為什麼沒有寶駕app

❶ 請問現在有哪些租車的平台可以放車，有台閑置小車想出租出去，謝謝

可以出租給租車公司的。但是你要和租車公司簽訂一份具有法律效益的合同，來保障你的權益。

私家車租賃是合法的，個人的汽車租賃不屬於旅客經營運輸行為，個人汽車租賃服務合同不適用中華人民共和國道路運輸條例的規定，租車模式可以通過中間平台，簽訂合法的民事租賃合同。

《中華人民共和國侵權責任法》第六章第四十九條規定：

因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

目前私家車的出租方式大致有三種：

一、是找租車公司掛靠。

二、是P2P租車，三是在生活網站發布租車信息。其中，最為大家熟知的應該是第一種，即車主將車直接放在租車公司內，由他們負責出租，車主按照約定收取租金。

P2P租車則是通過app平台，將私家車的閑置使用時間同租客的用車需求對接起來，車主可以在P2P平台上發布自己車輛的信息和閑置時間，租客通過平台聯系車主，進行租車交易。

目前市場上使用較多的app平台為PP租車、友友租車、寶駕租車等。車主和租客互不相識，租車平台負責審核車主和租客信息，車主可以參考平台給出的指導價進行報價，但不能超過最高報價，無需支付給平台費用。

第三種方式是在一些同城網站或同類網站上，發布租車人的信息，價格高低完全由個人掌握，不受平台限制。

❷ 寶駕出行app閃退怎麼回事

你要定時清理手機內存，還有就是下載的時候注意看軟體版本適合什麼系統，你應該是下載到不兼容軟體。

❸ 寶駕租車騙押金

今天，用寶駕出行的app用了一輛電動車，起到半路平台給斷電了，說是超出了使用范圍，也沒提前告訴我范圍在哪啊，害得我要推回行駛范圍區域，不推的話要扣50元調度費，太坑爹了，還有讓交了299押金，顯示是原路退回，申請退回是又要輸入銀行卡號，套取個人信息。坑死了，絕不會再使用。

❹ 什麼軟體可以租到手動擋的車，本人想練練手。 盡量要經濟實惠的。

pp租車
推薦理由:PP租車作為國內第一家P2P在線私家車信息共享平台，PP租車應用通過地理位置為廣大私家車主和租客搭建一個在線及時分享車輛的平台。在這里,樂於共享愛車的車主通過提供車輛出租服務讓愛車的閑置時間變現；同時有租車需求的用戶可以獲得便捷、低價的就近租車服務，無論是周邊游，自駕游，或者是外地旅遊的自由行，讓低價租車為您增加更多的選擇。
寶駕租車
推薦理由:寶駕租車是目前非常受歡迎的一個P2P私家車共享平台，專為私家車主和有租車需求的用戶打造，為雙方打造一個便捷的共享平台；多款車型自由選擇、官方提供保險，保障雙方的利益。
but你用來練車，我覺得你這樣做非常不好，出了問題都要你自己負全部責任的，三思而後行吧

