加密点离路基边多远

A. 路基横断面图中的符号:T、W、AW、At、BL、BR、hl、hR各代表什么意思

T：中桩填方高度

W：中桩挖方的高度

At：中桩的填方高度

BL：路基左边宽

BR：路基右边宽

hl：路基左边标高

hR：路基右边标高

横断面图指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图 。

横断面图是经过线路中线上的某一点，并垂直于线路中线方向的表示地面起伏的图。横断面图可以根据横断面测量成果绘制，也可按已有地形图或其他地形数据绘制。

比例尺一般采用1：100或1：200。以水平距离为横坐标，高程为纵坐标，绘在毫米方格纸上， 其纵横比例尺必须一致。土石方工程量的计算和施工放样，均以此作为依据 。

(1)加密点离路基边多远扩展阅读：

横断面图道路绘制

精确、快速地绘制横断面图是道路测量人员需要解决的问题。道路横断面测量就是测定与道路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。测量的主要内容有标定横断面的方向、测量横断面以及按一定格式整理数据，以便道路设计软件的应用 。

横断面图的绘制工作可分为两部分：一是单个横断面绘制工作，即根据用户提出的比例标注内容等要求将某个桩号的横断面绘制出来；二是排版工作，即依据桩号顺序将绘制出来的单个横断面排列于一定图幅尺寸和格式的图框中。

对于大多数路线CAD系统来说，图形绘制工作都能较好地完成，而对于排版工作却不能令人满意地完成，它是绘制横断面图的难点 。

标准组成

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），横断面布置可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊断面形式。其中：单幅路由车行道和两侧人行道组成；双幅路由中央分隔带、车行道和两侧人行道组成。

三幅路由车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成；四幅路由中央分隔带、车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成。特殊断面形式，千变万化，为简化程式设计，参数化绘制市政道路标准横断面图程式不包含特殊断面形式设计图的绘制。

野外数据采集

目前，常用的横断面测量方法有水准仪皮尺法、GPS RTK法、全站仪法、经纬仪视距法等。RTK 以其不需要通视、速度快、实时性及测量误差不累计等特点，在断面测绘上得到了广泛的应用。

野外作业中，在中桩两侧道路红线外20m的范围内( 具体断面范围根据设计单位的要求) ，沿着近似垂直于道路中线的方向进行碎部点采集，获取地貌特征点的三维坐标。

为保证横断面能真实地反映地貌起伏情况，为设计线路提供准确的依据，在地形复杂的斜坡、土坎、水沟等处加密测量，确保所采集的特征点在高低、上下方面能够准确地反映实地地形的变化 。

图形绘制

横断面地面线的点绘通常都在毫米方格纸上进行，从图纸下向上，从左到右依路线前进方向绘出地面线。绘地面线时先定好中桩位置，从中桩位置根据测量资料点出各特征点，再用直线把相邻特征点连接起来。

绘图时一般采用1：200的比例，适当地标出地质、地物情况。根据高差和水平距离进行绘制：距离和高差以中桩为“0”点，从中桩向左右两侧各量出特征点的累积距离和相对特征点的高差，可以点出各个特征点的位置。

距离和高差以相邻特征点为“0”点，从中桩开始向左右根据距离和高差点出第一个特征变化点，再从第一个特征点根据与第一特征点的距离和高差点出第二个特征点，这样依次点出各个特征点。

横断面常用的有以下几种：一般路堤，指填土高度小于20m的路堤形式。一般路堑，指挖方深度小于20-30m的路堑形式；半填半挖路基，指一个地面线点绘断面上同时存在填方和挖方的形式。

在确定横断面形式时首先应确定路基宽度即绘制路基宽度时可略去路拱横坡坡度用两侧路肩边缘的连线代替，其次确定边坡坡度即路堤边坡、路堑边坡、边沟、截水沟、碎落台、护坡道、取土坑、弃土堆等，如采用双幅断面时还应选取中央分隔带宽度。

