1. 卡文迪许扭秤实验中的金属丝的力矩怎么算
在卡文迪许扭秤实验中的金属片发生的是横截面扭转,如果刚体在力矩Mz的作用下绕固定轴从角度Q1转到Q2, 那么在此过程中力矩所作的功应由下式求得A=MQ
而力F=MQ
2. 汽车发动机的扭矩怎么计算
扭矩扭使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关百系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外度界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角问速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——答有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大回值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行答300—1000h。
3. 发动机扭矩计算公式
发动机扭矩：
1、发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，那么发动机扭矩是什么。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米NM。在每个单位距离所做的功就是扭矩了，即力F乘以距离S；
2、功率P=功W÷时间t P=F×s/t=F×速度v（曲轴的线速度V=曲轴的角速度ω×曲轴半径r）；
3、所以：功率P=力F×半径r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来；
4、结论：在角速度不变的情况下，扭矩越大，功率越大，单位时间内走的距离越大，也就是发动机的爆发力。所以说，发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径(单位：米)
小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。
计算
为什么引擎的功率能由扭矩计算出来?
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度。
4. 扭矩的计算公式是什么
5. 如何确定前后轮制动器的制动力矩
A:不清楚楼主问的重点在哪里，是怎么计算，还是设计要求，还是工程试验?那我就随便说一下吧。
制动力矩就是指摩擦片在制动盘上产生的摩擦力矩，我只说在前后轮行车制动系均为盘式制动器的情况下:
1.制动过程最希望发生的情况，前后轮制动力拟合I曲线，即制动时前后轮均同时抱死。故而前后轮制动力关系越接近I曲线，制动效果越好。
2.实际工程中，拟合I曲线太难了，所以制动系统在几十年的发展中，就经历了从前后轮制动力矩固定比例到各种比例阀的利用，完成了直线拟合I曲线到折线拟合I曲线的过程，让制动系统的控制从无到有。随着abs技术的发展与普及，比例阀渐渐离开了乘用车市场，abs的使用让制动力分配变得从繁到简。
3.安装了abs，车轮抱死后，轮缸内油压会在abs的调节下，完成每秒20-30次的循环，不断调节使车轮不会出现长时间抱死。即全力制动时，车轮不产生大侧滑和跑偏。
4.那么在全力制动abs工作之前，为了保障车辆行驶安全。前后轮制动力要符合，前轮制动力大于后轮制动力。符合法规要求。
5.回到如何确定前后轮制动力矩，一维计算可以计算出某种形式的制动器制动力，不知道可以看看汽车原理书，现在主机厂里对制动器力分配的一部分原则如前面所诉。
6.实际测试制动力矩，上台架检测啊!输入实际参数，模拟制动过程，你想要的某种形式制动器力矩就出来了。
不说了，说的没有针对性，题目太大。
6. 汽车发动机有效转矩的单位
是N/m，扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度 、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。
7. 扭矩~介绍一下
扭矩，指的就是发动机产生的转动力矩，单位 牛.米，N.M
初中物理里有
http://ke..com/view/36869.html?wtp=tt
发动机在不同的转速下，扭矩都不同
在发动机台架实验里，就将发动机在各个转速下的扭矩记录下来，得到发动机的最大扭矩时的转速
所以，发动机扭矩的表达，一般还要带上转速
如：200N.M/3500rpm
指的就是，发动机转速在3500转/分钟时，达到最大扭矩为200N.M
8. 为什么变速器的台架试验中有定转速和定扭矩两种方式
功能不同，一个是用于定速，试验品的转矩可以变，例如试验品速度增加，试验台会提高转矩来降低速度，来保证速度不变。另一个是定转矩，例如当试验品转矩变大，为了保证转矩不变，试验台会让试验品的转速会变小。
9. 静态扭矩
这是测转动力矩的两种不同的方式
静态扭矩，就是指在检测转动360度以内的力矩
比如，扭力扳手，来检测螺母的紧固程度
动态扭矩，就是指在检测转动时产生的力矩
比如，发动机台架实验的测功机，来测发动机输出轴的转动力矩，经过计算，来测发动机功率的