动车加密线和普通线

‘壹’ 加密线是什么意思 导线点加密中的加密是什么意思

一、工程项目施工准备阶段的施工测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量等。其中控制点的复测、加密是测量工作的重要环节之一。
二、导线点成果复测（开工前的交接桩）

首先应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。收集测量资料时要查明施测时间、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。
三、导线点加密的具体工作

审查设计文件中有关控制点的等级要求，并复核其是否满足勘测设计规范要求。查阅施工规范及相关标准中有关导线、控制网的精度要求，选取较高标准。
四、导线点的位置选取

依据工程设计意图及其对控制网的精度要求，拟定合理布网方案，利用测区地形地物特点在图上设计一个图形结构强的网形。首先是选点。选点是把图上设计的点位落实到实地，
并根据具体情况进行修改。导线点应现场踏勘，对应施工现场平面图，和了解现场各部位
的拆迁情况、交通运输（确保无重型车辆，施工机械碾压、通过的路段）、气象、地质情况（了解冻土深度，沉降的路段，用以考虑埋桩深度；雾季、雨季和风季的起止时间，封冻和解冻时间，以确定适宜的作业月份）、桥梁型式（应布设在桥梁的两侧可靠、稳固的地方），视线要避开障碍物。对于能够长期保存、离施工区较远的点要考虑到图形结构和便于加密。直接用于施工放样的控制点要便于放样。

‘贰’ 高铁或者动车运行的线路是否与普通列车运行的线路一样

武广高铁，郑西高铁，京津城际高铁，沪宁城际高铁这样的350KM/H级别的高速铁路上运行的高速动车组（高速动车组，不是高铁！）不允许在其他的线路上运行，在普通铁路上是要靠电力机车牵引通过联络线上350KM/H级别的高速铁路。

像甬台温快速铁路，温福快速铁路，福厦快速铁路，合宁快速铁路，合武快速铁路，石太快速铁路，胶济快速铁路这种200-250KM/H级别高速铁路上的动车组是可以在既有的提速至200KM/H及以上标准铁路上运行，同时也可以在350KM/H级别的高速铁路上运行。

由于既有已提速铁路与200-250KM/H级别的高速铁路采用的信号系统为CTCS-2型信号系统，是与200-250KM/H级别的动车组兼容的，但是不与300-350KM/H级别的高速动车组兼容，所以高速动车组还不能到低标准的高速铁路上运行，而350KM/H级别的高速铁路采用CTCS-3信号系统（未来会增加兼容CTCS-2信号系统）。所以300-350KM/H级别的高速铁路目前只供高速动车组运行，以后系统调整后会有一些普通动车组上线。

‘叁’ 北京到重庆有动车组

马上就要有了。
[公交地铁]
北京至重庆成都首开动车
全程用时不超过16小时
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明年1月11日起，全国铁路将实行新的列车运行图，届时北京到重庆、成都将首次开行动车组，全程不到16小时，实现夕发朝至。铁道部昨天表示，此次调整后，将增开直通旅客列车53对，包括43对动车组，全国铁路客运能力增加13.2%，货运能力也将进一步提高。
京渝两地时间缩短9小时
明年起，北京地区将增开10对列车。其中北京至重庆、成都首次开行动车组。今后，北京至重庆、成都路上通行时间将由目前的最快25小时缩短为16小时左右。此前北京西至成都、重庆的3趟列车将照常运行。
北京西—重庆北动车组车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。该车全程用时15小时49分，下午5点35分从北京西站发车，次日早晨9点24分到达重庆北站，中间停靠保定、石家庄、达州。目前，北京开往重庆最快的是T9次列车，全程用时24小时45分。随着动车组开通，北京至重庆全程运行时间缩短约9小时。
北京西至成都的动车组为D317/8次，经京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行。该车下午5点30分从北京西站发车，次日早晨9点29分到成都，全程15小时59分。目前，北京至成都开行的列车中最快的为T7次，全程25小时9分。
京渝动车票价最低399元
北京西至重庆间卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。运行时，最高时速可达250公里。重庆至北京方向列车二等软座票价为399元，软卧下铺为975元、上铺为870元。昨天，北京铁路局未公布北京西至重庆北动车票价，根据通例，应与重庆北开往北京西票价相同。据了解，目前T9次列车的硬座票在238元，硬卧在400元左右，软卧下铺658元。
昨天，铁路部门未公布北京西至成都动车组的票价。目前往返于两地的T7次列车硬卧票价400元左右，软卧上铺615元。根据重庆至北京西动车组票价推测，北京西至成都票价最低可能在400元左右。
入川道路多艰，高速的动车在“蜀道”能否安全行驶？专家表示，我国高铁技术已很成熟，时速一般达到350公里，试验中曾突破486公里。明年在北京和重庆、成都运营的动车时速只有250公里，非常保守，可能就是考虑当地的地形条件。
动车成新增列车主力
据铁道部相关负责人介绍，此次全国铁路调图，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。
据介绍，此次调整“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
其中加开的动车组多数集中在新开线路上，少部分在具备条件的既有线上。目前，我国还有多条新铁路线正在建设中，建成后，动车开行数量还将增加。既有线如要开行动车，则要对线路改造，使其符合动车开行速度、安全等要求才行。
货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。

