西安航班加密

‘壹’ 长春有飞义乌的飞机吗

义乌直飞长春需要在北京转机，我不知道你什么时候出发，随时有变动的

航班号/航空公司起降机场起降时间机型准点率中转城市/时间最低价(不含税)CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
CZ6142

南方航空
北京首都机场(T2航站)
长春龙嘉机场
21:25
23:05
321
(中型客机)

--
北京(中转)
11小时15分钟
1678元

CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
CZ6174

南方航空
北京首都机场(T2航站)
长春龙嘉机场
16:10
17:40
320
(中型客机)
66%
(晚点9分钟)
北京(中转)
6小时
1758元

CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
HU7105

海南航空
北京首都机场(T1航站)
长春龙嘉机场
14:30
16:10
738
(中型客机)
77%
(晚点8分钟)
北京(中转)
4小时20分钟
1824元

CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
CZ6150

南方航空
北京首都机场(T2航站)
长春龙嘉机场
18:15
19:50
321
(中型客机)
83%
(晚点10分钟)
北京(中转)
8小时5分钟
1826元

CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
MU7158

东方航空
北京首都机场(T2航站)
长春龙嘉机场
15:50
17:40
JET
(其它机型)

--
北京(中转)
5小时40分钟
1842元

CZ3725

南方航空
义乌机场
北京首都机场
08:10
10:10
733
(中型客机)
86%
(晚点4分钟)
MU7152

东方航空
北京首都机场(T2航站)
长春龙嘉机场
18:15
19:50
321
(中型客机)

