哪個app測試車輛隔音

① 奧德賽做過全車隔音的前輩們幫忙回答一下…

准備入手奧德賽…看了這么多車評，談到奧德賽的缺點都是隔音…隔音…隔音…請問如果做個全車隔音效果會好一點嗎?准備入手 奧德賽 （ 查成交價 | 車型詳解 ）…看了這么多車評，談到奧德賽消塵團的缺點都是隔音…隔音…隔音…請問如果做個全車隔音效果會好一點嗎? 奧德賽做完全車隔音後車就廢了，別看論壇拆得爽，把全車都拆了，異響不斷，還說好，有效果，效果是有的，極其有限！你想想廣汽在保證一輛奧德賽十五到二十萬以上的單車純利潤同時不可能連幾千塊隔音都不裝吧，車身結構決定了隔音是難題，空腔大，最大化利用空間，所以乾脆就不做了，看看所謂的拿橘奧德賽隔音，在薄薄的門板硬塞幾十公斤的來歷不明的化學材料，同樣，在單薄底盤也是硬塞三四百公斤的有毒化學甲醛材料，所以嘛。再說一遍我不是憤青，我也有奧德賽，2018年3月出廠，隔音一般可以接受，跟我之前的純進口賓士B180相比。既然決定拆車做全車隔音，就要做環保最頂級的材料，要不沒效果，我以前長城C30就做過，過一段時間就不行了，因為材料經不起長時間的車內外環境各種復雜的物質腐蝕，畢竟沒經過長時間測試，沒有嚴格的品控把關。希望你花錢找人把你新車大拆做所謂的隔音之前，請三思，並不會保值更不會增加舒適。 不兄扒要單純的以為隔音就是貼東西，人家專業搞隔音的，怎麼貼，貼什麼地方都是有講究的。隔音首先要選材料，其次是手工。兩者缺一不可。 是這位同學鍵盤味道太厚重了汽車廠商一直在追求利潤最大化道路上飛奔除了基本國家法律條文要遵守其他能省一定省不要說成本不菲的隔音工程能少點卡扣螺絲都是好的一輛車省幾百元十輛百輛成千上萬輛絕對一筆天文數字合資企業的良心比日商更黑現在奧德賽就是妥協利益最大化產物 全車隔音，其實是將人耳比較敏感的中高頻噪音轉，換成了人耳不敏感的中低頻噪音，順帶降低一兩個分貝。你把原車音響調小聲，勉強能聽到的聲音就是中高頻的，你想聽到低音就要開很大聲，因為低頻需要更大的能量才能推出來。我17年艾力紳改了全車隔音，是有效果的。至於拆車什麼的，備好腳釘，壞了就更換，根本不會有異響。隔音材料就是藍丁膠鋁板，也沒有臭味。至於成本，一輛車隔音材料也就600元，10萬輛是多少錢？廠家肯定能省則省。現在最大的缺點就是，胎噪更明顯了 沒做全車隔音前特地下載了一個APP測試，沒做前:80多做完後70左右吧~~~~畢竟不是專業級的測音設備大概知道就算了！ 這位兄弟回答鍵盤味道很重汽車拆裝很正常事我做全車隔音都兩年車不是好好滴隔音是門技術活首先要選技術好的店也就是拆裝經驗豐富的最好夏天塑料件韌性好嚴格按照施工規范選錢包所能忍受的最好材料一個行業存在就有價值成年人要有基本判斷能力 @2019

② 如何看車輛隔音效果

噪音是怎麼產生的，當車輛高速行駛的時候，會產生各種動態噪音在不拆解汽車的情況下是難以知道生廠商用的是否偷工減料或者是用料不夠厚道的。但是只要我們善於觀察，也是能獲取許多有效的信息的，仔細對照汽車的聲學包裝圖，看看汽車對應的部位是否都有對應的遮音材
靜態的話可以聽關門的聲音，很多人也曾經聽說過高級的車關門的聲音比較低沉，這是由於高級車的隔音做得比較好的緣故；動態的話，可以試駕來進行評價；

可以嘗試在駕駛艙內喊出聲音，讓車外的人評價隔聲性能如何
靈敏的嗅覺可以感覺出乘員艙內的VOC（揮發性有機化合物）排放量是否超標。雖然說VOC影響因素很多（座椅、中控、地毯、空中頂棚等），很多內飾部件如皮質座椅採用材料較差會導致車內VOC排放量增高，但隔音材料的貢獻量也斗侍山不小。
用手去觸摸和感談磨受，影響聲學材料性能主要有兩個方面，一方面是材料的成分，另一方面則是材料的密度，這兩方面都是可以通過手觸摸感覺出來的

