單片機控制溢油閥

A. 電動液壓千斤頂行程的快慢是由流量控制嗎急急急！！！說的越詳細越好。。。。

當然是靠流量來控制的了。
控制油缸內液壓油的進入流量就可以控制速度快慢了。
一般使用節流閥來控制的。
油泵提供液壓油，換向閥控制油流的方向，經過節流閥調整合適的流量進入油缸，多餘的油經過溢流閥溢流回到油箱。

B. 蝶閥常見故障和處理方法

一、蝶閥使用中一些常見故障：

1、蝶閥無法自動關閉，電控迴路的故障。

2、蝶閥液壓系統檢修中常見缺陷是漏油，包括內外漏油。

3、擺動油缸的大小活塞電鍍層崩缺。

二、出口蝶閥常見故障的處理方法：

(一)、首先要了解出口蝶閥的工作原理：

沙A電廠200MW和300MW發電機組的循環水泵出口閥門均採用重錘式液控止回蝶閥，它能與循環水泵聯動控制，蝶閥預開15°後可啟動循環水泵。開啟後液壓驅動系統自動保壓，使重錘不下降。即使液壓系統中有輕微漏油，使重錘下跌超過15°，電控系統也可聯動油泵電機補油，保持油壓。當循環水泵關閉時，蝶閥聯動關閉，分快關和慢關二階段關閉，作用是可防止關閥時管路中水錘壓力上升的沖擊，緩沖保護管路，防止循環水泵倒轉。由於此類蝶閥可起到止回和截止的功能，能有效防止水錘，並且有泵閥聯動，安全可靠等諸多優點，自從投產以來，在水、火力發電廠、公共供排水、化工冶金等行業中得到廣泛的應用。近年來逐步發展有防海水型、防泥砂型、鎖定型、無重錘型、蝶板三維偏心結構等形式和結構。但基本控制方式都是採用電液控制，其液壓系統的特點是原理簡單、可靠、檢修方便。蝶閥 法蘭蝶閥 對夾蝶閥 不銹鋼蝶閥 硬密封蝶閥

工作原理

1、以KD741X-6V型蝶閥為例

液壓原理簡述

1)、開閥

啟動油泵電機，油泵運轉，液壓油經濾網、油泵、調速閥、單向閥及高壓膠管進入擺動油缸，推動油缸中大小活塞稱動，沒通過調速閥的多餘液壓油經溢流閥流回油箱。油缸活塞帶動與之相連接的連接頭使重錘升起，並同時帶動閥軸使蝶板轉動，實現開啟。調節調速閥可得到予定的開啟速度。此運動過程，手動閥為開狀態，電磁閥為關位置，旁路手動閥為關的位置。

2)、關閥

電磁閥通電，電磁閥打開，在重錘的作用下，油缸內的壓力油經快、慢關角度調節閥、快關調節閥，慢關調節閥及高壓膠管、常開的手動閥和電磁閥流入油箱，利用重錘的勢能帶動蝶板關閉實現關閥。關閥程序中的快關，慢關時間和快、慢關角度由油缸的快關調節閥，慢關調節閥和快、慢關角度調節閥來調定。

3)、手動開關閥

關閉電磁閥前手動閥，擺動手搖泵，可徐徐打開蝶閥。而將旁路(手動)閥打開，油缸中油流經旁路閥回油箱，從而使蝶板在重錘的勢能作用下關閉。彈簧安全閥 浙江安全閥 上海安全閥 不銹鋼安全閥 美標安全閥 德標安全閥 安全閥超市

4)、全開後自動保壓

為保證油缸長期工作時，壓力不低於所需的油壓力，使重錘不至於因油壓力過低而下降，因此在液壓系統油路中並聯一彈簧式蓄能器。一般情況下，蓄能器的壓油壓力為額定值，當系統微量內漏時，蓄能器可向系統補油。當液壓系統泄漏引起蝶閥關閉，蝶板關至75°時，電控系統自動接通電源使油泵再啟動打開蝶板至90°。當系統出現嚴重泄漏，油泵輸出油不能維持蝶閥開啟，蝶板關至15°時，則聯動停循環水泵電源。避免損壞水泵和管路。