--
北京(中转)
8小时5分钟
1842元

‘贰’ 连云港白塔端口机场的历史沿革

连云港白塔端口机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里，东海县境内。
民航连云港站前身——民航新海连站（1961年新海连市改名连云港市）建于1960年12月，1962年即根据民航总局统一部署撤销。
1984年，国务院确定连云港市为全国首批十四个沿海开放城市之一。市委、市政府在制定对外开放和经济发展规划时，果断地将发展连云港民航运输事业、改善投资环境摆上了重要议事日程。 1984年4月3日，应连云港市人民政府重建民航连云港站的请求， 1984年7月3日，国务院、中央军委以“国发[1984]90号”《关于同意民航使用空军连云港机场的批复》，同意民航使用空军白塔端口机场。
1985年1月12日，民航江苏省局与市政府签定《关于建立中国民用航空连云港站协议书》，组建了民航连云港站工程建设办公室，在市政府统一领导下，全面负责民航连云港站工程的建设工作；确定机场占地10公顷，其中占用东海县白塔端口镇西柳村土地8公顷，这部分土地主要用于航站区停机坪、候机室、航管搂、办公室、仓库、武警营房以及辅助用房。为了早日通航，经过6个月的筹建，完成简易候机室和其他简易通航设施，在候机楼、停机坪未建成，设施、设备尚不完善的情况下，于1985年3月26日进行简易开航。
1985年3月16日举行试航仪式，上海至连云港航线试飞成功，26日开通第一条民用航线，上海管理局使用安-24型飞机开通上海—连云港航线，每周2班。
1985年8月8日，民航上海管理局用安-24、肖特-360机型执行连云港—南京航线，每周1班。
1985年11月16日，民航上海管理局用肖特-360机型分别开辟了上海—连云港—济南航线，每周2班；上海—连云港—烟台航线，每周1班。
1986年11年26日，经民航总局批准“（86）民航局函字第727号《关于连云港民航站建站工程计划书的批复》”，投资1856万元对民航机场进行修建，其中民航投资600万元，主要用于民航通信导航、特种车辆设备购置。江苏省政府投资200万元，连云港市政府投资1056万元。初步设计在民航江苏省局的指导下进行，参与设计的有连云港市建筑设计院、民航上海通信导航大队、连云港市供电局、邮电局等单位。
1987年5月1日，标志着建站工程的主体建筑候机室、航管楼正式破土动工，华东管理局叶毅干副局长、江苏省局潘文龙副局长与市政府王稳卿市长共同主持了开工仪式。
1987年9月，连云港民航站建站工程在民航总局的主持下通过了初步设计审查。规模按高峰200人次/小时的旅客流量设计，候机楼建筑面积3480平方米，航管楼建筑面积1370平方米，停机坪面积102米×60.5米，可停放两架BAe-146型飞机，联络道面积为181.3米×18米，两边各有4.5米的道肩，停机坪和联络道原设计厚度为20厘米。
1987年11月，连云港市考虑到机场中、远期的发展，重新申报，经民航总局批准，油库按1500立方米建造，建设北远、近导航台，中心发射台，机房面积共计800平方米；场内生产辅助用房、行政办公、生活设施总建筑面积5290平方米，场道工程基础（指停机坪和联络道）按BAe-146型飞机的标准设计并修建，跑道用原空军飞行跑道，规模为2200米×60米。
1988年5月，民航连云港站动工新建候机楼3480平方米，兴建候机楼、航管楼、配电房、停机坪、锅炉房、浴室等。航管楼1370平方米，投资1883.79万元人民币。
1989年5月基本竣工，12月8日通过验收。
1989年12月4日，东方航空公司使用BAe146机型开辟连云港—广州航线。
1990年7月11日，连云港市政府向省政府上报“连政发（1990）123号”《关于报送<连云港机场扩建二期工程项目建议书>的请示》。 1990年10月7日，省政府向国家计委、总参上报了《关于转报连云港机场扩建二期工程项目建议书的请示》。 1992年5月18日，连云港市政府向民航总局上报了连政发（1992）72号《关于呈报连云港机场扩建二期工程预可行性报告的请示》。 1992年7月21日，民航总局向国家计委发函，民航局函（1992）901号《关于对连云港机场扩建工程预可行性报告的意见的函》，同意连云港机场进行第二期扩建工程。