③ 汽車可以隔音降噪嗎

汽車隔音是個系統工程，首先要了解汽車噪音的起源。一般來說，碼裂碧汽車在行駛狀態下，會產生機噪（發動機的噪音）、風噪和路噪（輪胎在行駛過程中與地面接觸產生的噪音）源衫三種噪音。
我們通常所說的一般都是指路噪和機噪隔音。汽車做全隔音的話，對那些注重汽車音響的車友來說是很有必要的，特別是那些注重聽覺效果的車友，因為汽車隔音不僅能提高揚聲器的音質，還能起到防胎噪，路噪，風噪遲舉，大概可以降低3到5個分貝。
還能降噪、提高音響音質、還有保溫效果，可以節省耗油。但是對那些不注重音響效果的車友來說，做隔音感覺就沒多大必要了，因為對行駛和引擎噪音的改善沒有幫助，而且話費大概要4千人民幣左右，做完全車隔音後車身會重量會增加40公斤左右，可能對動力系統有一點影響，重量增加。
效果肯定是有的，一般在做之前和做以後都會對車里的噪音用專用分貝儀測試來比較，具體說做隔音有以下功能和作用：1強化車輛鈑金抑制車身振動，2隔除跨國汽車集團調整了對內更加舒適安靜，3強化門板箱體增強車內音響效果，4和太陽膜完美結合達到隔熱理想效果，5和底盤裝甲完美結合減少輪胎和路面噪音。

④ 很多車主都遭受過汽車噪音的困擾，汽車隔音差怎麼解決

很多車主都遭受過汽車噪音的困擾，汽車隔音差解決的方法：車輛也會帶來很多雜訊。雜訊是一種環境污染，具有一定的破壞性。倘若黏度過高，也會造成截止閥發出聲音，從而形成雜訊。沒有及時換油會對汽車發動機正常運行，導致車輛發動機噪音。車輛迅速行駛中，汽車輪胎與地面摩擦和凹凸不平路面會帶來雜訊，因此輪胎噪音一般是由車胎與地面明確。除了輪胎噪音外，也涼風雜訊，在咱們開太快時，會有一些風雜訊。

⑤ 最準的噪音測量app

1、測試噪音分貝app

測試噪音分貝app是一款支持在線測試噪音的手機軟體，內存佔用小，操作簡單，功能強大，測試結果准確度高，好評度高。

2、噪音檢測儀app

是用於檢測身邊的噪音污染指數。

3、噪音檢測冊桐app

是一款用來測噪音的手機應用，小巧實用，測試結果精準！經常測噪音能有效避免噪音侵害，保護家人健康。

(5)哪個app測試車輛隔音擴展閱讀：

應用優勢

1、操作簡單，容數巧易上手，盡情使用；

2、輕松檢測，做好環保措施；

3、數值精確，值得參考，愛好州畢坦環境，禁止噪音。

更新日誌

1：調整軟體介紹，去掉廣告法的敏感介紹

2：優化代碼，提高軟體速度

3：調整一下用戶反饋的異常，提示用戶體驗

⑥ 這是一個老實人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

飛凡汽車 可能不是很多朋友熟悉，飛凡實際上就是 R汽車 ，是上汽集團旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7（預訂）三款車型，其中ER6是最便宜的產品。此前我們ICT-300已經對MARVRL R進行過測試，這次我們就來看看15-20萬區間的ER6表現又是如何？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

ICT-300測試項目以及評分標准大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標准》里查看。

飛凡ER6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在智能駕駛部分獲得了49分，排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎的產品，並且其車型也有一定的時間，所以獲得這樣的表現我們並不意外。

硬體方面，ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統和ALL- TIME SAFETY全時主動安全輔助系統，配備3個毫米波雷達、6個攝像頭、4個超聲波雷達，從硬體的角度來看是比較樸素的，功能上則是常規的L2級別駕駛輔助表現，支持自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區檢測、倒車後方盲區檢測等功能。並且這兩套系統在頂配車型才有，其餘車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

ER6是支持車機系統OTA升級的，而整車陪源升級官方則沒有說明支持。實際上ER6是有一定時間的車型，它是在 榮威i6 的基礎上改進而來的。i6是 榮威 在2017年初推出的車型，ER6則是在2020年8月上市的，考慮到車型背景攜纖，不支持整車OTA也在清理之中。