(二)、檢修中常見缺陷的處理方法：

1、蝶閥無法自動關閉的處理方法：

旁路(卸油)閥和手動閥這兩個閥門的外形和結構形式是一樣的。當蝶閥正常運行時旁路卸油閥應在常關狀態，電磁閥前的手動閥應在常開狀態。如果誤把電磁閥前手動閥關閉了，當蝶閥需關閉時，油壓油就無法通過電磁閥卸油了，蝶閥也就無法自動關閉。

特別需指出的是電磁閥有正作用型和反作用型兩種型式，正作用型電磁閥是指在蝶閥開啟情況下，電磁閥常帶電，當電磁閥失電時，蝶閥關閉。反作用型電磁閥是指在蝶閥開啟時，電磁閥不帶電，當電磁閥得電時，蝶閥關閉。後者更適合電廠採用，因為電廠有穩定的控制電源，電磁閥可保證隨時得電打開，也能避免因電源誤斷電引起蝶閥關閉聯動跳泵。

2、蝶閥液壓系統檢修中常見缺陷是漏油，包括內外漏油。

1)、造成外漏的原因主要是密封部件損壞，近年來由於更換了耐油橡膠密封材料，並且加強大、小修的定期維護，運行中外漏現象基本杜絕。

2)、造成內漏的主要原因是各液壓控制閥的密封口(線密封)被劃傷所致，而造成密封口劃傷主要是由於系統中有雜質，積聚在密封口上被擠壓後使其留下痕跡，破壞密封線，從而影響密封性。

3)、內漏造成的故障現象是多種的，但是引起故障現象的原因並不僅只是內漏，還有可能是電控迴路的故障。

3、檢修中常見缺陷的處理方法：

1)、電控迴路的故障這往往需要與電修人員一起檢查判別。分析判別內漏故障點的方法主要是根據原理圖，採用逐個分析判別排除法進行。我們總結出「故障分析樹圖」的方法，把缺陷現象從易到難地排查，判定原因直到最後排除故障的整個過程用樹圖的形式一一列出，可清晰、方便地判定故障點。

2)、避免內漏的一個行之有效的方法是定期清理油箱，過濾壓力油，注油時經過嚴格過濾，檢修中避免使用帶棉紗頭的碎布，這些措施都能保證油的清潔度。目前各蝶閥油系統維護周期是一年，基本能滿足設備健康運行。

3)、擺動油缸的大小活塞電鍍層崩缺是近年檢修中發現的另一個主要缺陷，估計原因是使用時間長鍍層不牢固疲勞脫落。鍍硬鉻層脫落後粗糙的活塞壁體，將會加劇密封圈的磨損，嚴重時引起內漏。處理方法是退去鍍鉻層，重新鍍硬鉻，重新鍍層厚度可在0.10~0.15mm之間。重新電鍍處理有退鉻，補焊，校中心，粗、精啟等工藝。

4)、蝶閥液壓系統檢修後閥門開啟不了的缺陷，多數原因是由於調速閥或溢油閥行程錯位所致。事實上調速閥(調節油流量)、溢油閥(調節系統最高壓力)等液壓控制閥在一次調定後就無需再調整了。

5)、液壓系統外漏也曾是一個主要故障點。主要表徵是擺動油缸和各調節閥滲漏油，發生嚴重爆漏時，系統油壓將無法維持而引起跳泵。通過開展QC活動，統計循環水泵出口蝶閥故障次數，利用柏拉圖80~20%原則分析主要故障發生在液壓系統外漏，並用魚骨圖分析外漏的主要原因是液壓系統密封圈材質選用不當老化和缺乏維護二大因素。在檢修中將容易老化的聚氨脂材質的密封件更換為耐油丁腈橡膠材質，並加強維護，堅持每個大修期更換全部密封件，每個小修期進行換油濾油和檢查調試。