1992年9月17日，总参国家纪委联合向江苏省政府并空军、民用航空局行文（1992）参作字第8433号《关于扩建连云港机场的批复》，同意按MD-82和B767型飞机的使用要求，扩建空军连云港机场，工程所需资金全部由地方政府筹措，因扩建需牵动的军事设施，由地方政府负责建设。
为适应连云港市对外开放的需要，改善苏北地区的投资环境，1993年连云港市对机场进行二期工程扩建，投资7000万元，其中国家投资3000万元、地方政府投资4000万元，3月31日开工，12月29日通过竣工验收，1994年元月1日正式交付使用。扩建后的连云港机场飞行区达到了4D级机场标准，可起降波音767、麦道82等大型运输机，从此结束了连云港机场不能起降大型飞机的历史。
1993年9月，机场二期工程扩建后，达到中国国家4D级标准。飞行区地势平坦，净空良好，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，停机坪2.04万平方米。机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪，有先进的助航灯光系统，航管二次雷达和气象雷达，可保证大中型飞机安全起降。候机楼3500平方米，候机室客流量为300人/小时；楼内设有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。
1994年1月1日，连云港机场二期扩建工程正式交付使用。
1994年11月2日，开通连云港—沈阳和连云港—厦门航线，由北方航空公司承运，机型为麦道-82。
1995年1月3日，开通连云港—上海，由通用航空公司承运，机型为YK42。 1995年3月28日，连云港—南京—武汉航线通航，由南京航空有限公司运-7型飞机执行，每周二往返。1995年8月5日，开通连云港—上海，由东方航空公司承运，机型为福克100。
1995年开辟的航班航线有：连云港—广州，每周三班；连云港—北京，每周两班；连云港—上海，每周两班；连云港—武汉，每周一班；连云港—沈阳，每周两班；连云港—厦门，每周两班。
1996年 1月2日，开通连云港—南京航班；由南京航空公司承运，机型为运-7。开辟的航班航线有：连云港—广州，每周三班；连云港—北京，每周两班；连云港—上海，每周两班；连云港—武汉，每周一班；连云港—沈阳，每周两班；连云港—厦门，每周两班；连云港—南京，每周一班。
1997年1月3日，开通连云港—温州航线。 1997年4月26日，开通大连、成都、昆明航线，由西南航空公司承运，机型为波音737。
2000年3月27日，民航连云港站巡场围界工程经连云港市建设工程质量监督站检验，通过竣工验收。 2000年4月17日，连云港—上海航线复航。 2000年12月1日，即日起连云港—上海冬春航班由每周3班增至每周5班。
2001年5月11日，开通沈阳—杭州—连云港—厦门航线，由北方航空公司执行，机型为麦道-90。
2002年3月，由连云港市政府投资280万元的连云港机场改造工程正式开工。
2002年4月2日，民航连云港站与赣榆县政府合作经营的连云港—温州航线首航。县政府出资200万元和航站联营该航线1年。开创了航站与地方政府联营航班的先例。
2003年6月28日，民航连云港站新候机楼改扩建工程开工，该工程总投资2000多万元人民币，建筑面积5100平方米，包括候机厅、迎接厅、出港厅和附属用房。
2003年11月26日，国家民航总局、江苏省人民政府在南京举行民航机场交接仪式，民航江苏省局所属的连云港白塔端口、常州奔牛、南通兴东机场移交给省政府。根据省政府第17次常务会议通过的《江苏民航管理体制、行政管理体制和机场公安机构改革方案》，航站将直接下放到所在市管理。
2003年12月，北京、上海航班首创每天1班，温州、厦门每周各3班，广州每周4班，实现了每周5条航线，24个航班。
2004年6月19日，连云港—大连—深圳航线开通，由南航北方公司大连分公司A319/MD82型飞机运营，每周2班。 2004年6月22日，由市政府投资2000万建设的民航新候机楼工程，通过了民航华东地区管理局、市有关部门的验收。 2004年11月2日，连云港—西安、郑州航线开通，有海南航空公司承运，机型为多尼尔-318，每周各飞3班。
2006年5月11日，连云港市市长刘永忠率市政府副秘书长王华等相关部门领导一行赴京拜访民航总局，汇报争取连云港机场开放事宜，民航总局高宏峰副局长等领导与其商谈。