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件： 測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ER6能不能及時制動避讓。

測試條件： 將一個小孩假人固定放置在 斑馬 線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件： 一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件： 小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件： 在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最蘆隱態終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時 發現 隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件： 靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

ER6全系均不支持自動泊車功能，這點還是有遺憾的。因為此前我們測試過的 飛凡MARVEL R 上，自動泊車表現還是很不錯的，它使用的是視覺融合方案，所以整個泊車過程效率和准確度都較高。

在開放道路測試駕駛輔助功能時，ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時激活自適應巡航和車道保持功能。在場地測試時，車道居中保持表現並不算好，但在高速上它又恢復正常了，能夠將車身保持在車道中部。但方向盤對手部的感應並不靈敏，有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面，與此同時，駕駛輔助系統對手扶的提示間隔又很短，約10秒左右沒監測到有手扶就會進行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型，配上電容式感應方向盤整體使用感受或許會更好一些。

而在跟車方面的表現，ER6對並線車輛的識別較為傳統，需要等對方車身完全進入車道後才識別減速。而在擁堵跟車時自適應巡航也能保持工作，但跟車距離即便調到1檔也會留出較大的空位，容易被第三者加塞進來。

飛凡ER6的內飾設計呈現出強烈的新能源科技風，大屏交互成為其主要的亮點，但同時中控上也保留了不少物理按鍵，沒有走全面觸控化的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶觸控屏搭載了基於AliOS打造的 斑馬 智行 Venus系統，這套系統UI界面簡潔，操作流暢度也不錯，功能性也很有看頭，支持AI智能語音交互、IoT手機遠程車控等功能。

在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終 飛凡ER6 獲得74分（滿分100），在目前ICT300智能座艙分榜上排名第10。下面我們逐項分析它的具體表現。

另外，屏幕表面的觸感不錯，堅硬的表面材質抗劃抗指紋特性都做得比較好，不過在光線強烈的室外環境下，它也會有一定的反光現象，不過程度不太嚴重，並不影響觀看。

在電子化時代的今天，車載系統對於車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

上汽集團旗下的自主車型在車載系統的功能性向來都比較突出，基於阿里生態的AliOS斑馬智行系統如今已經進化到了3.0-Pro版。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景影像、生活服務等這些都不在話下了，另外它還能通過很多第三方小程序，獲取快遞、航班、 星 座等資訊，還支持多情景模式、車家互聯等功能，智能化的同時也帶來了一定的情感溫度。

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用 商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

ER6這套車機系統不支持應用 商 店，不過前面說到了ER6提供了一個小程序集合頁面，裡面提供了眾多第三方應用，與應用 商 店沒有本質上的區別。不過系統所提供的這些第三方應用是固定的，並不支持在線搜索，或許未來通過OTA可以繼續增加更多實用或有趣的應用。

至於手機互聯映射方面，飛凡ER6跟大部分自主品牌車型一樣都不支持蘋果CarPlay和網路Car Life ，由於車機本身功能性足夠強大，沒有手機映射功能也就無可厚非了。不過對於習慣了蘋果CarPlay的用戶來說確實是個小遺憾。

語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制許可權等都決定了整套系統是否足夠智能。飛凡ER6配備了AI智能主動式交互語音系統，其支持最長90秒的連續對話、免喚醒、上下文理解、分區拾音等能力。

飛凡ER6的語音系統可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快，但對語令輸入的連貫度有要求，說話停頓容易造成識別不完整。雖說系統支持最長90秒的連續對話，但卻經常在提示“聽不清，請再說一次”之後自動退出，需要重新喚醒，比較影響交互體驗。

在糾錯能力方面，飛凡ER6表現比較差，三句非標准發音的語令都無法理解和矯正，更別說執行功能了。雖說斑馬智行體系的車機系統常以語音交互作為一大宣傳點，但它對於模糊發音的語音識別率確實有待優化。

在語義理解能力方面，對於空調類的模糊語令，ER6能正確識別到你的意圖，而對於導航類的雙重語令也同樣能識別並搜索出地點，只是語令需要直接命中“導航”兩個字，和其他品牌的語音系統相比起來還是不太智能。而對於難度最高的跨功能復合語令，它則與其他大部分品牌車型一樣無法執行。

看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程式控制制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

通過系統內的小程序，你可以進行成語接龍等趣味小游戲，為座艙增添了一絲樂趣，車機也支持在線OTA，功能上後續還會繼續增加。

ER6還支持IoT手機遠程式控制制，通過手機綁定後，你能夠遠程式控制制車輛的門鎖、空調等功能，不過並不支持遙控泊車，期待後續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時更加方便。

