列车控制算法

A. 地铁进站停车的时候怎么准确停到相应位置的

不清楚，可能有传感器吧！Arkana.X 表示广州的地铁时不时的就停歪。。 训练有素的松鼠 首先这个过程不可能是一个开环控制系统，因为由于每次乘车人的质量不同导致列车的自重不同，而如果作为开环控制的话刹车片所提供的制动力只会是恒定的。那么必然会导致制动长度的变化，便不可能每次都对准屏蔽门。 这种方法在技术上是易实现的，我只是提供一个思路（只是一种实验室方案，没有计入成本因素）：在每一站将要开始制动的位置安装激光探头，当车头经过该点时探头感应到列车，向控制系统发出信号命令列车开始制动。而列车的速度和加速度信息的采集在智能手机都已经具备九轴感测的条件下，给每列列车安上个陀螺仪应该不是难事，完成列车速度与加速度的采集。剩下的就是编写程序，构建控制系统的事情了，简单来说一个if语句就可以搞定的（或许精度不够，那就要优化算法了）。好了目标顺利达成。overclever owl2011-11-26 23:54:38 恩，由于地铁隧道内缺乏参照物我认为地铁人工对正屏蔽门的难度要比泊车大得多。 北京地铁13号线好几站是高架站台，曾经专门去站台端头找过，确实有方便司机对齐的黄色标志线和指示灯。。。 有停车对齐位置的指示牌，估计要司机踩刹车，我还看过司机下车，看人都上来了再关车门 我是坚决君@# 玩过PSP里开新干线的那个游戏，表示就是人工制动，没对上站台要扣好多分好么 【哼！】小贱贱 【哼！】小贱贱 大家别猜了，就是人工停车。。。。。。。。。地铁司机都是有专门训练过的 jesus'sback 计算好空载质量，测量好满载质量，提前算好运行速度，在哪个点开始减速，最后停止，应该八九不离十把 【哼！】小贱贱 倒开就是挂倒档么… 生活要以简为美.切记切记… 不是有个停车的线么？话说有次停岔了半扇门，还好不是高峰期。挂错档了噗~

B. 铁路局如何设计每个火车站的列车调度表涉及什么算法吗具体哪些人参与设计

火车站的调度，只管进站出站和分配站台。算法～～一般就是先进先出，道内有车则阻塞。不是很复杂。现在都是软件的，不需要人去计算。

C. CHR5A动车组列车通信网络的特点有哪些

CHR5A动车组列车通信网络的特点有哪些？随着通信网络的应用不断扩大,用户对网络的开放性、性价比、开发和应用的多样性和灵活性等方面都提出了更高的要求,本文主要分析高速动车组通信网络与运行控制系统。随着世界高速动车组网络控制技术的快速发展和人们生活节奏的加快,高速动车组成为一个国家铁路发达程度的重要指标之一,因此,大力发展高速动车组客运专线运输模式成为主要方向。在高速动车组技术中网络控制是动车组的核心技术之一。编组和解编后的初运行作为网络控制中最基础也是最关键的一部分,其对列车后续的消息数据、过程数据以及监视数据的正常通信等方面起着至关重要的作用。但我国的高速动车组的重联和解编受到不同生产厂商和不同设备技术堡垒的制约,很难实现真正意义上的不同生产厂家生产的动车组的重联初运行。因此深入研究UIC556中初运行技术是真正意义上解决高速动车组互联、互通、互操作的大势所趋、势在必行。本文以高速动车组动态编组后动车组网络控制系统初运行为研究对象,设计并实现了高速动车组动态编组初运行过程模拟开发平台。对IEC61375-1标准和UIC556标准进行了分析,并着重分析了标准中的初运行理论,从应用的角度分析了[EC61375-1标准和UIC556标准内的TCN初运行和UIC初运行。本文首先介绍了高速动车组织在国内外的发展近况和分析网络控制系统初运行的主要设备网关。研究UIC556标准协议,着重对UIC初运行的算法,头车辆的确定、UIC地址分配、确定节点参考方向算法、列车节点的整合算法、如何确定NADI的状态进行详细的分析。最后,提出高速动车组编组和解编后的实现方案,通过半实物仿真平台实现了对初运行算法部分参数的配置并进行软件模拟,以及通过软件完成司机显示屏(HMI)重联后初运行界而的设计,最后得到部分结果,通过MVB总线在HMI上显示重联后的初运行结果,从而可以更加直观检验高速动车组重联初运行的过程和结果。