选取好以上尺寸后进行横断面设计，设计时根据填挖高度从中桩竖向量取到一点，从该点分别向两侧量取路基宽度的一半得两侧路基的边缘点，再从边缘点按照边坡坡度绘制坡度线，坡度线与地面线交于一点，以上各点的连线与地面线围成的面即路基横断面

B. 公路工程路基施工测量要点有哪些

核对设计图纸.
找出设计上的缺陷问题,提交设计部门.
测量前期设计交桩,验收控制桩.
施工单位第一次导线测量,第一次水准点联测.
出成果,交监理检查.
检查通过,可以用于施工.
用验收成果,放道路中线,红线,边桩,加保护桩,加密桩引点.
测原地面高程,检查和图纸给的反开挖或路基填筑的原地面高程有无差别太大,太大的话,要通知项目经理打工程量变更申报,交监理检查签字,再交业主认可.
正常施工,每层路基土施工,复桩,放高程.
每3个月,检查原有的高程点和导线点.
竣工前,和监理再次联测导线点和高程点,出资料,准备验收.恢复中桩边桩.
如有路面施工单位,将各点资料交桩给路面施工单位,保证路面顺接.
竣工后,配合监理和质检站验收几何尺寸,高程.
至此,基本交通工程测量工作结束.
这是以前我回答别人的,至于电子书嘛,你大可不要了,测量都是一样的原理,就是搞控制,高程和线型控制,高程控制要求要高,要严,不然后面的路面八轮仪和电子平整度仪验收不了,线型稍微好点,有个左右中线偏位,一般评定标准里有,小于10公分吧,具体测量要求还是以你所在的公路等级和评定验收标准为主.

C. 路基工程施工高填方路堤要点有哪些

路基工程施工高填方路堤要点如下：
1、高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
2、基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。
3、施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。高填方路堤宜优先安排施工。

D. 农村房屋施工放线以哪个点为中点

您好！
您可以参考一下这个
土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。

大致分三个阶段：建筑物定位（放线）、基础施工（放线）和主体施工（放线）。

一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。

二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。

基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。

三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。

施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。这种方法是最简单实用的。

说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上
但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。
线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习，勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。

施工放线现场操作有多种放线方法；一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般用6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。
后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。

具体一点：
1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较方便。用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。
至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较方便了。

2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层的轴线引上来，如留3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完成放线。

3、 +-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层. 高层放线普遍用的就是内控法．具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测轴线n层. 比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了．然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了．

四、测量工作程序
1、机构设置
针对本工程建筑小区内地形复杂、占地面积大、单位工程多、建筑高度大的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业人手不够时由项目工程部其它人员配合。

