流控伺服器是什麼意思

1. 流量控制的名詞解釋

流量控制（traffic control）在不同的領域有不同的含義。如航空流量控制，網路流量控制等。
網路流量控制（Network traffic control）是利用軟體或硬體方式來實現對網路數據流量進行控制的一種措施。

網路流量控制（Network traffic control）是一種利用軟體或硬體方式來實現對電腦網路流量的控制。它的最主要方法，是引入QoS的概念，從通過為不同類型的網路數據包標記，從而決定數據包通行的優先次序。

DTE與DCE速度之間存在很大差異，這樣在數據的傳送與接收過程當中很可能出現收方來不及接收的情況，這時就需要對發方進行控制，以免數據丟失。
用於控制數據機與計算機之間的數據流，具有防止因為計算機和數據機之間通信處理速度的不匹配而引起的數據丟失。通常有硬體流量控制（RTS/CTS）和軟體流量（XON/XOFF）控制。

DCE: Data Circuit-terminal Equipment，數據端接設備， 直接與信道連接的設備，當信道是模擬信道時，DCE是Modern。當信道是數字信道時，DCE是網橋、交換機、路由器等。[1]
DTE: Data Terminal Equipment數據終端設備)速度是指從本地計算機到Modem的傳輸速度,如果電話線傳輸速率(DCE速度)為56000bps,Modem在接收到數據後按V.42 bis協議解壓縮56000×4=115200bps,然後以此速率傳送給計算機,由此可見56K貓(使用V.42bis)的DTE速度在理想狀態下都應達到115200bps。

流量控制
定義：流量控制用於防止在埠阻塞的情況下丟幀，這種方法是當發送或接收緩沖區開始溢出時通過將阻塞信號發送回源地址實現的。流量控制可以有效的防止由於網路中瞬間的大量數據對網路帶來的沖擊，保證用戶網路高效而穩定的運行。

兩種控制流量的方式：
1， 在半雙工方式下，流量控制是通過反向壓力（backpressure）即我們通常說的背壓計數實現的，這種計數是通過向發送源發送jamming信號使得信息源降低發送速度。
2， 在全雙工方式下，流量控制一般遵循IEEE 802.3X標准，是由交換機向信息源發送「pause」幀令其暫停發送。

有的交換機的流量控制會阻塞整個lan的輸入，這樣大大降低了網路性能；高性能的交換機僅僅阻塞向交換機擁塞埠輸入幀的埠。採用流量控制，使傳送和接受節點間數據流量得到控制，可以防止數據包丟失。

航班流量編輯
空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，縮寫：ATC）是指由在地面的空中交通管制員協調和指導空域或機場內不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發生意外和確保他們均可以運作暢順，達至最大效率。除此之外，空中交通管制的系統還會提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機場特別安排等的資料以協助飛行員和航空公司等作出相應的安排。踏入21世紀，隨著和航空活動有關的恐怖襲擊的增加，空中交通管制系統還擔當領空防衛和保護國土安全的角色，有些國家甚至是由空軍來運作空中交通管制系統（例如巴西空軍）。飛機在沒有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。

簡稱流控。流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
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緣由:為了確保飛行、旅客生命財產的安全，可能起飛機場、途經的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、台風，冬季的雪、冰凍），或該地區有軍演，或突發事件，或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數量，為了安全必須採取的措施）。

目的:飛行安全、旅客生命財產安全、飛行順暢等等。

數據流量編輯
又可以理解為一種流量整形，是一個計算機網路的網路交通管理技術，從而延緩部分或所有數據包，使之符合人們所需的網路交通規則，速率限制的其中一種主要形式。

網路流量控制是用來優化或保證性能，改善延遲，和/或增加某些類型的數據包延遲滿足某些條件下的可用帶寬。如果某一個環節趨於飽和點，網路延遲可能大幅上升。因此，網路流量控制可以利用以防止這種情況發生，並保持延遲性檢查。

網路流量控制提供了一種手段來控制在指定時間內（帶寬限制），被發送到網路中的數據量，或者是最大速率的數據流量發送。這種控制可以實現的途徑有很多，但是通常情況下，網路流量控制總是利用拖延發包來實現的，一般應用在網路邊緣，以控制進入網路的流量，但也可直接應用於數據源（例如，計算機或網卡），或是網路中的一個元素。

