❶ 領克APP和車主運營，一張被外界忽略的「牌」 | 汽車產經
大概自從蔚來推出一個能吸引用戶簽到簽成准車主的APP之後，汽車圈便掀起了一股APP的狂潮。不管是造車新勢力還是傳統車企，APP幾乎已經如車鑰匙般成為每輛新車的標配。
只是，雖然後來者眾多，但真正做出成績，形成自己品牌特色的卻很少。
11月22日廣州車展媒體日，當我們采訪吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑時，領克APP也是他向我們重點介紹的內容之一。
一直以來，在中國品牌的向上沖高之路上，領克都以特色鮮明著稱。那麼，這個獨具特色的品牌在打造APP時，它的思考會有哪些與眾不同或者值得借鑒之處？
在林傑看來，領克所強調的「生而全球，開放互聯」，以及「領克，不止於車」的口號，首先就是通過APP體現出來。
01. APP，車企與車主「玩到一起」的橋梁
據林傑介紹，目前，領克APP的累計用戶已經有六七十萬，月活為7.6萬。或許這一數據跟很多互聯網產品的APP相比仍然相差甚遠，但是對於一個汽車品牌，尤其是累計車主23萬的全新品牌而言，這一數字仍有意義。
更為重要的是，單純的下載數字並不是汽車製造業企業的最終追求，如何通過APP將車主/潛在車主與車企聯系起來，產生經常性的互動，進而讓用戶認可品牌並提升品牌忠誠度，才是應有的題中之義。
與被認為是車企APP典範的蔚來APP以及五菱的菱菱邦APP類似，在領克APP上，用戶可以了解新車的購買、使用政策，預約試駕甚至是訂車；也可以看到關於領克的最新資訊，各種車主的用車報告，報名參加官方的線下活動。車主還可以通過APP將手機與車機互聯，通過手機查看車輛狀態並進行遠程式控制制；預約保養及維修服務，並對服務在線評分。
而除了這些常規內容之外，與自帶「潮流」、「時尚」標簽的領克相對應，領克APP商城中的周邊商品也顯得獨具特色。更受年輕人喜愛的聯名款服飾、概念文創、數碼產品占據主流。
領克APP界面據林傑介紹，最近幾個月，領克APP上周邊產品的月銷量已經能達到近300萬元，全年銷量已經超過2000萬。雖然目前這還不是一個獨立業務，但這一數據也在一定程度上說明，領克和用戶之間的深度交互和夥伴關系已經初步建立。
而除了這些常規板塊之外，為了提高APP的用戶粘性，據林傑介紹，領克還通過提供福利將線上線下打通，讓更多人「玩到一起」。
「我們提出了一個名為『領地』的概念。如果您是領克車主，有自己的產業，並且願意把這一資源與領克車主分享，比如您開了一間咖啡廳，所有的領克車主到這里可以享受折扣，那您就可以申請成為領克的『領地』。」
在林傑看來，這一形式遠比單純到論壇發帖更能激發用戶的參與性。如同領克在口號中所強調的「生而全球，開放互聯」，林傑表示，通過這種開放的形式，他們希望能讓車主真正參與到領克的品牌發展之中，「讓領克在消費者心目中成為一個高端而不高冷的有溫度的品牌」。
02.APP，車企最強大有效的資料庫
而說起讓車主參與到領克品牌的發展之中，林傑此前在采訪中提到的一個例子讓人印象深刻。
領克01在剛剛問世時，不少車主曾對車機系統表示強烈不滿。彼時，由於領克一開始就定位為全球品牌，其車機系統也跟不少外國品牌一樣，採用了先進的Linux操作系統，以及來自美國的Nuance語音識別技術。
只是，雖然整套車機在歐洲被評估為最先進車機系統，但在中國，由於配置Linux操作系統的企業很少，導致APP供應商不多，後續更新升級速度很慢。
而在得到這些反饋之後，領克便改用了安卓操作系統，並採用科大訊飛語音識別技術，優化了中文語音識別，同時提高了系統開放度。
