‘壹’ 简单的飞行科普知识，教你开飞机
飞行是通过四个基本动作来实现的：平飞、转弯、爬升与下降。这些动作由飞机的升降舵、副翼、方向舵和油门共同控制。
在平飞中，飞机的俯仰控制（升降舵）使飞机头相对于飞行员上升或下降，倾斜控制（副翼）帮助飞机绕纵轴达到预期倾斜角，功率控制（油门）调整推力，配平控制（释放所有控制压力）确保飞机保持预期姿态。姿态飞行的原则是：姿态与功率相加等于性能。
学员应学会将参考点的运动与产生运动的力量联系起来，通过控制力的大小与方向来预期控制飞机姿态的变化。在水平飞行时，选择飞机头的某部分作为参考点，保持其相对地平线的固定位置。
执行水平飞行时常见的错误包括使用不合适的参考点建立姿态、忘记预先选择的参考点、依赖仪表而非外部参考来建立或修正姿态、习惯性地以一侧机翼较低的姿态飞行、过度参考飞行仪表而忽视了姿态飞行原理、不正确扫视或对外部参考分配时间不足、将注意力集中在俯仰姿态上、不适当的控制输入以及未能及时准确地控制输入。
在转弯时，副翼控制机翼倾斜，升降舵控制飞机头上下运动，油门提供稳定转弯所需的推力，方向舵抵消其他控制产生的偏航影响。初学者应避免施加大副翼和方向舵偏转，以避免快速侧滚，应使用较轻的控制面以获得更多修正俯仰和倾斜的时间。飞机侧滚时，机头应开始沿着地平线运动，并随着坡度增加而加快。
执行水平转弯时常见的错误包括仅依赖仪表执行转弯、试图通过参考飞机头倾斜保持恒定倾斜角、保持方向舵、仅对一侧转弯变得熟练、不协调使用油门、在转弯过程中高度增加或降低。
在爬升中，飞机从水平飞行改变为倾斜或爬升姿态。飞机需要增加推力以平衡增加的阻力，直到达到爬升角。正常爬升是在飞机制造商推荐的空速下进行的，通过逐渐增加俯仰姿态至预定程度并调整功率至爬升功率，进入笔直爬升。在爬升和爬升转弯中，避免试图通过参考空速表建立爬升俯仰姿态、过度施加升降舵压力导致过大爬升角、在平飞期间过度施加升降舵压力导致负G力、方向舵压力不足或不当以及在爬升转弯中不能保持恒定的俯仰和倾斜姿态。
在下降时，使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定，保持恒定的俯仰姿态、空速和功率组合。下降转弯中的常见错误包括向后施加升降舵压力不足导致过陡下降率、在降低俯仰姿态之前无法减速到合适速度、试图仅参考仪表来建立/保持正常下降、不能使下降保持稳定、试图通过施加向后的升降舵压力延长下降距离、在下降转弯期间的内侧滑或外侧滑、在进入下降转弯时无法放低俯仰姿态导致空速降低以及在从下降中改出时俯仰控制不当。
在飞行中，理解功率与升降舵控制在不同飞行条件下的作用至关重要。正确的配平技能对于保持稳定的飞行姿态非常重要，避免过度控制飞机。正确的配平顺序应以地平线为参考建立姿态，通过飞行仪表确认性能指示，然后释放任何需要的压力。
总结，飞行看似复杂，但通过不断的实践和经验积累，飞行技巧能够变得熟练。飞行需要精准的操作，用心与细心飞行，相信飞行其实很简单。请注意，飞行培训需在专业指导下进行，安全始终是首要考虑因素。