網路流控編輯

控制實現
隨著網路技術的快速發展，基於網路的應用越來越多、越來越復雜。種類繁多的應用正在吞噬著越來越多的網路資源.網路作為一種新的傳媒載體，也正在遭受媒體的沖擊。尤其是網路視頻、個人媒體、傳統電視等媒體向互聯網的滲入是的網路中的流量急劇上升，這使得運營商的運營和管理成本大幅度增長。運營商可以應用限流的方法控制網路流量，但這同時也限制了網路媒體的發展，最終不利於互聯網的進一步發展。於是開發一種新的技術來控制網路流量成為一個研究熱點。

現階段互聯網上的流量主要由P2P和HTTP產生，據估計這兩種流量已經佔到全部流量的70%以上，並且仍呈上升趨勢。因此流量控制的重點是P2P和HTTP，降低這兩種協議產生的流量將有效降低網路整體流量。通過對多種網路流量控制系統的比較，然後採用一種最優的系統。將系統部署在網路出口來緩存P2P和HTTP流量，對同一種資源的後續請求將有緩存來響應，從而降低網路流量、節省帶寬並提高用戶體驗。

特點
（1）基於內容進行會話識別可以通過高速的深層協議分析，識別每一個網路會話所屬的應用，可以針對某種協議進行攔截或者制定相應的帶寬分配策略，而傳統的路由器和防火牆等網路設備只能根據埠進行最初級的識別。

（2）智能的帶寬調節功能可以根據網路負載智能調節網內的終端帶寬分配方式，例如:如果網路負載較重則自動限制那此流量較大的終端，保證多數用戶的網路應用能夠正常、快速的得到響應;當網路負載較輕時，則採用寬松的帶寬處理策略，以便網路的帶寬能得到充分的利用。

(3) 基 於 終端的資源控制僅需設定一條規則，即可限定每台終端的帶寬使用上限，同時可以設定每台終端的會話數量，防止由一病毒等原囚造成的網路資源耗盡，

(4) 帶 寬 的按需動態分配由於HTTD帶寬管理系統能看懂網路從第二到第七的協議層乃至會話間的關聯，它能自動地分辨各種不同的協議、服務和應用深層速率控制技術

(DeeperRateControl)、可根據1P地址、子網、伺服器地點、協議、應用埠、應用類型等基本特點及應用的關聯性分析將這個信息流和其他信息流區分開來再根據不同的需要給予適當或應有的帶寬級別(Privilege)和帶寬政策(Policy),帶寬級別和帶寬政策可以按區間劃分，實施方式是硬性或彈性的，根據不同的靈活實施，可以確保廣域網有限資源的按需動態分配。

2. 雲流量的流控有什麼用

流控就是給伺服器安裝一個系統 類似於一個軟體 可以控制流量分配等許多問題

3. 飛機流控是什麼意思

飛機流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時間進入空中交通控制節點的飛機數量來維持安全的空中交通流量。為了飛行安全，需要根據順序一個個有序的起飛或者降落。

為了保證飛行安全和乘客的生命財產安全，有可能出發機場、航線和目的地機場的天氣不好(如夏季雷暴和台風，冬季冰雪)，或者該地區有軍事演習或緊急情況，或者在一定時間內有太多航班在空域起降， 飛機不能停留在空中，所以一旦飛行次數超過一定數量，必須採取必要的安全措施。

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飛機也受到限制

在空中飛行的飛機必須遵循一定的路線，這相當於地面上的一條道路。因為飛行員在飛行過程中需要掌握必要的天氣、地形、導航等信息，以確保飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機密度最高，包括起飛的飛機、降落的飛機和通過空中的飛機。在如此繁忙的空中交通空間，如果飛機隨意飛行，將不可避免地會有擁擠的碰撞。歷史也記錄了這樣的事故。

因此，機場上方留出了一個特定的區域。在這一地區飛行的飛機必須嚴格遵守規定，並遵循空中交通管制員指定的路線。此外，為了確保軍用航空對空域的需求，某一空域應指定為限制區或軍事管制區。因此，我們的飛機可以飛行的路線也非常有限，不僅僅是飛行。

飛行高度限制

各種飛機性能不同，適用於這些飛機的飛行高度也不同。例如，一架大型噴氣式飛機起飛後，必須迅速上升到7000米以上的高度。在這個高度，它不僅可以節省燃料，而且飛行速度快，但最大高度不能超過13000米。如果你再飛上去，它的發動機容量將不夠。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之間。

