽車消費者心理學、演講與口才、形體與演藝訓練、化妝與形象設計、服裝及服飾搭配等。
就業方向： 學生畢業後可從事汽車模特，汽車及汽車用品展覽策劃、銷售及售後服務等工作；可在汽車特約維修店、汽車維修服務連鎖店從事銷售與管理工作；可從事有關汽車方面的國際國內貿易工作；還可從事電視、電影演藝工作。
汽車製造與裝配技術專業
培養目標： 本專業培養從事汽車及各類機動車製造、裝配、改裝和相應技術管理等工作的高等技術應用型專門人才。
主要課程： 機械制圖、機械工程基礎、電工學、電子技術、計算機應用基礎、發動機原理與汽車理論、發動機構造與維修、底盤構造與維修、汽車電器、汽車電子控制技術、機械製造工藝、汽車改裝技術、汽車測試技術、汽車鈑金與塗裝技術等。
就業方向： 學生畢業後，可從事汽車製造廠、汽車改裝廠、汽車總成製造廠及各類機動車的製造、裝配、調試及相應技術管理等工作；也可從事汽車後市場有關銷售、維修與管理工作。
供熱通風與空調工程技術專業（製冷與空調方向）
培養目標： 本專業培養從事供熱通風與空調工程設備及系統的安裝、運行、測試、維修及管理等工作的高等技術應用型專門人才。
主要課程： 工程制圖、機械基礎、電工學、電子技術、單片機及可編程控制器、微機原理及應用、計算機網路技術、熱工理論基礎、熱工過程自動調節、熱工儀表、流體力學泵與風機、製冷原理與設備、空氣調節、冷庫與製冷工藝設計、小型製冷裝置、製冷空調設備安裝運行維修、中央空調系統工程預算與施工技術等。
就業方向： 學生畢業後，可從事空調工程設備及製冷系統的安裝、運行、測試、維修及管理；家用、商用製冷空調設備、小型製冷裝置的設計、維修及銷售等技術工作。
熱能動力設備與應用專業
培養目標： 本專業培養從事熱能動力系統及設備的設計、安裝、改裝、調試、運行、管理、維修等工作的高等技術應用型專門人才。
主要課程： 計算機應用基礎、電工基礎及電子技術、機械設計基礎、熱工過程自動調節、熱工儀表、熱工學理論基礎、流體力學泵與風機、鍋爐設備及技術、能源工程與管理、環境保護學，CAD實訓、中級電工實訓、PLC、電機與變頻實訓、鍋爐設備生產實習、熱力設備裝配實習、製冷與空調實訓等。
就業方向： 學生畢業後，可從事辦公樓宇、商住樓宇、賓館酒店、醫療、科學研究等部門供熱系統的管理及技術工作，也可從事企業熱能動力部門的運行管理工作，還可從事熱能動力設備生產企業的設計、安裝及銷售工作。

2. 汽車電子技術應用專業要學什麼及有哪些課程

電工技術、模擬電子技術、數字電子技術、電子線路CAD、電子測量與感測器技術和C語言程序設計等。核心職業技能課程有單片機及嵌入式微機應用、可編程式控制制器（PLC）應用、工業計算機及工控組態應用技術、電子產品生產組織與管理、現代電子生產線設備（貼片機、波峰焊、迴流焊、AOI等）維修維護技術。

要求
1、 必修課程全部合格 2、 取得總學分數至少為155 3、 取得計算機應用能力中級及以上證書 4、 通過高等學校英語應用能力等級考試 5、 取得勞動和社會保障部核發的無線電裝接工中級及以上職業資格證書

二級考試：C語言

3. 汽車電路學習包括汽車電腦編程設計嗎

你好，汽車電氣的學習一般包括電器和電控。電器的話主要就是一些硬體電控的話，主要是一些軟體感測器和執行器ecu的控制邏輯對於汽車電腦編程的話，屬於單獨的一門是建立在汽車電氣以上的希望我的回答能夠對您有所幫助。