❺ 寶駕租車的媒體報道

法制晚報：引進智能汽車共享管理模式 寶駕租車正式上線
5月22日，寶駕租車正式宣布將流行歐美發達國家的「汽車共享」模式帶入中國，通過整合城市中大量的私家車閑置資源，利用全智能汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客。
據悉，寶駕租車將首先在北京開展全面運營。上線當天，線上待租車輛已經超過1000輛。
在寶駕租車搭建的私家車租賃的社區中，租客可以以低於租車公司30%的價格按小時租賃車輛。租車與還車不再需要漫長的時間和繁多的手續，低價與便易讓租車這種模式真正走入人們的生活，成為出行的選擇之一。
中國證券報：寶駕租車獲500萬美元天使投資
5月26日，國內汽車共享平台寶駕租車宣布獲得500萬美元的天使投資，該筆資金將主要用於開拓市場、同時教育和引導汽車共享市場需求。據悉，寶駕租車是一家基於P2P的自駕汽車租賃平台：通過其網站和手機客戶端，車主可以將閑置車輛租借給亟需用車的租客，並且獲得額外收入；租客則可以用比市場低30%的價格租到需要的車型。寶駕租車已經在北京市場全面開展運營，並成為北京最大的租賃平台之一。與傳統租車平台相比，寶駕租車本身並不擁有車輛，而是將現有的閑置車輛做整合，以求最大程度上提升每輛車的利用率。國資委商業科技中心研究員羅天昊認為，單方面增加汽車保有量已經不能解決龐大的用車需求，只有提升車輛的利用率，才能真正解決這個問題。汽車共享模式的發展或許能夠讓北京這樣的擁堵型城市在解決用戶便利出行需求與承載城市壓力之間找到合理通道。不過，羅天昊同時認為，相對於歐美發達國家，國內的整體信用體系還有待進一步建立，車主的分享意識也明顯不足，這都直接影響到汽車共享這一模式的落地。寶駕租車COO尹明仁表示，需要去建立更加細致的保障條款，引導車東和駕客積極嘗試這種新鮮事物，「更好地去教育和引導市場需求，將成為而這筆500萬美元資金的主要用處。」尹明仁稱，按照規劃，寶駕租車未來3年內的運營城市將超50個，日均租車訂單量將達100萬單，屆時或將成為國內最大的汽車租賃平台。
21世紀經濟報道：學大董事長李如彬二次創業：寶駕租車發力汽車共享
5月28日，一家名為寶駕租車的汽車共享租車平台正式對外宣布其獲得了500萬美元的天使投資。此次，距離其官網正式上線才一周左右時間。
在如此短的時間內，就拿到了很多創業公司在A輪才可能企及的500萬美元天使投資，無疑為寶駕租車——這家一夜之間冒出來的創業公司，披上一層神秘的面紗，而了解其創辦人的過往履歷，一切又變得釋然。
本報記者獨家獲悉，寶駕租車的創辦人正是國內教輔領域已赫赫有名的學大教育的創始人、董事長李如彬。李在24歲時創辦了學大教育，並親自將其推至紐約交易所上市。為何在名利雙收之後，他會選擇再次冒險創業？而其為何又將汽車共享作為再次創業的方向？
據了解，國際上的汽車共享主要有四類：第一類是以zipcar和car2go為代表的自購車共享模式；第二類是以Lyft為代表的拼車模式；第三類則是以Uber為代表的配駕服務模式；第四類是以Relayrides、Getaround為代表的自駕服務模式，提供私家車共享租賃服務。
寶駕租車的模式類似第四類。李如彬認為，自己不是專門選擇國外已有的成功商業模式進行拷貝，而是選擇與自己的愛好、興趣相關，並認為有潛力的市場切入。而當兩者恰好有交集時，他認為，「這是一種巧合，成功的幾率更大」。
他告訴記者，「私家車無論是覆蓋范圍、密度，以及車輛數量都遠超過其他模式，便利性能強；並且由於利用閑置車輛，沒有人力、運營及店面成本，所以出租價格更低。因此無論從市場規模還是價格優勢上來說，私家車租賃的市場前景更被看好。」
然而，此時的汽車共享行業，已經不是藍海市場，神州租車、一嗨租車、易到用車等在這一細分領域布局已久，與前者相比，寶駕的模式有何優劣？而隨著PP、悠悠等的相繼加入，汽車共享領域，會再現團購行業當時的大戰場景么？
二次創業：從教輔到租車
13年後，坐在本報記者面前的學大教育董事長李如彬，已經很少插手管理學大教育的日常事務。雖然自嘲已經從學大「退休」，但他卻並不甘心。「我二次創業最大的動機是受到了激勵和刺激」，李如彬直言不諱，「我還年輕，還有很多機會。」
