A. 我的世界tis級是什麼意思
個人理解： TIS是我國最大游戲玩家最頂尖的伺服器之一，由於其中有很多紅石、建築大觸在B站發視頻，引出一大堆卧槽、所以會有很多人認為TIS是最強的伺服器（這是錯的、TIS只是之一並沒最強）、所以有人用TIS級形容很強
B. UTF、URL、SSL、TIS這些術語各代表什麼意思
UTF是 Unicode Translation Format，即把Unicode轉做某種格式的意思。
統一資源定位符（URL，英語Uniform Resource Locator的縮寫）也被稱為網頁地址，是 網際網路上標準的資源的地址。就是網址的意思
SSL安全套接層協議(SSL,Security Socket Layer)
abbr. [軍] Thermal Imaging System, 熱成像系統
C. 寶馬TIS和WDS分別是什麼意思呀
BMW Technical Information System (TIS) 寶馬的技術信息系統是各個寶馬車行使用的系統，本版本包含了80年代早期的到2006大多數車型。TIS系統可以讓你從不同的角度的性能列表來認識你的車，了解銷售商服務和維修的技術依據。基本上涵蓋了車輛的各個部件。
BMW TIS 用於寶馬汽車的維修與保養. 包括調整信息,故障查找步驟,故障症狀,大修標准等信息. BMW TIS 安裝運行在Windows下,類似BMW ETK. 通過17位VIN碼的後7位可以進行車輛身份識別.
BMW TIS可以取代很多維修手冊進行寶馬汽車的維修保養工作:第一,該系統的信息非常全面;第二,該系統全部翻譯成中文出版;第三,最重要的是該系統查找信息非常迅速.
簡單一點說WDS是寶馬電氣接線圖資料，
我也是一個汽車專業的大學生~~我的QQ235337946 很羨慕你能在寶馬裡面工作
D. TIS 什麼意思啊
朋友！TSI 是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個關鍵特色的首字母縮寫。也就是發動機裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,利用尾氣循環進入發動機進氣，來增加進氣效率提高功率和扭矩,其缺點是通常要發動機渦輪介入有一定的響應時間延遲. 機械增壓特性是發動機開始啟動運轉就介入,以增大空氣進氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應。其缺點是發動機高轉速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的TSI發動機，進口1.4TSI發動機是兩者的結合，即改善了起步加速,又具有充足的後勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%.
TSI發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。
TSI發動機的缺點：與FSI發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
TSI國產版——實為閹割的TFSI
國產邁騰、速騰等車型使用的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發動機廠生產的EA888型號為國人打造的發動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4TSI最高版所使用的發動機是具有上面講的TSI發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。即將上市的國產版速騰1.4TSI，可能使用的發動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發動機，最大輸出功率是110KW。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
工作原理
1：如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。DSG則可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。並且油門踩到底時，DSG變速箱不進行換擋操作，一直到6000轉才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術來源於F1賽車。在復雜的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
【詳細介紹】
DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。
DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有
手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。
而DSG變速器內有兩台自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
DSG變速器有什麼優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
Tiptronic並沒有什麼特別之處就是手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。
【傑出優勢】
DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。
配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。
【技術創新】
DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。
橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
【技術說明】
DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。
傳統的手動變速箱使用一台離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離－－變速撥叉撥動同步器換檔（前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合）－－離合器結合，這三個動作,是分先後進行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
傳統的自動變速箱沒有控制與發動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處於常膠合狀態，通過給某些齒輪的離合－制動，產生不同的傳動比。
DSG 可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5 及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。從布局上看，這套變速器長度很短(相當於傳統6速變速器的一半長度)，所以可以用於前置前驅的車型上。
至於控制系統方面，電子及液壓的控制系統位於變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5 組開關閥監控油壓冷卻系統。
要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統自動變速器急加速時的滯後感。但由於沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統變速器柔和，因此適用於注重加速和操控的跑車，而不適用於注重舒適性的豪華房車。
【重大突破】