4. 學習汽車模塊之間的編程與通訊

汽車電子技術的發展和進步，一般的家用轎車上有數十個電子控制單元，豪華轎車更是達到數百個電子控制單元。汽車生產製造的過程中，同一種電子控制單元用在不同配置的汽車上，需要使用不同的軟體參數。並且出廠之前，需要使用檢測設備與電子控制單元進行通訊(讀取、寫入、控制)，以確保電子控制單元內軟體的正確性。
汽車生產廠家需要根據不同汽車、不同的電子控制單元的產品規范進行編程，目前的編程方式為敲代碼，每一個語句由多個代碼組成，編程工作難度大、非專業編程人員無法進行編程工作，且此種方式的編程效率低。
本發明的目的是解決上述的編程難度大、編程效率低的問題。應用可視化編程系統，編程工作簡化成了「填空題」、「選擇題」，即使非專業編程人員也能輕易掌握完成編程工作，且編程效率大幅度提高。
本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
附圖說明
圖1為可視化編程系統應用流程圖。
圖2為使用本發明進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序流程圖。
圖3為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的整理通訊參數及指令變化點電腦界面。
圖4為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入電腦界面。
圖5為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的系統自動完成後台程序運行、生成可執行程序、編程工作完成電腦界面。
具體實施方式
如圖1所示，本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
使用可視化編程系統進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序開發，實施步驟：
1)依據產品文件，繪製程序流程圖，見圖2；
2)依據產品文件，整理通訊參數及指令變化點，見圖3；
3)在可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入，見圖4；
4)依據流程圖，對前台指令(對應後台程序塊)進行組合、設置通訊參數，見圖4；
5)點擊編程按鈕，系統自動完成後台程序運行，生成可執行程序，編程工作完成。見圖5。
以上為編程全過程，相比傳統的敲代碼編程，編程難度大幅度降低，技術不是專業的軟體技術人員，也能輕松完成編程工作。同時，此種編程方式，大幅節省了編程時間，提高了編程效率。
本發明公開了一種汽車電子控制單元通訊程序的可視化編程方法。該編程方法，包括一台個人電腦、可視化編程系統。其中，個人電腦用於運行可視化編程系統、存儲數據。可視化編程系統用於實現參數的輸入、程序指令的生成及組合、並自動生成可執行的程序文件。通過可視化編程系統，將傳統編程的敲代碼工作變成了填空及選擇題，極大簡化了編程的難度，並顯著提升了編程效率。

5. 汽車電子技術專業主要學什麼

汽車電子技術專業主要學機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理。

培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。

汽車電子技術專業就業前景

汽車電子技術專業畢業生就業目標主要為汽車電器與電子設備的安裝調試，汽車檢測與診斷,汽車整車維修，汽車維護與修理，汽車技術服務、管理,車載導航、車載影音系統等後裝、改裝。

同時可以在汽車銷售、汽車售後服務、汽車保險與理賠、導航支持、意外救援、汽車防盜、汽車配件管理與銷售、二手車交易、汽車美容裝飾等汽車服務崗位工作及汽車綜合性能檢測站、車輛管理所和中等職業技術學校等,就業前景十分廣闊。

6. 什麼是汽車微電子技術具體些。

汽車微電子技術是指是建立在以集成電路為核心的各種半導體器件基礎上的高新電子技術在汽車領域的應用
具體的說就是將傳統的汽車領域的機械控制系統改變為可編程的微處理器控制系統
舉個簡單例子：
以前傳統車的內燈和外燈都是用開關來控制的，現在就可以使用車身控制模塊做邏輯編程來控制，這樣就能實現各種類似於延時，聯動，狀態反饋，診斷等等功能
現在在汽車領域這種技術運用的越來越廣，而且越是高檔車那整車電器系統的功能就更強大，想目前流行的ABS,ESP等等都是典型代表。

7. 汽車CAN系統知識

汽車電子與CAN匯流排
摘要：控制器區域網（CAN）是一種有效支持分布式控制或實時控制的現場匯流排，具有高性能和高可靠性的特點；隨著現代汽車技術的發展，CAN技術在汽車電子領域應用日益廣泛。文章介紹了符合CAN2.0B協議汽車CAN系統設計方案，著重討論了以微處理器P89C668為核心的CAN匯流排智能節點的軟硬體實現，推薦一款MOTOROLA的多路開關檢測晶元MC33993，並且涉及到 ，SPI以及在系統編程等技術。
關鍵詞：現場匯流排，CAN，汽車電子，MC33993， ，SPI