據了解，學大教育的創始團隊有三人：李如彬、姚勁波、金鑫。姚勁波創立的58同城在美國納斯達克上市，市值高峰時突破40億美元。李如彬說，「學大現在的市值只有4億美元，這對我是一個震撼，同樣創辦公司並上市，居然有10倍的差距。」
熟悉的人往往對一個人的影響更明顯，將姚勁波視為榜樣，李如彬的二次創業激情被點燃。既然決定創業，那就要選擇方向。基於對互聯網的情有獨鍾，創業之前李就在互聯網公司從事技術工作，創辦學大教育的初衷也是想通過互聯網技術改變傳統教育方式，所以二次創業依然要選擇互聯網。李如彬希望，用互聯網技術改變傳統行業。
而結合自己的興趣點，李如彬將方向定在汽車共享這一新興領域。盡管沒有經過數據調研，但他依然覺得，這個本地化屬性很強，進入門檻很高的領域，有著很大的市場潛力，而基於P2P的汽車共享也是不錯的商業模式。
「汽車租賃是一個朝陽產業，就像當年的家教市場一樣，市場需求是長期存在的，目前還沒有一家非常強的公司，雖然神州、一嗨很強，但它是傳統的汽車租賃方式。」李如彬說，僅靠傳統汽車租賃公司無法滿足日益增長的汽車租賃需求，所以需要更新的商業模式、高科技的服務來滿足市場需求，這裡面蘊藏著巨大的商業機會。
不是來源於縝密的市場調研和繁瑣的數據，而是依據自己的直觀感受和親身體驗來進行判斷和決定創業領域，這與其創辦學大時如出一轍。
10年前，李如彬拿到駕照之後租的第一輛私家車--桑塔納，當時的價格是3000元/月。「李如彬說，城市本地人和出差的人對租車都有需求。上下班、辦事、旅遊等都有人需要租車。即使有車了，根據用途不同也會去租車。
據了解，寶駕租車創業團隊曾做過小范圍調查。如果車就在小區里，用手機就可以租車，許多人會願意租賃。所以，李如彬認為汽車共享和私家車的分享，在中國是長期存在的，也有著旺盛的需求。
如果說這些還不足以支撐他創辦寶駕租車，而眾所周知的事實：空氣嚴重污染，交通十分擁堵，而有駕照的人和有錢人買不到車，越來越多的城市限制車牌指標，進行搖號或拍賣，這樣就會產生私家車共享的市場需求，則又堅定了他的創業想法。
500萬美元巨額天使投資
寶駕租車剛剛宣布獲得500萬美元巨額天使投資的消息震驚了業界。要知道500萬美元可是不少創業公司A輪都難以企及的金額。難怪有業內人士慨嘆，「捷足先登的PP和悠悠將有競爭對手了」。
而這從一定程度上說明隨著汽車共享模式在國內的蓬勃興起，其帶來的巨大的市場潛力吸引了國內外投資大鱷的眼球。
事實上，不僅僅是寶駕租車，國外汽車共享公司的代表relayrides、getaround天使輪均獲得了高達1300萬-1900萬美元的巨額投資，Uber的新一輪估值據稱更是高達170億美元，並被外界認為是具有千億估值潛質的創業公司。
汽車共享模式被普遍看好，原因在於這種模式改變的不僅僅是一種用車行為，而是一種出行革命，既節能治堵，又滿足個性化需求。
汽車共享不僅僅是一個互聯網項目，P2P租車平台車源、客源的本地化特性還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內帶領公司快速擴張的管理能力。
與PP租車和悠悠租車相比，寶駕租車的管理團隊更強一些，不僅有過成功的創業案例，而且保駕團隊成員絕大多數都在互聯網行業有著逾10年的工作經歷，還有不少具有租車電商經驗，而PP和悠悠的創業團隊是首次創業。
「我們有成功的創業經驗、管理經驗、技術經驗、銷售經驗、區域市場開發經驗，以及上市公司的治理經驗。」李如彬信心滿滿。他說，汽車共享一定要深入各個城市去挖掘。
寶駕租車管理團隊不僅具有本地化運營的經驗，更具備快速擴張的能力。學大教育創業階段，李如彬就曾經帶領團隊一年時間內在全國30個城市建立了分公司，成立100多所學習中心，為學大的成功上市奠定了規模基礎。
寶駕租車同樣計劃在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市，目前在北京、上海、廣州、深圳已同步啟動。
互聯網項目是需要「燒錢」的，而學大教育的成功讓保駕租車融資更容易。首先，管理團隊創始人李如彬的創業背景可以帶來品牌效應，而且他是學大教育的財務自由人，有一定的經濟基礎，接觸的人的層次也更高一些。
其次，「天使人意識到私家車自駕共享市場馬上要爆發，所以都提前把錢准備好了，准備競爭，就像當年的百團大戰一樣，就像趕集和58。」李如彬向本報記者透露。