2006年7月24日，连云港市领导就筹建连云港机场国际联检厅到机场专题调研。
2006年10月9日，连云港市政府召开专题会议，研究连云港民航机场建设和发展工作，市主要领导和相关职能部门领导到会。
2007年3月28日，桂林—连云港—大连航班首航。 2007年6月8日，开通了南京—连云港航线。 2008年4月22日，连云港—长春、深圳航线首航。
2008年9月8日，国家发改委率19个部委领导来连云港调研江苏沿海开发战略，连云港市正式提出新机场规划选址工作。
2008年10月31日，《连云港机场总体规划》通过民航华东地区管理局评审。根据规划，连云港民航机场的发展定位为区域性国际机场。
2009年3月27日，新建连云港航管业务楼全面竣工，顺利通过校飞，正式投入使用。
2009年8月16日，连云港机场国际厅改扩建项目举行奠基仪式，正式破土动工。
2009年10月25日，连云港机场新开通连云港—海口、温州航线。 2010年4月1日，连云港机场开通武汉、长春航线，打通了连云港至中南地区与东北地区的空中通道。 2010年5月9日，连云港—成都航线正式开通。
2010年8月2日，连云港市政府副市长董春科来机场考察连云港机场国际厅改扩建工程，并在机场专题召开空港开放现场办工会，研究解决空港开放的相关事宜。
2010年11月1日，连云港机场开通连云港—海口航班。
2010年11月15日，连云港机场联检综合楼工程竣工并投入使用。 2010年12月3日，连云港机场国际候机厅工程竣工。 2010年12月11日，连云港机场国际候机厅工程通过民航专业行业验收。
国家口岸办在收到公安部、海关总署、质检总局、民航总局、中央军委空军等部门同意我市空港临时开放的意见后，以国岸函[2010]67号向江苏省口岸办下发了《关于同意连云港至韩国首尔临时客运航班在连云港机场出入境的批复》。2010年12月15日，连云港机场开通至韩国首尔航班，这是连云港开辟的第一条国际航班，每周飞行三班，连云港空港迎来临时开放。
2011年3月27日，连云港—北京、上海虹桥航班换季后均保持每日2班，深圳航班从每周2班增加至3班，恢复大连航班。
2011年4月25日，韩国全罗北道企划管理室室长李寅宰为团长的友好代表团一行7人参观考察连云港机场。连云港市人民政府副秘书长、机场董事长王华向韩国友好代表团全面介绍了连云港机场开航以来的具体情况，并就恢复连云港—韩国航线与李寅宰室长交换了意见。
2011年7月18日，连云港白塔端口机场公司正式正式揭牌。
2011年8月27日，中国国际航空公司再次在北京—连云港航线上投放动力，每周执行3班。
2011年9月6—7日，连云港机场顺利通过民航华东地区管理局的航空保安后续审计。
2011年11月19日，连云港—福州、三亚航线开通。 2011年4月5日，连云港—西安—昆明航线开通。
2011年4月10日，连云港市委书记、市人大常委会主任李强主持召开全市重大事项、重点工程落实推进领导小组会议，听取了连云港机场空港开放、新机场规划选址及航班航线发展情况汇报，对事关空港发展的重大事项进行了深入研究。
2011年5月2日，连云港市委常委、市政府常务副市长唐国海召集市财政局、交通局、口岸委等相关部门负责人，专题研究空港开放、新机场选址和航班航线等事项，会议听取了机场相关工作汇报，研究了推进空港建设、发展等相关事宜。
2011年5月12日，连云港市委副书记、市长杨省世主持召开市长办公会，听取了连云港机场发展情况汇报，对事关空港发展的开放、新机场规划选址及航班航线发展等相关事项进行了研究，市政府副市长董春科，市发改委、口岸委、财政局、交通局、规划局等相关部门参加了会议。
2012年8月22日，国家口岸办领导一行来连云港机场调研指导工作。国家口岸办相关处室领导华正红来机场实地查看了连云港航空口岸开放的软硬件设施设备，听取了市口岸委口岸开放工作推进情况以及机场口岸开放软硬件设施设备情况。连云港市口岸委、海关、国检、边检等领导陪同考察。
2012年10月29日，连云港机场举行连云港至香港航班包机航线首航仪式。连云港成为继南京、无锡、徐州、盐城之后，省内第五个开通香港航线的城市。
2013年1月15日，连云港-海口航班恢复开通，每天1班。 2013年1月18日，连云港机场开通合肥、烟台航线，每周4班。
2013年3月1日，江苏省口岸办副主任鲍俊平连云港机场调研空港口岸开放工作。