1 汽車電子與CAN匯流排
隨著汽車電子技術的不斷發展，汽車上各種電子控制單元的數目不斷增加，連接導線顯著增加，因而提高控制單元間通訊可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。為此以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了CAN匯流排協議，並使其成為國際標准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先開發出CAN匯流排協議控制器晶元，到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN匯流排控制器晶元生產商，110多種CAN匯流排協議控制器晶元和集成CAN匯流排協議控制器的微處理器晶元。在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。我國的汽車CAN匯流排技術起步較晚，但隨著現代汽車電子的不斷進步發展，其研究和應用正如火如荼的進行中。CAN匯流排是一種串列多主站控制器區域網匯流排，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串性通訊網路。CAN匯流排的通信介質可以是雙絞線，同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps/40m，通信距離可達10km/40Kbps。由於其通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點，使其特別適合中小規模的工業過程監控設備的互連和交通運載工具電氣系統中。CAN匯流排有如下基本特點：
◎ 廢除傳統的站地址編碼，代之以對通信數據塊進行編碼，可以多主方式工作；
◎ 採用非破壞性仲裁技術，當兩個節點同時向網路上傳送數據時，優先順序低的節點主動停止數據發送，而優先順序高的節點可不受影響繼續傳輸數據，有效避免了匯流排沖突；
◎ 採用短幀結構，每一幀的有效位元組數為8個，數據傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發送的時間短；
◎ 每幀數據都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數據傳輸的高可靠性，適於在高幹擾環境下使用；
◎ 節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉匯流排的功能，切斷它與匯流排的聯系，以使匯流排上其他操作不受影響；
◎ 可以點對點，一對多及廣播集中方式傳送和接受數據。

圖1 汽車CAN匯流排系統架構

現代汽車典型的控制單元有電控燃油噴射系統，電控傳動系統，防抱死制動系統（ABS），防滑控制系統（ASR），廢氣再循環系統，巡航系統和空調系統，車身電子控制系統（包括照明指示和車窗，刮雨器等）。完善的汽車CAN匯流排網路系統架構如圖1所示。

2 CAN節點硬體構架
核心晶元：
選用PHILIPS公司的高性能8位微處理器P89C668。其突出特點如下：
◎ 80C51 中央處理單元；
◎ 內置可ISP（在系統編程）和IAP（在應用編程）的Flash 存儲器，Boot ROM 可通過串口訪問從而升級下載用戶程序；
◎ 每個機器周期6 個時鍾周期操作標准，每個機器周期12 個時鍾周期操作可選，周期12 個時鍾周期下速度高達33MHz；
◎ 8K位元組RAM和64K位元組FLASH；
◎ 4 個中斷優先順序，8 個中斷源；
◎ 自帶 串列介面序列；
◎ 5路可編程的計數器陣列PCA（PWM輸出，捕捉/比較，高速輸出三種工作方式）。
無論從處理能力，存儲容量，還是外圍資源以及網路可擴展性方面來評價，P89C668都是一款出色的微處理器，適用工控電子等各個領域。尤其是其8K位元組RAM的"海量"內存，更是許多高速存儲應用場合的首選。
CAN介面電路：
採用技術成熟應用廣泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光電隔離)，P82C250（CAN收發器）組成介面電路。需要指出的是，CAN匯流排(CANH,CANL)兩端務必跨接120歐的終端電阻。SJA1000中斷引腳接CPU的外中斷0引腳。