D. 什么是列车自动防护系统

Protection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。莱垍头条

详细解释垍头条莱

1、在计算机联锁与地面ATP之间，将发码电路与编码逻辑控制电路合并，用硬件实现发码，用软件实现编码逻辑控制。莱垍头条

2、采用ZFFT+GOERTEL算法高可靠识别处理ATP信号技术。莱垍头条

3、在安全模块之间运用1024HZ的健康链路检控随机系统故障技术。莱垍头条

4、安全模块内部以分布式A、B机方式的故障-安全门与回绕健康链路检控随机系统故障技术。莱垍头条

5、软件采用业务流程与质检流程模式构成ATP信号逻辑与故障输出控制技术。垍头条莱

6、采用标准脉冲注入分布式软、硬件处理信号故障，利用 “安全与”的故障-安全测检控技术处理随机共模故障。条莱垍头

7、在通信应用层额外增加安全核方式，提高总线通信可靠性，容错技术增强通信安全性技术。头条莱垍

8、在工程应用中建立了适合国内轨道道床施工条件的调谐区计算公式和测试方法。

E. 智能制造研究生可进铁路局吗

摘要 智能制造的研究生当然可以进铁路局啊，其实铁路上很多用到智能制造里面的控制算法！

F. 什么是列车主动悬挂控制

列车主动悬挂控制系统是近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。主动悬挂系统，又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。

列车主动悬挂控制系统是发源于20世纪50年代、近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动、转向或增加负载引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。

G. 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的研究方向

（1）轨道交通流特性分析及控制理论：系统地研究轨道交通系统中列车流动态特性及复杂性特征，建立轨道交通流运行状态及演化的动力学模型，探讨列车流动态调整的优化模型及快速高效的求解算法。研究列车运行过程及控制理论与方法，建立列车运行优化控制数学模型，探讨列车运行控制的优化算法。
（2）轨道交通安全保障与运输组织理论及关键技术：研究轨道交通安全状态获取、融合及预警方法，探索轨道交通安全行为建模及分析、应急管理及应急资源动态配置的理论与方法，构建轨道交通的安全保障技术体系。研究网络条件下高速铁路客运需求生成机理、客流预测及运输组织模式及实现方法，构建高速列车开行方案优化和运行计划一体化协同编制的技术及验证平台。
（3）轨道交通运行控制系统分析与集成：研究适于高速、高密度条件下列车运行控制的高效安全控制算法及关键技术、复杂安全系统设计与集成、验证与确认方法，探索轨道交通人因行为建模及分析方法，构建轨道交通运行控制系统测试评估平台，形成满足我国轨道交通运营需求的运行控制理论及技术体系。
（4）轨道交通专用移动通信理论与关键技术：开展高速移动环境下时变、非线性无线信道理论的研究，构建轨道交通专用移动通信网络综合评估测试平台，提出解决高速条件下的电波传播、无线干扰、安全苛求应用条件下的传输系统可靠性及适应性等问题的理论与方法。结合轨道交通需要开展宽带移动通信应用基础理论研究，为我国轨道交通通信可持续发展提供技术支撑。

H. 南京首条无人驾驶地铁7号线列车亮相，无人驾驶列车运用了什么原理

南京第一列无人驾驶地铁7号线列车以草绿色车身出现。截至目前，7号线已开通27座车站，25座车站完成围护结构，其中19座车站完成主体结构。已开工44座盾构隧道，其中盾构隧道38座。西山桥停车场已基本建成，马家园车辆段房屋建设项目已进入最后阶段。

这是什么多功能列车控制器。速度已达到每小时70英里。为了避免更大的损失，最高管理层决定让一名刚从阿富汗战场返回的特种部队士兵乘坐直升机降落在车辆前方，以控制列车。事故可能发生在飞机、火车和高速铁路上，甚各种大小汽车事故，每天至于事故的原因，也有各种各样。当事故发生时，我们需要尽力克服它；在这次事故之后，这对我们来说是一个非常重要的教训。