「三年後，我們要成為國內最強的私家車分享公司，用優質的服務和良好的體驗滿足車主和租客的個性化共享需求，這是我們的方向和目標。」李如彬對未來充滿期待。
北京晨報：寶駕租車進軍京滬粵五地
北京私家車保有量已超過520萬輛，龐大的私家車數量不但帶來了停車難、道路擁堵、尾氣排放多等諸多「城市病」，私家車閑置導致資源浪費問題也逐漸突出。6月9日，寶駕租車宣布正式進軍上海、廣州、深圳、長沙四地市場，加上大本營北京，同時進入了五大城市的寶駕租車一舉成為國內最大的汽車共享租車平台。
互聯網進軍租車行業
這是一種在歐美發達國家較為流行的「汽車共享」模式，即通過整合城市中大量的私家車閑置資源，利用全智能汽車共享管理系統，將車輛資源精準匹配給有用車需求的駕客，在私家車閑置資源與用車需求之間搭建起全新的橋梁，為用戶出行提供一種全新的解決方案。
其運營模式是利用網頁和手機APP搭建一個私家車租賃平台，車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊。這樣有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在平台上，出租其空閑時段從而獲得額外收入。而想要租車的租客則可以根據位置信息查找附近車輛，通過平台聯系車主，支付相應款項後即可取車。這種點對點的租車形式，價格低於普通租車市價30%至50%。
汽車共享興起臨惡戰
北京晨報記者采訪了解到，雖說「汽車共享」對於國內汽車行業來說，還是一個新鮮玩意兒，但卻受到各方追捧。從寶駕租車的上線融資之路「異常順利」可見一斑。5月28日，寶駕租車宣布獲得了高達500萬美元的巨額天使投資，此時據其平台上線才剛剛一星期。
而從去年年底到目前，才半年時間就有PP租車、友友租車、寶駕租車等創業團隊進入P2P租車市場並且拿到融資。6月4日，同為「私家車分享平台」的友友租車宣布完成首輪融資，具體投資方及金額未透露。6月6日，作為國內第一家做P2P租車模式的「PP租車」獲得了A輪融資——此輪融資由紅杉資本領投，清流資本跟投，融資金額在1000萬美元。
獲得資本撐腰的P2P租車平台隨即開始了大規模圈地。PP租車融資成功後同時宣布，除北京外，還將進軍上海、廣州。
攻破車牌資源「防火牆」
對此，寶駕租車CEO李如彬表示，汽車共享平台們的集體宣布獲得融資以及之後的極速跑馬圈地，從一個側面反映了汽車共享租車平台在國內的市場潛力巨大。因為藉助於P2P模式下的汽車共享租車模式主要是將現有的閑置車輛做整合，而不是通過像傳統租車公司那樣不斷通過巨資擴張車隊做車輛增量。
首先，這一模式下車牌號資源是現成的，李如彬說，通過汽車共享模式，從一定程度上很巧妙地繞過了車牌號資源稀缺這一擺在汽車租賃企業面前的緊箍咒，讓神州租車、一嗨租車這樣的傳統租車企業過去數年內依賴於更多的車牌號資源而辛辛苦苦建立的防火牆瞬間盪然無存。
公開資料顯示：截至2014年3月末，神州租車僅在北京和廣州分別擁有1.3萬張和8000張牌照，這已經被業內公認為其目前為止針對競爭對手最大的競爭優勢之一，它有助於神州租車在實施牌照限制和預期實施類似限制的城市取得增長。
其次，相對於傳統租車模式，汽車共享一旦被大眾所接受，那麼散布於所有城市的閑置車輛，將為汽車共享租車平台建立起一張密密麻麻的線下網路，並且由於車主本身沒有巨額的成本壓力，租車的價格也相應會下降，至少比市場價格低30%。
運營能力定生死
不過，李如彬也表示，相比於傳統租車行業能夠實現數千家租車企業共存的現狀，汽車共享領域則要殘酷的多。
「和幾乎所有互聯網電商平台一樣，汽車共享平台也不可能容納更多玩家，互聯網的特性決定了這個領域能過存活下來的企業最多不會超過三家。」李如彬說，絕大多數企業的結局也許和我們已經看到的團購企業的結局非常類似，很快會被淘汰。
李如彬認為，此前寶駕拿下的500萬美元融資，只是讓平台具備了參與競爭的資格，而是否具備足夠的本地化運營和快速擴張的能力是汽車共享項目能否成功的關鍵。汽車共享模式並不是外界想像的那麼好復制，這一模式能否成功主要依賴於高密度的網路覆蓋和順暢的智能終端應用，這需要平台企業深入各個城市去一個一個地挖掘車源和客戶資源。寶駕租車同樣計劃在三年內把其業務運營擴張到全國50個城市。

