㈠ 車聯網中的V2X重要嗎
V2X是車聯網的靈魂，指的利用網路和現代通信，將車內的車載感測器、控制器、執行器等與人巧妙結合起來，實現信息互通，這一塊只有做的好了，車聯網才能正常運行，好比梧桐車聯的TINNOVE，因為在V2X的研發上比較成熟，能夠感知用車軌跡，監控車輛耗損情況，提供各種車輛駕駛策略，達到智能出行的目的。
㈡ 採用物聯網通信技術實現V2X功能的優勢是什麼
繼承移動網路的全部優點，根據硬體設備或需求不同可採用多種技術進行組合應用，低功耗，廣覆蓋。
㈢ 車聯網的V2X是什麼意思
提到車聯網，大家可能並沒有很深入的了解過，只有一個模糊的印象，汽車聯網。但實際上，車聯網指的是通過汽車上集成的GPS定位，RFID識別，感測器、攝像頭和圖像處理等電子組件，按照約定的通信協議和數據交互標准，在V2V、V2R、V2I之間，進行無線通信和信息交換的大系統網路。因此說到底，V2X對於車聯網、自動駕駛安全有十分重要的作用。
㈣ 車聯網中的V2X有了解的嗎
車聯行業中，V2X是車、人、車載感測器，控制器、執行器以及網路之間的一個信息處理系統，存在的目的是為了進行精準的資料庫處理，從而實現車聯系統的場景或服務生態，比如梧桐車聯的TINNOVE，可以通過車主的用車規律和用車習慣計算出正確的目的地，並避免沿途障礙，也可以通過車主的聽歌習慣自動推薦車主愛聽的音樂，愛玩的游戲等等功能。
㈤ V2X真正用在車載系統中，會有什麼樣的功能表現
就目前梧桐車聯開發出來的TINNOVE汽車智能系統來看的話，它能主動推薦用戶愛聽的歌、愛玩的游戲。還可以監控車輛的損耗情況，還是很實用的功能的。
㈥ 車聯網中的V2X是一個怎麼樣的概念
之前中國汽車工業協會對車聯網中的V2X的定義是，搭配先進的車載感測器，控制器執行器的裝置，融合現代通信與網路技術，實現車人錄後台等對象的信息交換共享，從而提供智能化服務，並最終達到自動駕駛目的，不過目前能達到自動駕駛的車聯網是沒有，發展得比較成熟的到有，比如梧桐車聯，依靠騰訊這座大山，優先推出的TINNOVE你能實現智能推薦用戶娛樂項目，智能預測出行目的地，智能監控車輛耗損並提前預警合作出方案等一系列實用功能。
㈦ 漫談自動駕駛之三：關於V2X，自動駕駛是否需要車聯萬物
所謂V2X，X即Everything，意為Vehicle to everything，是指車對外界的信息交換，即車聯網。
中國信通院在2020年1月2日發布的《2017-2019年中國信通院車聯網白皮書合集》中對V2X作出了定義：車用無線通信技術（V2X）是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術，其中V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對象。
V2X交互的信息模式包括：V2V（車與車之間）、V2P（車與人之間）、V2I（車與路之間）以及V2N（車與網路之間）。
汽車通過V2X與整個交通系統互聯互通，為自動駕駛提供了智能的大環境。
圖源中國信通院白皮書
通俗的解釋一下V2X的應用，汽車可以連接附近的其他車輛、攝像頭、紅綠燈等等一切裝了V2X的載體。紅綠燈可直接對汽車下達指令，攝像頭也可將檢測到的數據反饋給汽車，讓汽車在不需要人類操控的情況下自動繞行。
大數據將徹底掌握人們的出行路途，人們從「主導者」變成「參與者」。
從理論來看，V2X技術的發展能夠有效預防交通事故、提高交通效率。它能夠帶動發展車路協同控制、車車協同編隊、遠程操作等高級/完全自動駕駛業務，最終支撐實現完全自動駕駛。
圍繞V2X還將形成一個巨大的產業鏈。這種「源創新」，將會構建出一整套生態系統。
圖源中國信通院白皮書
圖源中國信通院白皮書，目前我國V2X產業發展情況
目前我國主要的發展方向是C-V2X，C-V2X中的C是指蜂窩（Cellular），它是基於3G/4G/5G等蜂窩網通信技術演進形成的車用無線通信技術。
