ecu單片機

㈠ 汽車上的ECU就是微處理器嗎也叫單片機嗎

1、微處理器：即中央處理器（CPU）。
2、單片機：單片微型計算機，國際上標准叫法——微控制器（MCU），是將CPU、RAM、ROM、I/O口、串口、SPI口，以及其他一些外設如定時/計數器、控制器集成到一塊晶元上。僅僅從資源上來看，單片機是包含CPU，但是單片機的CPU相對較弱。
3、ECU：專指汽車上的電子控制單元，即行車電腦，注意是一台微型電腦，當然也就包含了車規級的CPU或單片機，以及SRAM、flash等存儲器、輸入輸出介面、通訊介面等外設。

㈡ ECU的工作原理是什麼

㈢ ECU與普通單片機有什麼不同

ECU
電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。
目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

㈣ 柴油汽車ecu中用的是幾位單片機

我見過的是十六位的,是寶馬車的.其它的就不一定了.

㈤ mcu ecu 區別

MCU，微控制單元(Microcontroller Unit；MCU) ，又稱單片微型計算機(Single Chip Microcomputer )或者單片機，是把中央處理器(Central Process Unit；CPU)的頻率與規格做適當縮減。
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。
探究的一般過程是從發現問題、提出問題開始的,發現問題後,根據自己已有的知識和生活經驗對問題的答案作出假設．設計探究的方案,包括選擇材料、設計方法步驟等．按照探究方案進行探究,得到結果,再分析所得的結果與假設是否相符,從而得出結論．並不是所有的問題都一次探究得到正確的結論．有時,由於探究的方法不夠完善,也可能得出錯誤的結論．因此,在得出結論後,還需要對整個探究過程進行反思．探究實驗的一般方法步驟：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．
科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、調查法和資料分析法等．
觀察是科學探究的一種基本方法．科學觀察可以直接用肉眼,也可以藉助放大鏡、顯微鏡等儀器,或利用照相機、錄像機、攝像機等工具,有時還需要測量．科學的觀察要有明確的目的；觀察時要全面、細致、實事求是,並及時記錄下來；要有計劃、要耐心；要積極思考,及時記錄；要交流看法、進行討論．實驗方案的設計要緊緊圍繞提出的問題和假設來進行．在研究一種條件對研究對象的影響時,所進行的除了這種條件不同外,其它條件都相同的實驗,叫做對照實驗．一般步驟：發現並提出問題；收集與問題相關的信息；作出假設；設計實驗方案；實施實驗並記錄；分析實驗現象；得出結論．調查是科學探究的常用方法之一．調查時首先要明確調查目的和調查對象,制訂合理的調查方案．調查過程中有時因為調查的范圍很大,就要選取一部分調查對象作為樣本．調查過程中要如實記錄．對調查的結果要進行整理和分析,有時要用數學方法進行統計．收集和分析資料也是科學探究的常用方法之一．收集資料的途徑有多種．去圖書管查閱書刊報紙,拜訪有關人士,上網收索．其中資料的形式包括文字、圖片、數據以及音像資料等．對獲得的資料要進行整理和分析,從中尋找答案和探究線索．

㈥ ecu是單片機嗎

PLC是單片機

㈦ 汽車ECU就是單片機嗎

不是的。

電控單元（ECU）是發動機的綜合控制裝置。它的功用是根據自身存儲的程序對發動機各感測器輸入的各種信息進行運算、處理、判斷、然後輸出指令，控制有關執行器動作，達到快速、准確、自動控制發動機工作的目的。它的基本構成主要是微型計算機。

1、輸入迴路。

從感測器來的信號，首先進入輸入迴路。在輸入迴路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波和把正弦變為矩形波後，在轉換成電壓信號。

2、A/D轉換器（模擬/數字轉換器）。

從感測器送出的信號有相當一部分是模擬信號，經輸入迴路處理後，雖已變成相應的電壓信號，但這些信號微機還不能直接處理，需經過相應的A/D轉換器，將其模擬信號轉換成數字信號後再輸入微機。

(7)ecu單片機擴展閱讀

工作過程：

當發動機起動時，電控單元進入工作狀態，某些程序和步驟從ROM中取出，進入CPU。這些程序可以是控制點火時刻、控制汽油噴射、控制怠速等。通過CPU的控制，一個個指令逐個地進行循環。執行程序中所需的發動機信息，來自各個感測器。

從感測器來的信號，首先進入輸入迴路，對其信號進行處理。如是數字信號，根據CPU的安排，經I/O介面，直接進入微機。如是模擬信號，還要經過A/D轉換器，轉換成數字信號後，才能經I/O介面進入微機。大多數信息，暫存在RAM內，根據指令再從RAM送至CPU。

下一步是將存儲器ROM中參考數據引入CPU，使輸入感測器的信息與之比較。對來自有關感測器的每個信號，依次取樣，並與參考數據進行比較。CPU對這些數據比較運算後，作出決定並發出輸出指令信號，經I/O介面進行放大，必要的信號還經D/A轉換器變成模擬信號，最後經輸出迴路去控制執行器動作。

㈧ EECU跟ECU有什麼區別

EEC和ECU是一個東西只是用在不同系列飛機的不同叫法，EEC是波音系列飛機的叫法，ECU是空客系列飛機的叫法，它們的功能完全相同。FMU是燃油管理組件配合EEC或ECU來控制發動機的供油量；對於HMU叫液壓機械控制組件用於沒有EEC和ECU的發動機由於控制發動機的供油量。EEC主要控制發動機；ECU控制APU

㈨ Ecu與Mcu的區別與聯系

一、應用領域不同：

1、Ecu：

Ecu主要應用於汽車領域，Ecu又稱「行車電腦」、「車載電腦」。

2、Mcu：

Mcu應用相對ECU更廣泛，諸如手機、PC外圍、遙控器，至汽車電子、工業上的步進馬達、機器手臂的控制等，都可見到MCU的身影。

二、功能結構不同：

1、Ecu：

和普通的電腦一樣，由微控制器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

2、Mcu：

Mcu是把中央處理器的頻率與規格做適當縮減，並將內存(memory)、計數器(Timer)、USB、A/D轉換、UART、PLC、DMA等周邊介面，甚至LCD驅動電路都整合在單一晶元上，形成晶元級的計算機。

三、Ecu與Mcu的聯系：

ECU一般由MCU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器等設備組成。

技術原理

在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制。

存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。

以上內容參考：網路-ECU

以上內容參考：網路-MCU

㈩ 汽車發動機ECU是不是屬於單片機 謝謝朋友你能個我答案

籠統的說ECU是單片機和以其為基礎擴展的許許多多外圍電路的統稱，是控制汽車的一個控制器
工業上用的PLC控制和其類似，也是單片機的外圍擴展件，學習汽車ECU不光要會單片機還要會汽車電控的基礎知識！