❻ 把私家車放到寶駕上出租可靠嗎有沒有風險

寶駕租車是P2P（peer-to-peer）私家車分享平台，是中國領先的汽車共享社區。寶駕租車應用在駕客（租客）和私家車車東（車主）之間搭建了一個在線的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平台，應用通過移動互聯技術即時地連接了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。 通過寶駕租車應用，駕客可以隨時隨地搜索找到附近可供租用的私家車，通過手機即可完成車輛預定提交和預定溝通，並可以安全地完成預定支付。

❼ 在寶駕網租車都有什麼注意事項

寶駕租車，我的真實體會：
1、租車不提供行駛證。一旦上路被交警抓，將會處以罰款100+扣一分的處罰。
2、投訴無門，因為按錯一個按鈕，導致被寶駕客服人員強勢態度的「修理「，隨後立即投訴，承諾3個工作日內反饋，然後就杳無音訊。一周後再去追投訴，告知進度不明，無可奉告。
3、用戶注冊後無法注銷。 因為心灰意冷，想注銷用戶，但是寶駕客服第一次回復是，在APP端刪除上傳的資料，後台再注銷，我把APP端找遍也找不到可以刪除已上傳資料的地方； 第二次致電客服，答復是不可以注銷，那我之前提交的信用卡、身份證、駕駛證等相關照片的安全性呢？

鑒於對寶駕租車的不放心，非常後悔已上傳了相關資料，請問有熟悉租車行業業內人士，是否有第三方平台可以投訴，可以刪除我在寶駕租車注冊的用戶和資料。

❽ 杭州租車app有哪些

杭州有一嗨租車、神州專車、寶駕出行、一點租車、首汽租車。

1、一嗨租車安卓版是專門為了手機用戶發行的一款手機租車軟體。在全國120多座城市開設 1600 多個租車服務網點，配備100+種車型、3萬+台租賃車輛。同時，一嗨租車安卓版還提供自駕租車、機場接送等個性化用車服務，是出行遊玩的必備軟體。

5、首汽租車手機app是首汽推出的一款移動預訂租車平台。具有自駕預訂、門店查詢、訂單查詢、會員信息等常用功能，為用戶提供「舒心、省心、安心、放心」且方便快捷的手機租車全新體驗。同時，可以隨時隨地滿足客戶的租車服務需求，更為客戶的安全行車保駕護航。

❾ 共享單車共享汽車一樣嗎

1、共享單車，共享汽車，不一樣的。
2、首先，共享單車，共享汽車，名稱不一樣。
3、共享單車是自行車，無動力，靠人力騎行。
4、共享汽車，有動力，消耗能源。
5、兩者的投資成本不一樣，共享汽車投資成本高。
6、兩者的使用成本不一樣，共享汽車的使用成本高。
7、兩者的使用條件不一樣，共享單車容易租用。共享汽車得有駕照。
2.基本原理共享是一樣的，不過肯定也有不同的，共享單車你可以隨意停放在路邊的相應停車位，共享汽車一般都有專門的停車點，也就是你必須開到那個點才能交車！所以還是有不同的地方！
共享單車（Bicycle-sharing）是指一種能讓大眾租賃自行車使用權的服務，是一種分時租賃模式、一種新型綠色環保共享經濟。其主要依靠載體為自行車，可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率
第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

