汽车正时数学算法

A. 汽车发动机对正时口诀

单凸轮，一缸压缩上止点再看四缸有个气门刚好被碰到。
双凸轮，在单凸轮的前提下摇到四缸压缩上止点，再看一缸气门情况。

B. 汽车发动机对正时口诀是什么

汽车发动机对正时口诀是按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴一般要求1缸的活塞上止点位置；装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；安装好正时皮带u002F链条即可。以下是关于发动机的部分介绍：1、概念：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。2、分类：内燃机外燃机外燃机就是说燃料在发动机的外部燃烧燃气轮机喷气发动机。

C. 汽车发动机正时链条要转多少圈才可以转到记号位置 有什么可以计算的公式吗

这要取决于曲轴链轮和凸轮轴链轮的齿数，还有链条的长度！凸轮轴链轮的齿数一般是曲轴链轮齿数的两倍，一般在拆解时不会刻意对正标记，装配的时候只要按标记对好，配气正时就是正确的！

D. 汽车发动机对正时口诀是什么

汽车发动机对正时口诀是：按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴一般要求1缸的活塞上止点位置；装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；安装好正时皮带u002F链条即可。更多介绍如下：1.一部发动机要能正常运行其所有零部件都有精确的时间和位置。换句话说：每一秒的、各个零部件的相对位置都会不同。发动机中最主要的零部件是曲轴以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。2.现在所说的正时一般把范围限定在气门的正时上。这套系统主要是依靠正时正时皮带与正时链条现在的发动机多是顶置式凸轮轴的设计就是将凸轮轴设置在汽缸头上要驱动凸轮轴必须利用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。凸轮轴的运转需要“正时”所以在安装正时皮带时凸轮和曲轴的正时必须对妥。3.由于正时皮带属于消耗品而正时链条会有相当长的使用寿命一旦正时皮带断裂凸轮轴当然不会照着正时运转此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损所以在选购车辆的时候也可以略加注意以减少额外的麻烦和费用。

E. 汽车怎样对正时

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前
10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0.
35～0.
40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

F. 所有柴油发动机对正时有一个统一的算法吗

柴油机的正时是靠齿轮轮系的定位记号来对的，安装齿轮时将齿端的定位标记与相啮合的齿轮的相应标记对准即可正确定时。
凸轮轴和曲轴皮带盘上各有一个对正时的点，把各自的点与钢盖和缸体上的点对准就行了。凸轮轴上八字，后面轴上有一开口用平板看整，曲轴有记号。
正确装配柴油发动机的正时齿轮。是保证柴油发动机修理过程中的一个重要环节。关于正时齿轮装配问题：
1．记号不清或无记号的正时齿轮装配
柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。
如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装：
1）将凸轮轴和曲轴脱开；
2）使第一缸活塞位于上止点；
3）一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即：
式中L—飞轮回转的弧长，mm
D—飞轮直径。mm
a—进气门提前开启角
4）转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置：
5）转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。
如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。
将第一缸活塞转至上止点位置（靠近正时齿轮处的一缸为第一缸），然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”（即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置）或“下八字”形状。
由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°；～120°；之间。
保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。
2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法
下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是：
1）首先调整好气门间隙，以减少测量误差：
2）确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号：
3）反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时（意味着气门间隙消失、气门刚要打开）。在飞轮上标注第二个记号：
4）测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度：
5）将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确；
标准孤长：
式中D—飞轮直径。mm
a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差：
式中Z—曲轴正时齿轮的齿数
6）测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。
配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表（如角度仪百分表）检查相位比较，其误差不大。
如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。
若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查：
先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。
如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办法作进一步检查：
a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上，固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘；
b、转动曲轴，直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙，使之符合规定要求；
c、再旋转曲轴约一圈，使此缸活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆，并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时，立即停止旋转曲轴，这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号；
d、观察飞轮上的上止点标记，如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂．使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时，停止转动曲轴。此时，在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号；
e、用手指轻轻掐住排气门推杆，继续缓慢转动曲轴，至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。
试验结果，如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合，或处于两记号之外．则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配。

G. 汽车发动机正时应该怎么对

发动机配气正时怎么对分析：

1、应该链条上有几节链的颜色是不一样的。这个就是链条上的正时记号。

2、凸轮轴链轮上面应该有正时点的你仔细看下，曲轴链轮上面应该也会有正时点，仔细观察就会发现了。然后链条上的正时记号对准链轮上面的正时记号就可以了啊。3、装链条的时候要确保一缸的活塞是在上止点，一缸的进排气门是关闭状态，然后再套上链条。记住这点很重要，不然你有可能会损坏气门和活塞的。4、在拆任何一款发动机的正时皮带或者链条的时候必须要认真观察，并用记号笔做好记号后再拆。记住这点是很重要的，5、装好链条或者皮带后，要转动曲轴几圈后，再观察正时记号是否还是对的，如果不对，说明之前装的方法是不对的，应该重新装配。注意：对配气正时的原则就是：1缸活塞处在上止点，1缸的气门必须是关闭状态的。