在應用/系統編程電路：
IAP/ISP技術在許多款高性能單片機得到應用，其突出特點是方便快捷的實現程序的下載和更新。P89C668的FLASH空間0XFC00～0XFFFF燒寫入1K位元組的Boot Rom程序，上電後可以通過軟體和硬體置位方法進入Boot Rom程序，通過PHILIPS提供的編程軟體由串列口通訊就可以實現程序的在線升級（ISP）。當然用戶還可以根據需要依據協議，自己編寫Boot Rom程序（IAP）。通過撥碼開關硬體置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上電後強制進入Boot Rom程序，燒寫程序完畢後撥回原來狀態重新上電後就進入用戶程序。串列口電平轉換晶元用MAX202替代MAX232，其匹配電容只需103瓷片電容。串列數據通訊波特率可達38400bps。
晶振和復位電路：
外接一塊工業級的12M振盪晶元作為時鍾信號。復位電路採用X25045晶元進行智能控制。X25045晶元將看門狗定時器，電源監控電路和E2PROM功能合三為一。看門狗定時器功能在系統出錯期間，經過一個可設置的時間間隔就置位RESET信號。電源監控電路能檢測到欠電壓狀況，在VCC下降到限閥值以下，系統被復位。並且RESET信號在VCC恢復且穩定之前一直有效。存儲器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.並且支持SPI協議的三線（SO,SI,SCLK）存取。本節點用到X25405的前兩個功能構成可靠的復位電路。
開關/數字量，模擬量檢測電路：
汽車節點的開關器件（信號燈，雨刮，面板，車窗玻璃，電動後視鏡等等的開關）特別復雜和繁多，而電流檢測，水溫油位感測器信號都是非線性的模擬信號，所以可靠實時地對這些開關/模擬量進行檢測成為汽車電子硬體必須解決的問題。傳統的分立元件保持電路存在可靠性差，尤其是開關觸點氧化嚴重，浪費大量的微處理器I/O口等問題，推薦採用MOTOROLA公司的多路開關檢測晶元MC33993。其突出優點如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列讀寫（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可編程開關輸入檢測（接地或接電源），14路接地開關輸入檢測，每路開關狀態改變均能夠產生中斷；
◎ 開關輸入電壓從-14V～Vpwr（工作電源），Vpwr最大可達40V；
◎ 開關狀態改變時的可選擇喚醒；
◎ 可選擇的濕性電流（16mA或2mA）；
◎ 22對1的模擬量輸出；
◎ Vpwr的低功耗電流(standby current)小於100uA,VDD的低功耗電流(standby current)小於10uA。
可見只需要四個CPU口線（SPI序列線和片選），就能夠完成22路開關量（其中有8路可編程為對接電源開關）的檢測，還可以進行串列和並行的多片MC33993級連。所謂的濕性電流（wetting current），指的是MC33993內部提供的輸入口的上拉和下拉恆流源，可以編程選擇為16mA或2mA，這對於保證開關的可靠閉合，去除金屬觸點的氧化物有著良好的作用。輸入口的恆流源，可以直接驅動MOSFET以及LED。每一個輸入口都可以編程為模擬量輸出狀態，從而在AMUX引腳輸出所選輸入口的電壓。利用MC33993恆流源和模擬量輸出可以組成線性的感測器檢測電路。ADC晶元選用AD公司生產的並行數據采樣集成晶元AD1674。它從引腳到功能都與AD574/674完全兼容，但內部增加了采樣/保持電路，采樣頻率為100kHZ，並且有全控模式和單一工作模式。其采樣精度可達0.05%，符合高速數據採集的要求。
功率器件驅動電路：
汽車車身控制系統需要驅動大功率的用電器件，比如照明信號燈，前後雨刮器電機，電動車窗，電動後視鏡等等。功率驅動器件考慮採用MOTOROLA公司的汽車專用功率器件。MC33286為汽車電氣專用智能的雙路控制驅動晶元，與傳統的機械繼電器相比，自身提供過流和過熱保護，響應時間更短，穩定性更高。MC33286設有兩路驅動通道，每路最大工作電流可達15A，通過兩路輸入埠將CPU引腳電平信號引入，經過內部的邏輯處理模塊轉換成輸出通道的電平變化。特別適合信號燈以及阻性負載的驅動。MC33887是帶反饋的H橋型驅動晶元，專用來驅動需要正反轉的電機負載。MC33486與MC33887類似，但內部只有半橋須外加CMOS管以構成全橋驅動電路，穩定輸出可達10 A，尤其適用於電動車窗電機之類的大功率並伴有沖擊電流的正反相控制要求。
3 軟體結構
系統的程序結構分為四個部分：CAN通訊程序（包括應用層協議的SJA1000通訊），外圍介面程序（所有檢測晶元和驅動晶元的驅動），中斷服務程序（處理開關信號以及故障報警等消息），主程序（完成系統初始化和任務調度，喂狗等）。限於篇幅，以下著重介紹 CAN應用層協議。
本系統CAN通訊選用CAN2.0B協議的PeliCAN模式，通信位速率為500Kbps，採用雙驗收濾波器機制。為使用及修改方便，通訊協議中標識碼設計兼容點對點、一對多及廣播通訊模式。開關量消息通訊時各節點間採用主從結構，子節點的報文只有主節點接收（點對點模式），主節點的報文所有子節點均接收（廣播模式）。模擬量消息通訊時各節點間採用點對點模式。
標識符定義：(如圖3所示)
◎ 類名：00000100--應答類消息（自檢應答、故障診斷）；00001000--命令類消息；00010000--調試類消息；00100000--下載類消息；01000000--工作類消息。
◎ 保留A：驗收濾波器配置預留。
應答類消息中：ID19：1--自檢應答消息 0--故障診斷出錯消息
ID20：驗收濾波器配置預留
工作類消息中：ID19：1--開關量消息 0--模擬量消息
ID20：驗收濾波器配置預留
◎ 目的地址：接收報文節點的地址。
◎ 源地址：發送報文節點的地址，用於系統自檢。

