A. 汽車ECU用什麼語言編程，汽車電腦維修的前景如何
近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊"生死時速"，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。 汽車要適應各種天氣、路況、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准，因此在大多情形下，原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員必須把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標准，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設定在1:14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發動機來說，能發出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳......如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，換擋更平順！許多原廠無法解決的問題如：怠速過低易熄火、變速箱換檔震動的問題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求升級ECU程序參數：加快ECU更精準的計算和運算速度，但因為成本和技術水平的關系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱"二次進氣"或"燃油追加"等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來"欺騙"ECU，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些工況下有所改善。但這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產生安全問題。令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。還有一些節油產品像節油貼、節油器等也都是誇大其詞，最大的節油效果也不過3%。如果想從根本進行動力提升則要去專業的改裝廠進行改裝ECU。
B. 寶馬編程升級有什麼用
寶馬編程升級可以實現一系列功能的自動化，如自動泊車、距離探測和超速預警等。這種升級方式通過轉換儲存程序晶元來完成，也就是通常所說的汽車電腦編程。以下是關於寶馬編程升級的更多介紹：
1. 改裝ECU內容：汽車改裝可以通過更換不同編程的晶元來實現。對於舊款的E-ROM晶元，由於只能寫入程序一次，因此每次修改程序後都需要用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換原來的晶元。而近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入。
2. 優點：無論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商在設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷。因此，在改裝時，晶元改裝經銷商需要先將每台車的數據上傳到晶元改裝商處進行認證，包括車身號碼、ECU編號、年份規格等。在數據確定後，相關的程序才會下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或通過原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機（包括進排氣系統）的原裝車。
寶馬編程升級不僅能提升駕駛體驗，還能增加車輛的安全性和便捷性。例如，通過編程升級，車輛可以實現更精準的導航、更智能的語音控制等功能。同時，對於一些高級功能，如自動駕駛輔助系統、智能互聯等，也需要通過編程升級來實現。
需要注意的是，雖然寶馬編程升級具有諸多優點，但也存在一些潛在的風險和問題。例如，不規范的編程操作可能導致車輛出現故障或性能下降等問題。因此，在進行寶馬編程升級時，建議選擇正規的渠道和專業的技術人員進行操作，以確保升級的安全和有效性。
C. 汽車晶元有什麼用
【太平洋汽車網】當汽車鑰匙在點火開關被打開時，在汽車上的發動機控制單元（ECU）就會發出一組加密電子編碼信號給汽車鑰匙里的晶元，只有當汽車ECU單元能讀取反饋接收到正確的防盜編碼信號才允許車輛啟動。所以，即使一個簡單的汽車車鑰匙，沒有任何按鈕，也可以通過內部的晶元編碼開啟和打開車輛的防盜系統。
帶晶元的車鑰匙，需要使用特殊專用的原廠匹配設備才能夠編程。在汽車領域中的使用，晶元被稱為磁耦合轉發系統。磁耦合轉發系統在本質上是被動狀態。晶元自身不需要恆定的供電，從而不需要時刻通電。只需通過在125kHz頻率的電磁波范圍內。晶元在電磁波下就會產生出原來設定編碼好的信號，一般在1厘米到15厘米的范圍。
由於這是一個無線電頻率，它可以穿透的材料，使芯高敬談片不需要露出外觀，可以用塑料或橡膠製成戚碰的一個鑰匙頭的形狀。在大多數汽車防盜系統晶元的密鑰識別工作原理過程基本是相似的。當一把汽車晶元鑰匙被插入到點火鎖，轉向「接通」或「運行」位置，安裝點火鎖周圍的感應線圈，就會送出一個電磁波。繞組在鑰匙晶元輻射，電磁波的電力使電子晶元發出產生編碼信號。
該信號通常是一個字母數字序列，這被認為是識別碼。在感應線圈中讀取信號，並把它發送到一ECU電腦中識別信號。如果該信號被確認為已經在ECU電腦存儲器中的信號，則被ECU電腦接受，ECU控制車輛的其他電子元件被設置成允許執行狀態，這時候車輛的發動機可以隨意運行啟動。
目前晶元式防盜已經發展到第四代，具有特殊診斷功能，在讀取鑰匙保密信息時，能夠得到該防盜系統的歷史信息。分晶元式數碼防盜器基本原理是鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有晶元鑰匙的情況下無法啟動車輛。第四代電子防盜系統獨特的射稿滑頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時也可自動識別其身份。