這款變速器表現出色而穩定，帶來極大的駕駛樂趣，在當前手動變速器使用量上佔主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續領先行業。
推廣DSG變速箱
隨著德國大眾進口車型Golf GTI五代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優勢所在。目前國內一汽大眾邁騰已經率先用上了DSG變速箱，車型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在 2010年將推出1.4TSi+DSG的速騰，與上海大眾推出DSG版POLO，同時大連DSG變速箱廠已經建成投產，在今後幾年大家可以看到各款DSG 變速箱陸續上市。
換檔更快 加速迅猛
原先只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。因為沒有浪費地做功，所以提速快而省油。
以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應更快，並且油耗更低。
比手動檔方便 比自動檔靈活
和傳統的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。
和傳統的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區別，DSG沒有採用扭矩變換器，自動轉換更靈活，而且也不是在傳統概念的自動變速器基礎上開發出來的，設計DSG的工程師們開創了全新技術。
大眾汽車新研製的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關注。這是一種DSG的自動變速器的新技術，讓車提速快而省油。而這種綠色技術將率先應用於上海大眾的部分車型身上。第一款採用DSG變速箱技術的車型，很有可能是在本屆車展引發轟動效應的Crosspolo，作為年底即將上市的新車型，在原有Polo勁情的基礎上，增加了很強的運動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。之後上海大眾旗下的PASSAT領馭、途安等車型也將陸續推出DSG版本，以增加上海大眾技術競爭力。
另外，世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團的榮威品牌進行技術合作，首款DSG雙離合器變速系統將可能裝備在內部代號為W261車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1.8升渦輪增壓發動機，將為這款全新平台下的中級車更添一份運動元素。
對於上汽集團來說，無論是合資品牌上海大眾，還是全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型技術競爭力是非常重要的應對措施之一。近期即將推出技術先進的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車市的有力砝碼。
【國內生產】
2007年6月28日，新浪汽車從大眾官方得到准確消息，作為2008年奧運會的贊助商的大眾為配合北京綠色奧運的主題曾經承諾在2010年前全系車型的能耗要在保證不損失動力的前提下節省20%。而這一承諾要靠引進全新TSI發動機和DSG變速箱來實現。
目前1.8TSI發動機已經在大連實現了國產，並隨著明銳的上市正式投放中國市場。不久之後也將全面裝備到大眾的國產車型上。與此同時，一款新的引擎也被列入了大眾在中國的生產計劃之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。創新的1.4升TSI引擎採用汽油缸內直噴技術配合渦輪增壓系統，在降低了油耗的同時將最大功率提升到96KW，並且在1750轉時就可以達到最大扭矩220N.m。從現在已經拿到的資料上看，新的引擎將被首先裝備在速騰上，用以替代2.0升85KW引擎。
這款引擎與大眾目前使用在歐洲的1.4TSI雙增壓引擎最大的區別就是，出於成本與市場定位的考慮，這台新的引擎將省去昂貴和不宜於保養的機械增壓系統，而只採用渦輪增壓配合汽油缸內直噴以提高發動機的燃油利用率。當然新的引擎也會被用於大眾在歐洲的部分產品，為了適應更加嚴格的排放標准，稍後投放歐洲市場的1.4升TSI渦輪增壓汽油直噴引擎將被設定為最大功率90KW。
提到大眾DSG雙離合變速箱我們首先想到的就是高爾夫GTI上的6速DSG變速箱，在中國地區，除了適合大扭矩引擎的6速DSG變速箱，大眾將增加一款更經濟、更追求節能的7速DSG變速箱，以更好的匹配動力強勁的TSI發動機。
希望對你有幫助！
E. TIS是什麼軟體
TIS定義：TIS ，即寶馬維修信息查詢系統。
簡介：版本08年11月份BMW TIS用於寶馬汽車的維修與保養.包括調整信息,故障查找步驟,故障症狀,大修標准等信息. BMW TIS 安裝運行在Windows下,類似BMW ETK. 通過17位VIN碼的後7位可以進行車輛身份識別.真正的中文版。BMW Technical Information System (TIS) 寶馬的技術信息系統是各個寶馬車行使用的系統，本版本包含了80年代早期的到2008大多數車型。TIS系統可以讓你從不同的角度的性能列表來認識你的車，了解銷售商服務和維修的技術依據。基本上涵蓋了車輛的各個部件。BMW TIS可以取代很多維修手冊進行寶馬汽車的維修保養工作:
第一,該系統的信息非常全面;
第二,該系統全部翻譯成中文出版;
第三,最重要的是該系統查找信息非常迅速.
F. 我的世界手機版怎樣進T IS
樓上說得對，並且現在TIS論壇已經關閉，粉絲群也不再加人了，如果你在MC里有特長，建議您首先買一個Java版Minecraft，然後可以在B站找TIS內部人員申請，TIS分為外服和內服，如果在外服有優異表現，可以有機會被邀請到內服參觀甚至加入內服建設，TIS在B站有官方賬號的，直接搜「TIS」就可以了，內部人員賬號有「李哥awa」、 「XeKr」等，你可以私信他們，申請加入TIS（前提肝要好、有特長、懂Minecraft方面的基礎知識）。
G. 中通服TIS BPO ACO三大版塊分別是什麼
TIS是telecommunications infrastructure services的縮寫
網路建設——通信網路咨詢、規劃、設計、工程施工以及工程監理
BPO是business process outsourcing 的縮寫
外包服務——網路維護、渠道服務和設施管理服務
ACO是 application & content outsourcing service 的縮寫
其他服務——ICT服務提供商，可為客戶提供一系列軟體開發、系統集成、互聯網增值服務、語音增值服務及其他服務
H. 蝦皮軟體Tis號是什麼意思
蝦皮軟體TIS隸屬泰國工業部，專門負責泰國的產品質量認證工作。
泰國實行強制認證和自願認證相結合的TIS認證制度。 對於符合標準的產品，允許使用TIS標志，對於還沒有制定標準的產品，TIS還實行產品注冊作為一種臨時認證手段。
《工業產品標准法》授權泰國工業標准協會（TISI）負責泰國的認證工作。TISI既是泰國的強制認證的政府主管機構，又是標准制定與管理機構、認證機構，同時還是實驗室認可、人員培訓與注冊機構。值得注意的是，泰國沒有非政府的強制性認證機構。
I. 什麼是TIS物流管理系統
【TIS物流管理系統】 中、大型物流企業，面臨的問題不是業務和生存，而是穩健和擴展。精細系列物流軟體系統，以客戶為中心、KPI為導向，採用集中存放，實時存取的全互聯網技術，輔助各崗位各環節協同操作，同時加強後台的業務自動監控，先進的物流數字設備，有效降低運營成本、提升業務響應速度，滿足高端客戶需求，最終為企業的發展和收益起到關鍵作用。
J. TIS 什麼意思
TIS防火牆詳述
TIS測試儀表系統
TIS技術情報服務處
Thermal Imaging System 熱成像系統