圖3 標識符定義

4 結束語
CAN匯流排以其高性能，高可靠性及獨特的設計，受到工業控制領域和汽車電子領域的廣泛重視，已被公認為最有前途的現場匯流排之一。我們深信不久的將來，國產的CAN匯流排汽車必將誕生。

8. 汽車編程有前途嗎

修車的地方是不少,但水平高的沒幾個,學就要認真學,學好了手藝,會很掙錢的哦,中國是汽車消費大國,隨著生活水平的提高,車會進入每個家庭,水平高的維修師傅以後是不會閑著的 我國未來十個急需人才的行業之一就有汽車維修服務行業。目前汽車後市場人才奇缺，表現在：一是維修人員素質低，二是維修人員維修技術跟不上汽車技術發展，三是缺少既懂技術又善於服務的技能型人才。隨著汽車技術，特別是汽車電子技術的日益普及和進步，他們已經越來越難適應現代汽車技術服務與營銷工作了。我國汽車產量以每年超過20%的速度遞增，而我國私家車上升的速度就更快，因此未來汽車行業需要更多的汽車人才。 隨著人們生活質量提高，汽車銷量持續增長，隨之的汽車維修行業需求不斷增大，目前汽車修理業存在規模小，技術欠佳，售後服務不完善等等問題，缺乏有經驗有技術的高級技工，由於目前維修行業水平參差不齊，多數中高檔車選擇在4S店進行維修養護，費用較貴，所以一些中高檔4S店，高級修理人員的工資可達幾千甚至上萬，這類人才一般接受過高等教育，能適應汽車高新技術發展的需要。我國私家車越來越多，汽車維修保養需求也越來越大，特別是高級技術人員奇缺，這個行業非常有前途。

9. 女生學汽車電子技術合適嗎

前提是你有興趣，比較喜歡這個專業。

汽車電子技術是一寬口徑的新專業。電子技術在汽車上的應用是現代汽車的特色之一。本專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重電控系統和電子電器設備模擬和數字電路等職業技能的實踐、實訓和創新能力的培養，突出電子技術的實用性和先進性，本專業培養熟悉汽車電子電器、電控系統故障診斷和維修的高級應用型技術人才。

汽車電子技術在汽車上作用越來越大，從一開始的轉向閃光器、電子發電機調節器到電子儀表以及ECU電子燃油噴射系統無處不在。在安全方面ABS剎車系統和安全氣囊也離不開電子技術，輔助駕駛方面，倒車雷達、海拔測量、電子指南針、GPS衛星定位都離不開電子。現在比較高級的汽車電子部分佔用的成本比例已經超過20%。
未來的汽車朝低能耗、熱機電動混合動力發展，這些方案的關鍵技術還是電子，你說未來發展方向會怎樣？