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標准中， 飛凡ER6 在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

飛凡ER6的性能總分在55台車裡面排在中間靠下的位置，由於它是一台追求長續航、舒適駕駛的純電動車型，因此在激烈駕駛項目里它的得分項目比較低，制動和噪音測試是兩個能拿得出手的項目，但是得分和排名也不算特別拔尖。

飛凡ER6全系車型配備一台由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱。

全力制動時，車身出現較明顯的“點頭”現象，但是實測剎車成績去到了37.8米，對於一台追求舒適性的純電轎車來說，這個成績能讓大部分車主滿意。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

繞樁體驗項目，我們的標准並非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

來到車內雜訊測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內雜訊值外，還會記錄車外的雜訊，並與怠速狀態下的車內雜訊值對比。

最終 飛凡ER6 總分為143分，在榜單中排41位（共56款車型）。這個成績其實是意料之中的，因為ER6畢竟不是 飛凡汽車 最新技術打磨出來的產品，所以相比頭部的智能產品自然會有一些落差，也正是如此，ER6相比新勢力產品，會更像一個老實人，只會在傳統領域發力，而增值性的東西則沒有亮點。想要體驗飛凡最新的技術，只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7，這才是飛凡汽車真正意義上的全新產品，它搭載了激光雷達、4D毫米波雷達、高階駕駛輔助系統、高通8155座艙晶元，硬體上是打滿分的，我們也很期待下半年R7能有機會走到我們的測試場中，為飛凡汽車爭點光。（圖/文：智能駕駛 ：杜慶煒 智能座艙：陳燁 性能測試：潘洪瀚）

⑦ 如何判斷汽車隔音效果

這汽車噪音應該讓很多車主都非常頭疼！由於有的車型，本身隔音做的不是很好，再加上車速的提高，車內的音響要開到比較大聲才能聽清，這時候汽車隔音產品就出現了！

相信很多車主對汽車隔音應該有一定的了解。不過，今天給您看點不一樣的，咱們分別對同一輛車進行全車加裝密封條、四門隔音、四輪隔音、車內地板隔音和後備廂隔音，看看到底哪個位置進行隔音施工後的效果最好？

測試結束了，現在來總結一下：首先，就是做完四輪隔音以及四門隔音之後，無論是從分貝儀還是主觀感受來講，其實變化都不是特別明顯，但是能感覺到在做完四門隔音及加裝密封條之後，每一次關門都要更用力。因為四門隔音涉及到門板線路的一些拆裝，在做完之後，一定要檢查一下車窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影響我們車門的開關。

以這輛車為例，如果說只做比較有效的後備廂隔音以及車內地板隔音，花費大概在1500元左右，比直接做全車隔音便宜了一千多塊錢！另外，後備廂隔音以及車內地板隔音，確實屬於比較有效果的。不過，每輛車的情況不同，噪音來源也不太相同，像什麼胎噪、風噪、發動機噪音以及排氣噪音等，具體情況還是要根據您車輛的情況來制定方案。

⑧ jeep指南者隔音如何，指南者車內隔音測試

Jeep指南者隔音不錯，但是其他問題太多，液清銀各種感測器不停出問題。隔音好，業界良心，尤其是玻璃，隔音效果真的很好。作為對比，可以試試全進口奧迪A3。開車後再試試小指，你就知道了。指南者汽車的隔音測試如下:汽車隔音是根據車輛性能、相應的路況和使用條件，對車輛產生的發動機雜訊、輪胎與路面振動產生的共振聲鬧宴、車廂內部件因間隙或老化擠壓壓力產生的摩擦聲進行細致處理，以提高車輛的舒適性。主要作用是降低車內噪音。汽車隔音工程可以有效消除和阻隔發動機轟鳴聲、車身振動、車輪摩擦等噪音，從而營造安靜的車空室，提高乘坐舒適性。施工後，雜訊可降低7~8db。改善音效。汽車隔音工程實施後，消除了車身金屬的共振，同時具有良好的吸音效果，使聲音更加清晰、渾厚、強勁。降低車內溫度。隔正州音工程不僅可以隔音，還可以隔熱，可以把發動機的高溫擋在室外，從而降低車內溫度。延緩漆膜老化。發動機的高溫容易導致漆膜老化變色。隔音工程的實施可以有效的隔絕聲音，對汽車漆膜有極好的保護作用。