2013年3月31日，恢复连云港-西安-昆明航班，加密上海、深圳、成都、沈阳等航班。 2013年4月2日，开通大连-连云港-福州航线，每周航班量突破120个。
2013年5月，江苏省人民政府将连云港机场对外开放的请示重新上报国务院。
2013年7月1日，连云港机场开通杭州、厦门航班，每日1班。 2013年10月29日，连云港机场开通连云港—舟山—深圳航线，该航班每周二、四、六执行。
2014年1月16日，连云港机场加密北京南苑航班，航班号KN5908，机型737，每日北京航班达到3班。 2014年1月27日，连云港机场加密广州航班，航班号为CZ8382，机型为A321和A319。
2014年4月22日，民航站党委书记王华与新机场筹建办同志一起，深入新机场预选场址灌云县小伊乡实地调研，并召开部分乡村干部座谈会，对涉及预选场址村庄概况、人口等状况进行了摸底调查。
2014年7月1日，国家民航总局正式批复同意连云港新机场选址方案。
2014年7月15日，地质六队与连云港市机场建设发展领导小组办公室、连云港市政府采购中心，正式签订了“新建连云港民用机场项目地质灾害危险性评估和工程地质勘察项目”合同。地质六队将负责连云港新建机场的前期地质灾害危险性评估、工程地质勘察（初勘和部分详勘）、水文地质勘察和工程测绘等任务。
2014年8月27日，连云港新机场项目入选江苏省首批PPP试点项目。 成立连云港花果山机场建设投资有限公司。连云港新机场建设已列入国家“十二五”民航建设规划和江苏省“十二五”重大公共交通基础设施工程。新机场建设项目已进入预可研阶段。
2014年10月1日，连云港机场恢复成都—连云港—大连的航线，班期是每周三、周五、周日。 2014年11月28日，连云港机场开通了厦门—连云港—哈尔滨新航线。
2015年2月9日，连云港机场召开2015年度工作会议暨四届三次职代会，新机场前期工作稳步推进，预可研报告编制完成。
2015年5月30日，为了协调配合连云港机场新机场筹建指挥部的工作，加快推进连云港新机场的建设工作，经连云港民航站党委会和机场总经理办公会研究决定，成立连云港机场新机场协调工作办公室，与机场综合管理部合署办公。新机场协调办公室的成立，标志着连云港机场新机场建设工作提上议事日程，新机场建设工作的进度将进一步加快。
2015年7月30日，经海关总署委托国家口岸办征求国家质检总局、公安部、民航总局、总参作战部、中编办和总署人教司的意见同意后，经海关总署与发改委、总参会签后，海关总署将《关于江苏省连云港白塔端口机场对外开放的请示》(署岸发字[2015]38号)上报国务院。
2015年8月1日，连云港机场开通连云港——兰州——乌鲁木齐航线 ，连云港市金融控股集团举行了与相关金融机构、企业代表签约仪式，其中包括连云港新机场项目。该项目一期占地3300亩，航站楼3万平方米，建设总投资21亿元。未来，连云港市将严格按照财政部PPP项目运作的要求和特点，采取股权、信贷相结合的投资方式，建设连云港新机场。
2015年9月17日，国务院以国函[2015]144号下发了《国务院关于同意江苏连云港白塔端口机场对外开放的批复》，至此，连云港白塔端口机场开放,获国务院正式批复，连云港空港对外开放工作迈出了历史性的一步。
2015年10月，连云港国检局召开连云港口岸开放工作推进会，徐贵业副局长及法风处、卫监处、海港办主要相关负责人参加会议。会上，魏厚德副局长传达了国务院《关于同意江苏连云港白塔端口机场对外开放的批复》的主要精神。
2016年1月实现空港对外开放，预计在2016年一季度开通国际航班。
3月30日下午，崔万平同志陪同连云港出入境检验检疫局董钧副局长一行前往白塔端口机场调研空港开放检旅现场通道检验检疫查验配套设施配备情况。为确保连云港白塔端口机场对外开放顺利通过国家验收，按照国家口岸开放的相关规定，在连云港白塔端口机场临时开放的现有基础上，增配检验检疫设施、完善检疫检测功能、调整检验检疫办公和业务用房、维护和完善视频监控系统、提供满足现代信息化办公设备及相关保障需求等。
调研组一行在白塔端口机场国际旅检现场查看了旅检通道、查验设施设备、实验室及办公用房，并就保障空港开放出入境检验检疫局合作备忘录的具体事宜进行了商谈。一致表示，将合力加快推进白塔端口机场空港开放通过省级、国家验收，加快连云港航空口岸对外开放进程。