2、 职责划分
2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测量；测量工程师还负责对项目计量器具的管理、日常维护及检测。
2.2施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制线，梁的位置线和预留、预埋位置线。
2.3项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责对施工员所施测的梁柱边线、控制线进行详细复核。
2.4每楼层施工测量放线完毕，项目内部复核完成后，由项目测量工程师对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可后才能进行上部结构施工。
五、基础施工测量
5.1控制网的建立
5.1.1场区控制网
因基础施工阶段地形变化大、地势错阶起伏，单位工程数量多，为实施有效测量控制，开工初在场区内设置由二～四个桩位形成的导线控制网(场区四周边及中间高处各布一点，保证通视即可)，场区控制网是单位工程轴网设置的依据，控制网用全站仪进行投测。
5.1.2单位工程轴线控制网
单位工程轴线多且密集，根据建筑物特点选择有代表性的轴线设置轴线控制网。
控制桩尽量设在开挖区外原始地坪上；另外在基坑底部及长轴线中部加密设置辅助性控制桩，以便于基础施工测量。
工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图中建筑物角点标注坐标作为放线依据。由于两幢住宅楼及车库轴线关系较复杂，根据施工图设计的主轴线，对B车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，方法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标和测设的场地控制网，将全站仪架在靠B车库的场地控制点上，定出各桩位的坐标，同时建好控制轴线。在建筑物外围将控制轴线引出。利用放出的控制轴线对各桩位进行复核。对于A车库，先用全站仪定出事先在总图上点出的Qa轴上的两个轴线交点，再用DJD2-1GJ激光经纬仪配合50钢卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用50m钢卷尺分出其它各条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线依据。基础施工轴网设置详见附图。
5.2控制桩的设置方式
所有位于土层上的控制桩点（含轴网控制点及高程控制点）均为砼墩埋地设置，砼墩截面为300×300，深度不小于500，做法如右图；桩面上用红油漆对桩号、轴线及高程等进行标示。若控制桩位于完整的基岩上，则可直接将控制点设在基岩面上。控制桩点设置完成后必须在桩的周围设置可靠、醒目的围护设施，对控制桩进行保护。
5.3基础施工测量
基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线；用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核后才能施测。
六、 标准层施工测量
1. 1标准层施工时的控制网设定方式
标准层施工轴线测量主要采取内控法对轴线进行传递和引测。在首层地面上设置内控点，并在建筑物外围设置外控点(控制网设定如下图示)。方法是：精确定出矩形控制网点（位置详下图），各点用100×100×10mm预埋钢板，表面用钢铳冲上标准点并作点号标记。
2.2控制线的引测
进行上部结构施工时，在内控点位置留设100×100方形观测孔。在进行上部结构轴线投测时，将北京博飞DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在内控点位上向上铅直投测至各结构施工层，然后用J2经纬仪、钢尺对所转点进行复核；经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。
结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：复核方式为采用内、外控制线相互比对方式。
七、高程测量
基础施工阶段，高程测量直接用S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身上，随结构上升，测量员用50m钢卷尺将高程向上传递。楼层内用水准仪将标高转至各相关构件上。
上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。
结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为：
i=tgα=ΔD /H
式中：I——主体的倾斜率；
ΔD—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值（m）；
H——建筑物的高度（m）；
α——倾斜角（o）。
八、细部测量
梁柱边线、控制线的测量：每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进行引测。所有墙柱放出边线和距边线200宽的控制线，墙柱边线作为焊接导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。
九、沉降观测
6.1 沉降点的设置
设置沉降观测点的数目和具体位置根据规范和设计要求确定，在图纸会审阶段，施工单位、监理与设计院进行协商初步确定沉降点设置方案；待基础施工完成后，根据实际地质情况进一步细化沉降观测点的设置位置。
为较好地进行沉降观测，施工现场内埋设的水准基点应有利于直接引测，且数量不少于两个，每次进行沉降观测时，事先核查基准水准点是否发生异常变化，正常后才能进行施测。
沉降点的埋设方式为：先将带锚固脚的钢板埋入设计观测点柱身上，并按初步设定高程埋设，待模板拆除后，精确找出高程、焊上带观测点的角钢（如右图）。
6.2 沉降点的测量
6.2.1测量工具：
本工程沉降测量由测量工程师负责；沉降观测采用S1水准仪和毫米分划水准尺进行测量。
6.2.2测量频次：
正常施工阶段应保证每加载一次施测一次（每一结构层施工完毕观测一次）；主体结构竣工后每月观测一次；暴雨后观测一次；工程竣工交付业主使用前还需与业主共同观测一次后向业主进行沉降点的移交。
6.2.3观测方法：
每次观测按固定后视点、观测路线进行，前后视距尽量相等，视距大约15m，以减少仪器误差影响。
观测时间宜选择天气晴好的早晨或傍晚。
6.2.4观测记录整理
每次观测结束后，对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚，画出时间与沉降量、荷载的关系曲线图。
测量工程师必须将每次观测结果及时向项目技术负责人、监理工程师进行汇报；若出现明显沉降量的变化或不均匀沉降时，项目技术负责人还应及时与设计、勘察部门联系，确定进一步观测的方案。
十、施工测量的精度要求见下表:
单位工程 测距 测角 竖向传递轴线点
1/20000 5″ 4mm
1/10000 10″ 3mm

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

三、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
四、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。