當然，這些是流量控制發生的原因。由於如此多的限制，加上一些特殊的天氣原因，飛機有時不可避免地要進行氣流控制。

4. 網康的流控是什麼意思

流控是專業的為網路分配流量的設備，來平衡流量分配不均。

5. 計算機術語"CTS伺服器"是什麼意思

RTS和CTS用於硬體流控 很久很久以前，計算機還沒有出現，那時就已經存在了(計算機)史前的串口設備(電傳打字機，工控測量設備，通信數據機)，為了連接這些串口， EIA制定了RS232標准，採用DB25接插件，支持同步和非同步串口，D型的介面可以有效防止插反。標准化給使用帶來了便利。 時光荏苒，個人計算機出現了，這些已有的串口設備毫無疑問地成為了最初的外設，自然而然地RS232標准被個人計算機採納。但是設備製造商傾向於體積更小，成本更低的介面，因此，將DB25中未使用的和支持同步模式的引腳去掉，形成DB9。最初的情況相當混亂，因為DB9隻定義了信號，卻沒有指定信號和引腳的對應關系，各個製造商只能自行定義。幸運的是，IBM的PC成了工業標准，DB9逐漸統一到IBM的定義上來。 DB9隻有9根線，遵循RS232標准。定義如下： DTR,DSR------DTE設備准備好/DCE設備准備好。主流控信號。 RTS,CTS------請求發送/清除發送。用於半雙工時，收發切換。屬於輔助流控信號。半雙工的意思是說，發的時候不收，收的時候不發。那麼怎麼區分收發呢？預設時是DCE向DTE發送數據，當DTE決定向DCE發數據時，先有效RTS，表示DTE希望向DCE發送，一般DCE不能馬上轉換收發狀態，DTE就通過監測CTS是否有效來判斷可否發送，這樣避免了DTE在DCE未准備好時發送所導致的數據丟失。 全雙工時，這兩個信號一直有效即可。 隨著計算機的日益普及，很多非RS232的串口也要接入PC機，如果為每一種新出現的串口都增加一個新的I/O口顯然不現實，因為PC後面板位置有限，因此，將RS232串口和非RS232串口都通過RS232口接入是最佳方案。UART的U(通用)指的就是這個意思。早期ROM BIOS和DOS里的通信軟體都是為RS232設計的，在沒有檢測到DCD有效前不會發送數據，因此，就連發送一個字元這樣樸素的應用也要給出DCD、DTR、DSR等控制信號。因此，串口接頭上要將一些控制線短接，或者乾脆繞過系統軟體自己寫通信程序。 到此，UART的涵義就總結為：通用的 非同步 (串列) I/O口。 就在UART冠以通用二字，准備一統江湖的時候，製造商們不滿於它的速度、體積和靈活性(軟體可配置)，推出了USB和1394串口。目前，筆記本上的 UART串口有被取消的趨勢，因而有網友發出了「沒有串口，吾誰與歸」的慨嘆，古今多少事，都付笑談中，USB取代UART是後話，暫且不表。 話說自從賀氏(Hayes)公司推出了聰明貓(SmartModem)，他們制定的MODEM介面就成了業界標准，自此以後，所有公司製造的兼容貓都符合賀氏標准(連AT指令也兼容，大家一起抄他唄)。 細觀賀氏制定的MODEM串口，與RS232標准大不相同。DTR在整個通信過程中一直保持有效，DSR在MODEM上電後/可以撥號前有效(取決於軟體對DSR的理解)，在通信過程的任意時刻，只要DTR/DSR無效，通信過程立即終止。在某種意義上，這也可以算是流控，但肯定不是RS232所指的那種主流控。如果拘泥於RS232，你是不會理解DTR和DSR的用途的。 賀氏不但改了DTR和DSR，竟然連RTS和CTS的涵義也重新定義了。因此，RTS和CTS已經不具有最開始的意義了。從字面理解RTS和CTS，是用於半雙工通信的，當DTE想從收模式改為發模式時，就有效RTS請求發送，DCE收到RTS請求後不能立即完成轉換，需要一段時間，然後有效CTS通知DTE：DCE已經轉到發模式，DTE可以開始發送了。在全雙工時，RTS和CTS都預設置為有效即可。然而，在賀氏的MODEM串口定義中，RTS和CTS用於硬體流控，和什麼勞什子的全雙工/半雙工一點關系也沒有。 注意，硬體流控是靠軟體實現的，之所以強調「硬體」二字，僅僅是因為硬體流控提供了用於流量情況指示的硬體連線，並不是說，你只要把線連上，硬體就能自己流控。如果軟體不支持，光連上RTS和CTS是沒有用的。 RTS和CTS硬體流控的軟體演算法如下：(RTS有效表示PC機可以收，CTS有效表示MODEM可以收，這兩個信號互相獨立，分別指示一個方向的流量情況。) dengm 發表於 2005-1-14 07:52 侃單片機 PC端處理： 發. 當 發現（不一定及時發現） CTS (-3v to -15v)無效時，停止發送, 當 發現（不一定及時發現） CTS (3v to 15v)有效時，恢復發送； 收. 0<M<N<LEN_OF_RX_BUFFERS 當接收buffers中的bytes<M 時，給 RTS 有效信號（+3v to +15v), 當接收buffers中的bytes>N 時，給 RTS 無效信號（-3v to -15v); MODEM端處理： 同上，但RTS與CTS交換。 你迷惑的原因是因為你學習的是RS232標准，卻使用賀氏標準的貓，兩個標准風馬牛不相及。
編輯本段公共類型系統
CTS：公共類型系統（又叫通用系統類型） Common Type System .net framework 類似於COM定義的標准二進制格式，.NET定義了一個稱為通用類型系統Common Type System(CTS)的類型標准。這個類型系統不但實現了COM的變數兼容類型，而且還定義了通過用戶自定義類型的方式來進行類型擴展。任何以.NET平台作為目標的語言必須建立它的數據類型與CTS的類型間的映射。所有.NET語言共享這一類型系統，實現它們之間無縫的互操作。該方案還提供了語言之間的繼承性。所有CTS對象的類型都最終都從System.Object類派生，這些類型分為 值類型和引用類型。 換句話說，CTS定義了可以在中間語言中使用的預定義數據類型，所有面向.NET Framework的語言都可以生產最終基於這些類型的編譯代碼。CTS不僅定義了基本數據類型，還定義了一個內容豐富的類型層次結構，在這些位置上，代碼允許定義他自己的類型。CTS的層次結構反應了中間語言的單一繼承的面向對象的方法。 很顯然，編程語言的區別不僅僅在於類型。例如，一些語言支持多繼承性，一些語言支持無符號數據類型，一些語言支持運算符重載。