‘叁’ 敦煌机场扩建暂闭70天是怎么回事

3月5日甘肃敦煌机场因飞行区扩建将于近期暂闭2个月，针对“升温”的丝路旅游热，当地出台一系列出入敦煌的“交通攻略”，帮助海内外游客“规划”畅游丝绸之路的最佳行程。

民航西北地区管理局表示，为确保敦煌机场飞行区扩建工程顺利实施，有效降低飞行风险，决定2017年3月15日至5月25日期间关闭敦煌机场。

目前，当地还与兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局协调增开前往敦煌的旅游列车。根据客流量，将加开敦煌—嘉峪关、敦煌—柳园之间的班车运力。

‘肆’ 烟台蓬莱国际机场开通后,会增加航班航线吗

蓬莱机场开通后，候机楼面积增大，供能更完善，登机桥增至16个，货站、各项保障设施都达到国内一流水平，机场保障能力增强，受军方限制减少，对航空公司吸引力增加。届时，会有新的航空公司加盟，过夜运力也会增加，航班航线网络会更密集。请参考机场换季后的航班情况，如下：

烟台国际机场2015年夏秋季航班计划将于3月29日起正式运行，换季初期，烟台国际机场通航城市将达到33个，其中国内城市27个，国际城市4个，地区城市2个，较去年同期增加了南宁、济宁、延吉、釜山等4个航点，使得换季初期周出港航班量约为472班，日均出港将达到67班，相比去年同期每周增加88个出港航班。到今年暑期烟台机场周出港航班有望达到570班，日均出港达到82班，再创历史新高。
2015年为适应经济新常态的特征，适应烟台新机场启用后客源走向的部分调整，以及城际铁路开通后对现有部分航线的影响，烟台机场在认真分析市场变化的基础上，有针对性在本次航班换季过程中对航线结构进行了优化调整。在加密骨干航线的同时，重点开发长距离航线、跨海航线和国际航线等；加大了暑期旺季的旅游航线的争力度，力争实现与市场需求之间的匹配。
换季后烟台机场航线航班的变化主要体现在三个方面：一是增强了现有航班的稳定性。换季后除了郑州、海口航线取消外，其他航线均得以保留，增强了航班运行的稳定性和持续性，确保了市场的平稳增长。二是，相比去年同期通航城市更多，增强了航线通达性水平。较去年换季初新增了釜山、南宁、济宁等通航点，随着旺季的逐步到来，还将新开通东京、名古屋、乌鲁木齐等新航线，并陆续恢复太原、兰州、西宁等航线。三是，进一步增强了骨干航线航班密度。加密了上海、哈尔滨、长春、深圳、杭州、西安、南京、大连等多条航线，其中上海航线达到了每天13班，哈尔滨航线每天4班，长春、南京航线每天3班，沈阳、西安、深圳、杭州等航线每天2班，国际地区航线中首尔将继续保持每天5班，台北航线每周9班的航班密度。暑运期间烟台机场仍将在哈尔滨、武汉、沈阳、西安等多条航线还继续加大航班量，并将开通和恢复赤峰、海拉尔、长白山、大同、唐山等旅游航线，方便广大市民出游的需要。
在航线网络进一步优化的同时，烟台机场将继续加大配套服务体系的建设，在新机场启用后将开通多条通往市区及周边市、县的机场巴士线路，预计班车线路将达到10条以上，方便旅客的出行。
近期各家航空公司也将不断推出优惠政策，回馈港城市民，广大旅客若想进一步了解航班调整情况和优惠政策，请拨打烟台机场24小时售票电话6299999或咨询各航空售票处。

‘伍’ 南充怎么到西安咸阳机场。火车没票了

记者昨日从南充机场获悉，南充首航西安的航班昨晚正式开通，南充几十名旅客乘机安全抵达西安咸阳国际机场。
昨日18时30分，记者在南充机场候机大厅看到，几十名旅客或办理登机手续，或排队安检。在停机坪上，机场工作人员拉起庆祝航线开通的横幅，仪式显得简单而低调。19时15分，南充机场迎来从西安飞来的首次航班GS7577，该航班在南充机场停留了50分钟后，南充几十名乘客陆续登机，乘坐GS7578航班飞往西安。
据了解，从12月5日起，每周二、四、六，西安飞南充的GS7577航班，从西安起飞的时间为17时55分，预计1小时20分钟后抵达南充;在南充机场停留50分钟后，旅客可从南充机场乘坐GS7578航班飞往西安，起飞时间为20时05分，到达西安的时间预计为21时15分。
“下一步，南充将开通到三亚的航线。”据南充机场运输服务部经理吴卫介绍，目前，南充机场深圳航线暑期已增加到每周11个往返航班，北京、广州已常态化加密至每天1个航班。

