地铁车站测量加密点方案

⑴ 公路测量中，如何加密导线点具体怎么测量

一、工程项目施工准备阶段的施工测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量等。其中控制点的复测、加密是测量工作的重要环节之一。
二、导线点成果复测（开工前的交接桩）

首先应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。收集测量资料时要查明施测时间、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。
三、导线点加密的具体工作

审查设计文件中有关控制点的等级要求，并复核其是否满足勘测设计规范要求。查阅施工规范及相关标准中有关导线、控制网的精度要求，选取较高标准。
四、导线点的位置选取

依据工程设计意图及其对控制网的精度要求，拟定合理布网方案，利用测区地形地物特点在图上设计一个图形结构强的网形。首先是选点。选点是把图上设计的点位落实到实地，
并根据具体情况进行修改。导线点应现场踏勘，对应施工现场平面图，和了解现场各部位
的拆迁情况、交通运输（确保无重型车辆，施工机械碾压、通过的路段）、气象、地质情况（了解冻土深度，沉降的路段，用以考虑埋桩深度；雾季、雨季和风季的起止时间，封冻和解冻时间，以确定适宜的作业月份）、桥梁型式（应布设在桥梁的两侧可靠、稳固的地方），视线要避开障碍物。对于能够长期保存、离施工区较远的点要考虑到图形结构和便于加密。直接用于施工放样的控制点要便于放样。

⑵ 为什么要进行控制点加密,加密测站点的方法有哪些

为了便于检核和提高测量精度，施工场地高程控制网应布设成闭合或附合路线。高程控制网可分为首级网和加密网，相应的水准点称为基本水准点和施工水准点。基本水准点基本水准点应布设在土质坚实、不受施工影响、无震动和便于实测，并埋设永久性标志。

一般情况下，按四等水准测量的方法测定其高程，而对于为连续性生产车间或地下管道测设所建立的基本水准点，则需按三等水准测量的方法测定其高程。施工水准点施工水准点是用来直接测设建筑物高程的。为了测设方便和减少误差，施工水准点应靠近建筑物。

⑶ 全站仪导线测量图根点加密的基本方法是什么

全站仪导线测量图根点的加密方法有支导线的方式，当然支站不能太多。

⑷ 公路测量平面控制点、水准点怎么加密,具体方法或案例

平面、高程可以坐在一个点位上啊，平面用导线、rtk、静态GPS都可以，水准用水准测量。某些点可以不联测。都可以的。只要你们根据实地情况定哦。

⑸ 工程测量上的控制点的加密是什么意思

控制点是用来测图或者是施工放样用的已知点，在已知控制点的基础上还有测不到的地方，则需要进行控制点的加密，加密是为了能全面测到测区的地形及建筑。

施工放样主要有：平面位置的放样、高程放样以及竖直轴线放样

测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系；算得距离、角度、高程、坐标等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。

(5)地铁车站测量加密点方案扩展阅读

平面位置和高程均通过对每个特征点的放样实现。特征点的放样通常采用极坐标法，也可用直角坐标法和交会法，高程放样则常用水准测量方法。

当待放样点同附近控制点的高差较大（如放样高层建筑某层或井下某点的高程）时，常用长钢尺代替水准尺测设高程，或用电磁波测距三角高程测量方法。

放样竖直轴线可用吊锤、光学投点仪或激光铅垂仪等 。

⑹ 高精度摄影测量方法加密界址点坐标的条件有哪些

测定界址点是地籍细部测量的核心工作.测定界址点的位置有两种方法,即解析法和勘丈法。
1、解析法测定界址点：即利用地籍控制点起算数据（坐标、方位角）及实际观测数据(角度、距离),按公式计算界址点的坐标。
2、勘丈法测定界址点：利用量取界址点之间、界址点与其邻近地物点的关系距离在图上确定界址点位置,界址点的坐标可以在图上图解获得。不同的测量方法对应不同的地籍测量作业方式：所有界址点都采用解析法测定界址点时,叫解析法地籍测量；部分界址点采用解析法测定界址点叫部分解析法地籍测量；当所有界址点都采用勘丈法测定时,叫做图解勘丈法地籍测量.

⑺ 什么是铺轨基标测量

铺轨基标测设基本方法？以下中国建筑网带来关于铺轨基标测设基本方法的步骤，相关内容供以参考。
由于地铁施工时车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直
线，线路与站台间距限差要求很严，不易在车站进行线路调整。因此在基标测设中，坚持“
车站不动，调整区间”的原则，以“两站一区间”为铺轨单位，进行铺轨基标测设。

(1)中线调整测量和精密水准测量

以“铺轨单位”两个车站中的中线控制点为起算控制点，与在区间隧道内的原有施工中
线控制点布设通过左、右线的附合导线。如左、右隧道之间有联络线，则应布设结点网。平
差后导线点坐标和原来坐标比较，当其较差不影响隧道限界时，即可用这些中线控制点进行
下一步控制基标测量工作。如果影响隧道限界时，则应会同设计等有关人员改移或调整中线
至允许误差内的合适位置上。

在“铺轨单位”中布设一条通过左右线的精密附合水准网，在区间埋设精密水准控制点
(尽量利用施工水准点)，水准点间距为100—200m，精密水准网按二等水准测量的技术要求
施测，水准网闭合差小于8
Lmm(L为水准路线长度，以千米计)。

(2)
铺轨基标测量

控制基标的测设。利用调整后的中线控制点测设控制基标，控制基标分为初测、串线测
量和调线测量三个步骤。
初测：根据事先计算的控制基标测设数据，用坐标法测至地面，并精确测定其位置。

串线测量：对“铺轨单位”中的控制基标进行串线测量，检测控制基标间角度、边长等
几何关系是否满足设计精度要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应
进行调线工作。

调线测量：调线前，先在室内计算控制基标间夹角实测值与理论值较差△β，△β值超
过6″时，可根据△β和控制基标间距计算出控制基标在垂直于线路方向的改正值δ，然后
在现场对△β超过6″时所涉及的控制基标进行归化改正。归化改正时要照顾到相邻基标改
正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。

控制基标的高程则利用上述精密水准点测定，其观测方法和限差同精密水准测量。

控制基标测设往往进行多次，控制基标高程和其之间的角度与边长不能满足限差要求时
，则应重新进行调线测量，直至满足要求为止。

加密基标的测设。在曲线段依据控制基标间的方向，按加密基标的间距，在控制基标间
埋设加密基标。埋设时经纬仪定向、测距或在控制基标间张拉直线、以钢尺量距等方法确定
各加密基标的位置。

在曲线段将仪器安置在控制基标或曲线元素点上用偏角量距等方法设置加密基标，加密
基标高程依控制基标高程测量方法测定。

道岔铺轨基标的测设。地铁线路道岔有单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔，对这些道
岔的铺轨基标测设应根据道岔铺轨基标图进行。测设时可先对道岔的岔心、交点、主线和侧
线进行测设，然后根据铺轨基标与上述各线路中线和交点的关系，利用控制基标直接测设。
同样以精密水准测量方法确定其高程。

岔区基标一般测设在线路一侧，但各种类型道岔的控制和加密基标位置各异，而且它的
位置随设计图、施工方法与机具而变化。另外道岔岔心定位及道岔结构各元素点相对精度要
求高，而且自成一体。因此，在基标测设前首先要研究基标设计图，然后确定测设步骤。