6. 流控伺服器是什麼一般都怎樣部署

是碧海威那種專業的流控嗎？串接在交換機和網關之間就可以 透明的

7. 流控伺服器 是什麼

就是流控大師
Q120832

8. 什麼是流控,流量控制/航空管制

1、「流控」是「流量控制」的簡稱。流控技術分為兩種：一種是傳統的流控方式，通過路由器、交換機的QoS模塊實現基於源地址、目的地址、源埠、目的埠以及協議類型的流量控制，屬於四層流控；另一種是智能流控方式，通過專業的流控設備實現基於應用層的流控，屬於七層流控。

路由交換設備可以通過修改路由轉發表，實現一定程度的流量控制，但這種傳統的IP包流量識別和QoS控制技術，僅對IP包頭中的「五元組」信息進行分析，來確定當前流量的基本信息。傳

2、航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。

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乘坐飛機旅行時，經常可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。

一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用調度都是在依照航空管制的內容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發布的民用航空管理規定。

空中交通管制區的管制工作分別由塔台空中交通管制室（以下簡稱塔台管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。

9. 誰知道流量控制是什麼意思

其實空中飛行遠沒有大家想像的那麼輕松,即使所有飛行都事先進行了精密的安排,但是由於天氣原因,軍事演習,機械故障等原因都會導致航班的延誤.而延誤的航班就必須派隊起降,一旦一個扇區中派隊的飛機數量超過管制員能夠控制的程度的時候，那就不能夠再接受飛機了，那麼當地的管制員就會聯系周邊的空域,暫停周邊空域的飛機放行,這就是流量控制.在通俗點講,就是一個機場可以同時運行20架飛機,當他已經有20架在運行飛機並且估計要20分鍾才能疏通完的時候,就會通知周邊機場流量控制20分鍾.

至於空管的程度,每個機場一般分為進近管制區與塔台管制區,每個管制區可以被分為若干個扇區,每個扇區由一位管制員負責,每個管制員可以管理8架飛機(區域是12架),超過這個程度就可以開始流量控制了.

順便說一下,樓上GE90的回答基本正確，但是管制限制不是對管制區作的，是對扇區作的，這個概念不要搞混了