2013年12月6日《南充日报》消息。

‘陆’ 春秋航空上海到西安的特价机票是不是每个月都有的

3月27日为民航内常说“换季”，一年分为：冬春航季和夏秋航季，两个航季会涉及到航班是否取消、加密、及航班时刻的调整，夏秋航季日期为每年三月最后一个星期六至10月最后一个星期日结束，其余的为冬春航季。
航空公司一般会调整航班或时刻，所以一般会晚些投入市场。以免提前销售，导致航班时刻变更给旅客带来不便。
建议你在2月底或3月初登陆春秋航空官方网站查询上海=西安的航班。
99系列特价机票仅在春秋航空官方网站上提前订购，门店及其它网站均不可订购。

‘柒’ 西安疫情外溢原因是什么

超级传播者在感染早期排毒能力较强，首例感染者与西安确诊病例同日在咸阳机场T3航站楼停留，本轮西安疫情外溢最先在东莞发现。

西安疫情外溢具体情况

12月13日东莞市大朗镇排查发现出2例新冠病毒无症状感染者，曾于12月4日乘坐航班CZ3226，从西安咸阳机场飞往深圳宝安机场，梳理发现其与西安确诊病例有时空重合，同日曾在咸阳机场T3航站楼停留。

截至23日0时，东莞累计报告新冠肺炎确诊病例24例，据东莞疾控相关负责人介绍，流调发现所有病例感染病毒为德尔塔变异株，与陕西西安的病例基因测序高度同源，为同一境外输入源头的同一传播链。

在发现本土确诊病例后，东莞市进一步加大流调力度，挖深挖透所有病例可能关联人员，确保风险人员全部纳入隔离管控。

据东莞市新冠肺炎疫情防控新闻发布会消息，由于一些病例经过多次检测才检出阳性，东莞市加密核酸筛查频次，动态调整筛查范围，开展多轮核酸筛查，及时化解潜在传播风险。

国家卫生健康委疾控局副局长雷正龙在12月20日国务院联防联控机制新闻发布会上表示，西安－东莞关联疫情仍在继续发展，两地续发传播风险较高。

‘捌’ 3月20日起，揭阳潮汕国际机场暂停所有国际地区航班

从揭阳潮汕国际机场了解到，随着国内疫情防控形势趋向稳定，揭阳潮汕国际机场的航班生产逐步恢复，严防境外疫情输入成为当前防控重点。根据疫情防控需要，3月20日起，该机场暂停所有国际地区航班。

据悉，揭阳潮汕国际机场作为全国17个对外开放的航空口岸，阶段来，在防境外输入上，机场公司积极协助海关做好防疫工作，对直达国际地区航班及国内第三方中转航班，落实体温检测、健康申报、留观、转送等工作流程，同时加强与地方政府的联动，切实织密织牢防控网。

目前，随着国内疫情防控形势逐步向好，揭阳潮汕国际机场国内客运航班正逐步恢复中。机场每天平均执行航班70多班次，航线40多条，通航点达60个，每天接送旅客在6000~7000人次之间，运力恢复接近50%，吞吐量接近三分之一。为响应国家复工复产的号召，满足复工旅客的出行需求，揭阳潮汕国际机场积极协助航空公司就不同航点进行加密。其中，春秋航空在原航线的基础上，新增直达西安、重庆、成都等地的航班；中国国际航空新增昆明、贵阳、成都等地的航班。航班密度的提升，将进一步稳定航线的运营品质，促进潮汕航空市场快速回温。

机场方面表示，下阶段，将在开工、开业、开学等关键节点全力协调航空公司持续恢复航线航班，争取将重点方向航班量尽快恢复至疫情前水平，同时根据疫情形势，携手航空公司推出各项“春潮暖途”便民服务，更好满足旅客需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 我的苹果手机为什么打不开健康西安公众服务这个小程序

可以先把这个小程序删除了，然后重新关注。