經過PDCA循環活動，某廠12台循環水泵出口蝶閥的機械故障率從1.25次/台年降低至0.2次/台年，大大提高循環水泵出口蝶閥的運行可靠性和健康水平。

三、總結：

只有熟悉了解循環水泵出口閥及蝶閥設備的每一處細節，及時徹底地進行維護和嚴格調試，才能確保設備運行的安全性和可靠性，保證設備的健康有序運行。

C. 溢油閥的工作原理

溢油閥是利用彈簧壓力調節實現控制油壓的大小，彈簧的力度大油壓就會被調高，達到高壓控制的標准。根據不同的壓力需求進行壓力調整控制，超過的壓力會被泄壓到迴流油管內部，重新參加油壓供給。溢油閥能夠改善油壓升高產生的危險，配合壓力保護功能，有效保持油路的壓力在平穩狀態。
彈簧的力度頂著鋼珠達到密封效果，油泵工作到一定壓力，鋼珠就會被壓力頂的後移，產生泄壓，泄壓到了一定的程度再次鋼珠閉合。泄壓閥壓力可以進行調節，結合油壓的需求和油管的耐壓程度進行隔離的調整，調節彈簧的力度就能改變油壓。這種泄壓閥被液壓和氣壓的存儲器廣泛應用

D. 現代ix35怎麼檢查變速箱油位

著車以後打開溢油閥，觀察可以流出來油就正常了。

E. 簡述溢油閥在系統中的應用

溢流閥起的作用一般都是調節系統壓力，起到溢流調壓的作用。這個也不例外。當工作壓力達到調定壓力時，溢流閥溢流，使系統卸荷。溢流閥一般都使用在高壓小流量管道系統中，當壓力高時自動開啟，低時自動關閉，內部結構比較復雜，但主要是由一個彈簧控制的，外部有一個可動的螺母，來調節動作壓力。電廠中一般EH油系統，頂軸油系統都有，還有卸荷閥原理類似。

F. S型分油機如何啟動

起動馬達，約等2分鍾左右分離筒全速運轉後，即可對分離筒進行密封。將控制閥轉到「密封」位置，邊聽聲音邊觀察排渣管，當噪音由強變弱，排渣管已有水排出時，說明活塞已經上行，將排渣孔封閉。

分油機介紹

將控制閥轉到「補償」位置，觀察排渣管流水量已經很少時，分離筒已封閉完成；將控制閥轉到「空位」位置，如果排渣管流水量逐漸減少，直到停止流水，說明分離筒密封良好，即可進行分離作業。

進行「封水」，打開引水閥向分離筒引進熱水，當出水管已有水流出時，說明「封水」已滿，將引水閥關閉；再次查看排渣管，確認沒有水流出；慢慢打開污油進油閥，開始作業，進油不可太快，否則會因其大量「跑油」和「溢油」，如出現上述情況，應立即截斷進油，重新進行水封，再緩慢進油。

G. 小松噴油泵出油閥狀態怎麼檢查

小松噴油泵出油閥狀態的檢查：拆下高壓油管靠噴油泵一端的接頭螺母，用手油泵泵油，觀察各高壓油管接頭出油孔內是否有油溢出。如果某缸高壓油管接頭有油溢出，說明該缸出油閥不密封或出油閥彈簧折斷。
噴油泵是汽車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的「心臟」部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

H. 澳科車載液位儀能顯示卸油明細嗎

可以。澳科的卸油流程式控制制器能檢測液位儀高低液位信息，輸出高液位報警，並能根據客戶需求和現場情況，在卸油控制器給出聲光報警，或者進一步聯動電子防溢油閥關斷卸油，是可以顯示鞋油明細的，液位儀，使用電子或其它技術用於檢測液體表面，流量，流速的儀器，適用多種環境監測-包括地下水監測，雙壁"油罐夾層"監測，壓力管線測漏和加油機底盤監測等。