C-V2X的發展將帶來大量的工作崗位，其輻射產業甚至可擴散到修路工人。
盡管好處良多，但V2X的發展也一路伴隨著質疑與爭議。
關於皮鞋的起源，有這樣的一個小故事。有一位國王到某個偏遠鄉村旅行，因為路面坎坷不平，有很多碎石，刺的國王的腳十分疼痛。於是國王下了一道命令，要將道路都鋪上一層牛皮。
國王自認為這項政令可方便自己也可造福人民，但國境之內哪有那麼多牛可供斬殺鋪路？一位聰明的仆從向國王提議，為何不直接在腳上包上牛皮呢。國王恍然大悟，於是逐漸演變成了皮鞋。
故事的真實性暫且不談，但國王之前的想法，無疑非常勞民傷財且進度緩慢。
有人認為，V2X的推行，就好像要給全國各地的路都「鋪上牛皮」。而專注於發展智能汽車，才是「穿上皮鞋」。
普林斯頓大學的機器人研究教授阿蘭·肯豪森（Alain Kornhauser）寫了一封關於自動駕駛的郵件，表示了他對V2X技術的不贊同。
在郵件中他指出：如果交通運輸部固持己見，要求所有新車安裝V2X，問題並不會有多大改善。V2X需依賴大多數車才能起作用。也就是說，V2X的感測器只能在其他車輛也匹配了V2X的發射器情況下，才能有效工作。只有當道路上的車輛超過一半安裝了合適的軟體，「在新車上安裝V2X系統」的規定才能真正受益。
假如道路上僅有10%的車輛安裝了V2X，那麼只有1%對（10%×10%）車輛能夠實現信息交互。
這種質疑並不是空穴來風，在V2X普及率沒有大規模擴散之前，最基礎的V2V實現也極為困難，畢竟路上行駛的不止是裝載了最新技術V2X的汽車，大量的其他汽車也會成為智能交通系統發展的干擾源。
要想實現V2I（車與路之間通信）則更加困難，它需要對現有的高速公路進行大量的修建重造，這無疑需要耗費大量的國民稅收，且最後收效無人知曉。
但現有的感測器探測范圍約為幾百米，在實際的行車過程中，起到的探測作用並不足以應對突發交通事故。就算未來感測器技術更加發達，也很難突破視覺盲區或跨越遮擋物。V2X的發展是必行之路，以上那些顧慮就好像先有雞還有先有蛋，如果畏畏縮縮不進行變革，智能交通系統就永遠不會到來。
頂著重重壓力的V2X依然在茁壯發展，而它的生長，遠遠不止我們認識到它的這幾年。
早在20世紀80年代，美國就已經有過類似嘗試。1986年，加州交通局聯手加州大學共同開始探索信息通信技術在汽車與高速公路上的應用。經過團體的不斷壯大與四處游說，在20世紀90年代初，美國交通運輸局成立了正式的聯邦項目辦公室。
這個後來更名為智能交通系統（intelligent transportation system，ITS）的IVHS項目涵蓋了所有自動交通模式：自動交通管理系統、駕駛員信息系統、商務用車和公共交通。同年，國會通過了一項重要交通法案——《綜合地面交通效率法案》（Intermodal Surface Transportation Efficiency Act），並批准了6.6億美元的資金用於未來六年間自動高速公路建模的研究、開發與操作測試。
但這樣一個對科技要求極高的項目並不適合在聯邦政府機構手下生存，且當時的自動駕駛技術也較為基礎，這個項目以失敗告終。
當下的V2X項目與當年美國聯邦的嘗試有很多相同之處。不同的是，現在的智能汽車自動駕駛技術已經發展到了接近高度自動駕駛的程度，人們對於自動駕駛技術的接受度也遠比以前要高。
V2X真正能夠走下去的土壤已經存在，我國C-V2X的發展也有了政策的支持。
工業和信息化部、公安部、?國家標准化管理委員會三部門在2020年4月24日印發了《國家車聯網產業標准體系建設指南（車輛智能管理）》（以下簡稱《建設指南》）的通知，主要針對車聯網環境下的車輛智能管理工作需求，指導智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理及車路協同管控與服務等領域標准化工作，推動公安交通管理領域車聯網技術應用與發展，提升我國智能網聯汽車與智慧交通水平，並逐步與《建設指南》其它部分共同形成統一、 協調的國家車聯網產業標准體系架構。