❿ 天津共享汽車

寶駕出行：寶駕出行是一個整合平台，除了最流行的分時租賃之外，還可以將整合車主的閑置車輛租給用戶，目前寶駕出行、奇瑞新能源銷售有限公司、丁丁停車、德仕安充電、星星充電等五家企業在北京聯合簽訂戰略合作協議，共同推進「車樁位網一體化」戰略合作，實現一體式自助取/還車網點建設，為用戶提供便利、環保的出行體驗。寶駕出行平台已接入如巴歌出行、途歌出行、京魚出行(江淮汽車投入200輛)等共享汽車品牌的網點和車輛。
車型：不限。
定價：車主需按照平台給出的指導價，按照指導價格浮動范圍進行定價，車主可按照市場供需情況自主設定租價，包括按天租金、按周租金、按月租金，結算價格以訂單生效時價格為准。
換算標准租期靈活，可按照小時、天、周進行租用。換算標准如下：
1小時租價×8=1天租價周租和月租金按車主定價設置
租金計算對於非整天(24小時)的租期：
租期不超過8小時，以小時價格計算，不足1小時按1小時計算租期超過8小時不超過24小時，以1天價格計算
對於非整周(7天)的租期：
租期超過1天不超過7天，以天價格計算
例如：租期6天7小時，租金=日租金×6天+7小時租金。
租期6天8小時，租金=周租金。初始租用期必須有特定時限，可按照小時、天、周、月進行租用。具體的租用期以確認訂單為准。
Gofun出行：今年新出現的品牌Gofun出行首批在天津市南開區、河西區和河東區70多個停車點位投放共計200輛車，其中不乏天津站後廣場、南開大悅城等火車站、知名商圈、大型住宅區、大學城這樣的人口密集地區。目前，Gofun已在全國近20座城市開通業務，投放車輛達到1.2萬輛。
車型：關於車型一共有兩種，一種兩座的類似於Smart的奇瑞小螞蟻，另一種是四座的奇瑞EQ。網友反映小螞蟻更加靈活，比較好開，特別是在馬路邊苦苦尋找車位的時候。
定價：0.1元/分鍾+1元/公里。(另有十元保險及6元異地還車費可自選)。
一度用車：一度用車2015年成立，現運營車輛1000多輛，在國內9個城市開通服務，其中北京、廣州為直營，天津、太原等7個城市為聯營。截至2017年3月累計注冊用戶30萬。
車型：北汽EV160北汽EV150比亞迪E6。
定價：每公里2元每分鍾0.2元。
電動俠出行：電動俠出行官網稱，其為國內領先的智能共享租車服務平台，除了電動汽車、分時租賃的賣點外，這種用車服務最大的亮點還在於全天24小時、實現車輛租賃網點無人值守、用戶便捷租車的運營模式。據了解，為方便用戶用車，電動俠租車站點已覆蓋天津主城六區，投入車輛上百輛，未來預計將覆蓋到飛機場、火車站，以及產業園區、商圈、社區等人口密集地。電動俠計劃到2017年底在天津主城新增站點1000個，投入運營車輛將增至2000輛，全面覆蓋天津主城出行熱點區域及重要商圈。除天津外，電動俠租車還將布局武漢、青島、成都、合肥、南京、西安、蘇州、杭州和重慶等城市，計劃到2017年底，車輛總運營規模將達5000輛。
車型：華泰新能源EV160、華泰新能源XEV260、華泰新能源iEv230。
定價：起步價0元，每公里1.2元，每分鍾0.15元。
TOX途客：官網寫明，TOX途客是由途客思科技(天津)有限公司自主研發的一款致力解決城市出行問題的輕應用，作為一家致力於改變天津本地市民出行方式的互聯網企業，專注綠色出行、新能源交通，力求打造途客共享生活圈理念。9月13日消息，定製100輛華泰新能源小蜜蜂，即將投入使用。途客也是用全新的C2C模式，用戶既可以是車東，又可以是租客，作為車東身份可以每日收取租金，作為租客身份可以用低於打車和網約車的價格滿足不同的出行需求。用戶擁有了雙重屬性，不僅不花錢就擁有一台新能源汽車，甚至相當於又能夠免費租用新能源汽車，同時，還擁有了租金結余。
車型：共兩款車型，知豆D2兩人座款，御捷E馳4人座。
定價：不透明，App內用戶指南的計價說明稱：以App的實時價格為准。
小靈狗：小靈狗在天津地區的租車方式主要是線下簽合同長期租賃。官網寫明，無論注冊會員、提取還是歸還車輛，都需要前往小靈狗的門店進行。不過像這種微型汽車對於上班一族代步而言，其微小精緻的體型方便停車，簡單的駕駛還是值得買單的。
車型：電動微型汽車，單排兩座。主要以女性群體為主。
定價：月租：1299元季租：2699元半年租：4800元年租：9000元