I. 批控儀怎樣來和鶴位裝車配合使用的過程

批控儀裝車是一套小型的控制系統,內部控制有PLC和單片機兩種形式，單片機應用廣泛一點。批控儀是一個控製程序，比較經典的應用是接受流量計信號、接地裝置、溢油保護，輸出DO,控制切斷閥和裝車泵。具體的過程如下：輸入要裝車的量（此步驟也有可能是接受業務系統的信息，全自動化過程），確認裝置流程已在裝車准備狀態（鶴管到位、閥門狀態准確、接好靜電夾），此時可是開始按啟動按鈕，批控儀此時輸出信號，啟動響應的裝車泵，開啟切斷閥，開始裝車。物料流量通過流量計信號與設定流量進行實時比對。物料到量時，發出信號關閉切斷閥、裝車泵。根據切斷閥的種類、裝車精度要求、裝車過程狀態等，可以設定提前/延時啟泵、提前/延時開閥、提前/延時關泵、提前/延時關閥、過沖量、兩段/多段調節，緊急切斷等等各種功能，可根據實際要求和工藝條件進行調整，各個功能不一，具體的動作情況也不一致。不過總的來說，是設定總量、開閥、到量關閥、結束這幾個流程。

J. 溢油閥是如何調油壓的

【太平洋汽車網】四柱液壓機的壓力控制閥是用來控制和調節系統的壓力，它是基於閥芯上液壓力和彈簧力相平衡的原理來進行工作的。壓力控制閥主要有溢流閥、減壓閥、順序閥以及壓力繼電器等幾種。其中溢流閥是通過閥口的開啟溢流，是使被控制系統的壓力維持恆定，實現穩壓、調壓和限壓作用。

圖1所示為溢流節流閥的工作原理。來自液壓泵壓力為p1的油液，進入閥後，一部分經節流閥2（壓力降為p

2）進入執行元件（液壓缸），另一部分經溢流閥閥芯1的溢油口流回油箱。溢流閥閥芯上腔a和節流閥出口相通，壓力為p2；溢流閥閥芯大台肩下面的油腔b、油腔c和節流閥入口的油液相通，壓力為p1。當負載FL增大時，出口壓力p2增大，因而溢流閥閥芯上腔a的壓力增大，閥芯下移，關小溢流口，使節流閥入口壓力p1增大，因而節流閥前後壓差（p1-p

2）基本保持不變；反之亦然。

溢流節流閥上設有安全閥3。當出口壓力p2增大到等於安全閥的調整壓力時，安全閥打開，使p2（因而也使用p

1）不再升高，防止系統過載。

溢流節流閥工作原理

2.溢流節流閥與調速閥的區別溢流節流閥與調速閥都有壓力補償作用，使輸出的流量不隨負載而變化。液壓系統用溢流節流閥調速時，液壓泵的供油壓力是隨負載而變化的，負載小時供油壓力也低，因此功率損失較小；但是該閥通過的流量是液壓泵的全部流量，故閥芯的尺寸要取得大一些，又由於閥芯運動時的阻力也較大，因此它的彈簧一般比調速閥的減壓閥部分的彈簧剛度要太。這使得它的節流口前後的壓力差值不如調速閥穩定，所以流量穩定性不如調速閥。溢流節流閥適用於對速度穩定性要求稍低一些，而功率較大的節流調速系統中，如插床、拉床、刨床中應用較多。

液壓系統中使用調速閥調速時，系統的工作壓力由溢流閥根據系統工作壓力調定，基本保持恆定，即使負載較小時，液壓泵也按此壓力工作，因此功率損失較大；但該閥中的減壓閥所調定的壓力差值（△p）波動較小，流量穩定性好，因此適用於對速度穩定性要求較高，而功率又不太大的節流調速迴路中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）