《建設指南》中還提到：落實好全國道路交通管理標准化技術委員會、全國汽車標准化技術委員會、全國智能運輸系統標准化技術委員會和全國通信標准化技術委員會聯合簽署的《關於加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標准合作的框架協議》，建立高效順暢的溝通交流機制，相互支持和參與標准研究制定，共同推動C-V2X等新一代信息通信技術在汽車、智能交通以及交通管理中的應用。
我們大可放心期待V2X普及開來的那一天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 為什麼5G技術是實現V2X
5G 為車聯網發展提供支撐。作為車聯網信息的發送端、接收端和中繼節點，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數據傳輸率，通信具有嚴格的時延限制。目前，研究的車聯網通信數據的密集使用以及頻繁交換，對實時性要求非常高，然而，受無線通信技術的限制(如帶寬、速度和域名等)，通信時延達不到毫秒級，不能支持安全互聯需求。5G 高/超高密集度組網、低的設備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時延相關問題，且 5G 的時延達到了毫秒級，可以通過網路切片等創新技術，提供低至 1ms 端到端
時延和高至10Gbps 峰值速率，滿足了低延時和高可靠性需求，成為車聯網發展的最大突破口。
對於V2X車路協同，5G網路環境下的高容量傳輸能力，可在車輛與自動駕駛演算法訓練雲平台之間傳輸車載感測設備的海量人工智慧路況數據（如車載攝像頭採集的視頻信號）；或用於車雲間的車輛環境和交通運行環境感知數據傳輸，實現遠程駕駛（Romote Driving）.
5G 的低功耗、低成本、低流量和長時間的連接能力，可用於在路側終端與交通運輸管理雲平台之間，傳輸路側感測設備採集的交通運行數據，如在橋梁、隧道等道路關鍵節點部署窄帶物聯網，監測道路基礎設施運行情況。
5G的低延時、高可靠和設備的直連（D2D）能力可用於：實現V2X協同通信（車車、車路、車人、人路），解決V2X協同通信的信息安全和用戶隱私保護問題，提高V2X協同通信無線資源的利用率，降低無線數據的傳輸時延；或用於車車之間的車輛環境和交通運行環境感知數據傳輸，實現感測器擴展（Extended Sensors）應用。
2018年1月5日，國家發改委公布《智能汽車創新發展戰略》徵求意見稿，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網路(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋，到2025年，新一代車用無線通信網路（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要等相關要求。
目前V2X終端產品這塊做的比較出色的有大唐、華為、CIDI希迪智駕等企業，均可提供支持LTE-V2X的OBU&RSU通信終端產品。CIDI希迪智駕的OBU&RSU已能夠支持5G V2X的自然升級組合感測器，包括激光雷達、毫米波雷達、圖像採集融合感知，搭載邊緣計算單元，輔助計算和數據處理，實現與雲端進行全面協調。
㈨ V2X的定義是什麼
V2X的定義有點像物聯網，就是把車、人、設備的信息結合起來，從而提供給客戶最優質的服務並避免交通事故，我記得騰訊孵化的梧桐車聯不就出了一個車載系統是可以達到這個目的的嗎？叫TINNOVE OS，有興趣可以去了解下。