這其實只是領克根據用戶反饋調整產品的一個小例子。由於通過APP聚集了眾多車主，領克得以以最直接有效的方式，獲取用戶真實的反饋數據。
比如，據林傑介紹，在此前的一次產品滿意度調研中，一天時間領克就從APP車主回應中篩選出了600條有效的改進建議，其中已經有一半左右反饋到了產品設計和製造環節。這在以前，相當於一家專業調查公司工作半年的成果，還不計算結果的真實性。
再比如，如今，通過領克APP可以查詢到領克各個4S店的好評度，乃至每一個銷售人員的好評度。根據這一數據，消費者可以決定預約哪家4S店，甚至哪一位銷售接洽購車及服務事宜。而車企方面也可以直接通過真實車主的購車體驗，來直接了解4S店的服務質量情況。
在APP這一平台誕生之前，與消費者有關的數據散落於各個終端，車企很難將其收集齊全進行大數據分析。
此前，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂就曾舉過這樣一個例子：「以往主機廠對接用戶時，新車、二手車、金融、售後等不同部門給予用戶不同的「ID」，但觸點過多，導致用戶溝通成本高。」
而如今，通過APP這樣的平台，數據收集變得更加簡單。
而且，隨著移動互聯網的發展，越來越多的消費者已經習慣從網上獲取信息。或許未來，當一個人想要買車時，可能首先想到的並不是去4S店，而是拿出手機下載車主APP來了解更多信息。
這些，正是如今越來越多的車企搭建APP、開啟數字化服務平台的原因所在。
以一向以服務著稱的豪華品牌為例，6月中旬，寶馬單獨成立的領悅數字信息技術有限公司正式掛牌，目的就是要推動寶馬向「以客戶為中心」的數字化道路轉型。而賓士也早在2018年底就調整了北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司的運營管理架構，創立「線上銷售與數據管理」部門；奧迪也計劃在華成立一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司，服務數字化和出行領域。
但與近年來豪華車銷量的節節攀升不同，這些車企的數字化進展卻並沒有大幅推進。根據我們此前的調查，關於這些車企「數字化」的新聞，大多都停留在了成立之初，推進的速度似乎並不如人意。
此前，車聯天下董事長楊泓澤為汽車產經繪制了一張架構圖，以展示互聯網車企蔚來與傳統車企組織架構的區別：與傳統車企以產品為主線不同，蔚來圍繞用戶建立了組織架構，所有環節都以用戶為核心。
互聯網車企與傳統車企組織架構對比對於傳統車企而言，如何實現從售前到售後各個部門的協作，實現數據的對接和統一的對外出口，不僅需要技術平台的支持，也需要內部架構的優化和調整。
使用移動互聯網來改造汽車的銷售服務流程，從而創造出更高的效率和更好的客戶體驗，對於動輒坐擁500萬、1000萬車主的企業來說，要完成這個改造，的確面臨船大難調頭的問題。
而作為新品牌，而且是一個明顯帶著移動互聯網和汽車新四化基因問世的新品牌，在內部架構的優化和調整上，領克或許更加靈活。更為重要的是，由於車主累積剛剛開始，它可以讓自己的體系和車主社群，隨著車主的增加而同步成長。
就在11月28日，領克APP迎來了2.0版本的正式更新上線。為配合領克01 PHEV/HEV、領克02 PHEV等車型的到來，這一版本的領克APP增加了油耗競賽、純電行駛里程競賽等更多有趣且強參與性的內容。
而未來，隨著領克車型的不斷增加，以及領克車主的不斷壯大，領克APP的功能與作用必然也將進一步強大。
誠如林傑所說，「車企做APP是有機會的」，也希望領克，這個誕生之初就不走尋常路的品牌，在用戶服務及數字化上也能給行業帶來更多思考。