五、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。

测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:
一、平面轴线主控制线的布置
刚进场时，首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立。一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上，两头必须通视。而且要避开基坑开挖位置。主控线一般设置纵横放向各3根，以方便闭合核对。验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离。
然后根据布置的主控制线撒出开挖线，这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离。基槽开挖，在开挖线的位置是否留有工作面，还要考虑放坡，然后主要注意标高的控制，注意不要超挖，基槽较深就要一步一步传递，可以要求施工方在基坑边上测出标高，这样每次你可从此位置用钢尺检查（这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据，防止误差积累），开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制，这里要求施工方报基槽开挖验收记录
垫层放线时必须要检查的，首先查四大角，其他细部用钢尺排，这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的，要求施工方把所有门口 、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了
进入楼层施工就是在基坑边投测，由于地下室变化大主要控制的就是变化部位，还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合。
二、标高控制网的建立：检查控制网的布置是否合理，要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视，检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致，要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系。
三放线的经验
1、首先放线的目的就是为了施工控制，操作而用，主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度，起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线（即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出）比较直观。
2、用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放。他们之间在距离上有一定的差距，经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。例：当仪器在1#与2#个点之间的直线上3#点架镜时，用望远镜看1#点的铁钉，然后镜头倒置看前2#，这个时候发现2#铁钉可能出现偏差。先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉，以控制三个点基本在一条直线上。要不偏差有时候很大。
3、放线前一定要检查国土局（城建办）给的控制点是否有错误。我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10cm，一直没发现原因。
4、建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快

希望对您有用
望采纳，谢谢

E. 设计中线距路基边缘距离（左右）怎么算

首先要看清楚图纸.通常的道路设计图纸,要给出一些桩号（有时控制点就是桩号）的相关数据.在道路路面变化的地方一定会给出相应数据的,不然怎么知道什么地方要变坡呢.
路基的标高计算依据设计给出的纵断面图纸上的数据.有的设计会给出各个结构层的标高,有些设计只会给最终的路面标高,然后施工测量人员根据设计要求自己计算.通常给出的标高是道路中心高程,再计算道路边桩高程是要考虑道路的横断面坡度.
中桩边桩的坐标,要根据设计给的控制坐标来计算.有些设计会直接给出道路中线上某几个点的坐标,然后根据这几个点来确定整个道路的位置.有些会给出几个控制点的坐标,然后告诉你这几个控制点与道路的关系,依此来确定的道路的位置.
一个比较方便但是笨的办法是,在cad上用1:1的比例把道路中线和边线画出来,然后在这些线上找点,光标每捕捉到一个点,cad就提供一个坐标,cad的这个误差在零点几个毫米左右.只是需要注意的是,设计给的大地坐标系与cad使用的笛卡尔坐标是反的,也就是x轴数据与y轴数据要互换.然后正上方还是正北方.通常在直线段都是有很简单的规律的,每二十米一个桩,每相邻的两个装,坐标数据的变化都相同.简单的加减一下就行,在曲线段需要特别计算,圆曲线稍好些,缓和曲线要仔细,而且桩的要求也更密集.
追问：
谢谢哈。我怎么把CAD给忘了。
追答：
把最佳颁给我，把最佳颁给我。。。。。。

F. 导线测量采用附和导线、边边网、角角网、三角锁哪个精确

满意答案牵左手打钩钩2级2009-07-29看你的导线等级，CPIII是按五等做的话，加密导线采用4等就可以了，我们这都是采用闭合导线和附和导线的加密点作为CPIII网控制点，感觉问题也不大！ 追问： 可是相对精度虽然满足，在桥上及隧道内的中线要求非常高，10mm，因为线下建筑都是用CPII做的，但是铺轨用的是CPIII，路基上问题不大，30mm的误差可以满足，但是建筑物上就难满足了，最近我试验了10公里的边角锁测量，比较麻烦，但是精度确实高得多，中间点引入CPII结果不超过3.5mm 回答： CPIII是用CPII加密点引的，CPIII网整体偏移一公分也影响不到什么的，只要不出现局部偏差，最后结构层施工时也是以CPIII为准的，钢轨静态调整也用CPIII，最后的CPIII网的复测也是用以前的未动的CPIII，防止出现局部偏差，不知道你们CPIII平差原理是什么原理。

G. 路基中中线至路基边缘距离指的是什么

就是路基中心点到路基边垂直距离长度