‘肆’ 加密线路和普通线路区别

s8sp加密线和普通线的区别是，特定的功能不同，生产的工艺不同，使用的材质及售价不同。
一般带屏蔽层的网线抗干扰能力要强一些，多用于比普通网线要求较高的网络或者一些比较恶劣的环境。
其带屏蔽层导致成本较高，工艺也比普通网线复杂，因此普遍价格要高一些。
加密和普通线的功能在于加密有加密功能，普通线没有加密功能。

‘伍’ 也就是说动车在普通铁路和高铁都可以跑，但是高铁只能让动车跑是不是

也不能这样说
首先普通铁路和高铁铁路采用了不同的轨道
普通铁路是有砟轨道，即铁路下铺设混凝土条，周围积上小石子减震
高铁铁路采用无砟轨道，铁轨下铺排完整的混凝土，没有小石子
首先无论是哪种轨道，它的轨距设计一样
轨距是指铁路上那两根铁轨之间的距离
因此动车可以在高速铁路上跑，也可以在普通铁路上跑
但是因为两种轨道的配置不一样，比如电力，信号，车内污水，车轴配重等
它们不能完全实现顺利兼容运行，要强行跑的话也可以跑
但中途动车可能会出现问题导致无法运行
因此，若高速动车要在普通铁路上跑
目前中国的普通铁路必须要升级化改造，兼容动车配置
而且部分弯度，坡度较大的铁路路线必须要修改
尽量笔直平行，这样的话，动车可以200公里时速在普通铁路上运行
但要以300，350公里时速去跑
即便升级现有的普通铁路，也无法满足以上速度的配置要求
只能依靠专门的高速铁路轨道才可以

‘陆’ 2011年1月10日新的铁路运行图，那个网站是最新的

各铁路局运行图调整汇总
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=558114&extra=page%3D1

【调图】全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新列车运行图
新列车运行图明年1月11日起实行新增部分车次

2010年12月20日10:46新华网

新华网北京12月20日消息全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。据了解，铁道部已组织各铁路局完成了新列车运行图的编制工作。实行新的列车运行图可以更加充分地利用新增运力资源，确保实现2011年运输生产经营目标，让和谐铁路建设成果更好地惠及人民群众。

1'4''视频：2011年1月起全国铁路实施新运行图

此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”的思路，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。

客运方面，根据新图方案，铁路部门将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。

这次调图后，全路动车组列车不仅开行对数有较大增加，而且覆盖范围进一步扩大。根据客流预测和车底到位情况，新图合理安排了新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对，取消既有线管内列车9对，其中经由京哈线沈四段4对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行6对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对(其中卧铺动车组列车2对)；合武线增开动车组列车14对(其中卧铺动车组列车2对)，初期增开6对。

调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运增收。票额分配调整方案与调整图同步实行。各铁路局要指定专人负责新旧交替工作，妥善做好与票额相关的客票系统数据维护。

货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。（铁道部供稿）

调整信息：铁路调图明年1月11日起实行新增部分车次

新增旅客列车

1.北京~沈阳北动车组列车3对，车次为D15/6次、D17/8次、D19/20次。

2.北京~沈阳北动车组列车1对，车次为D13/4次，北京~哈尔滨动车组列车1对，车次为D101/2次。

3.北京~吉林动车组列车1对，车次为D73/4次。

4.北京西~成都动车组列车1对，车次为D317/8次,经由京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行；北京西~重庆北动车组列车1对，车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。

5.北京南~上海动车组列车1对，车次为D71/2次，经由京沪线运行。

6.石家庄北~上海快速列车1对，车次为K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，经由石德、京九、阜淮、合宁、京沪线运行。

7.北京北~通辽快速列车1对，车次为K1015/6次，经由京通线运行。

8.郑州~银川普快列车1对，车次为1626/3、1624/5次，经由京广、石太客专、太中、定银线。

变更径路旅客列车

1.北京西~西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。

2.北京西~西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。

3.北京西~兰州Z55/6次改经由石太客专、太中、包兰线运行。

4.北京西~成都T7/8次改经由石太客专、太中、包西线运行。

5.北京西~拉萨T27/8次改经由石太客专、太中、包兰线运行。

6.北京西~西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。

7.北京西~延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西~西安，车次变更为T43/4次。

8.北京西~乌鲁木齐T69/70次改经由石太客专、太中、干武线运行，不进兰州。

9.长春~广州T122/3、T124/1次改经由京哈线秦沈段运行。

10.北京西~西宁T151/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。

11.北京西~银川K177/6、K175/8次改经由京九、石德、石太客专、太中、定银线运行。

12.北京西~南阳K183/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。

13.天津~西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。

14.包头~邯郸K219/8/9、K220/17/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。

15.北京西~洛阳K269/70次改经由京广、新焦、焦柳线运行。

16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改经由京广、沪昆线运行，车次改为K471/2次。

17.成都-沈阳北K386/7次改经由京哈线秦沈段运行。

18.温州-哈尔滨K552/3次改经由京哈线秦沈段运行。

19.齐齐哈尔~西安K548/5K546/7次改经由石德、石太客专、太中、包西线运行。

20.青岛-哈尔滨东K702/3次改经由京哈线秦沈段运行。

21.大连~郑州K716/7、K718/5次改经由京哈线秦沈段运行。

22.北京西~包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。

23.齐齐哈尔-天津1052次改经由京哈线秦沈段运行。

24.北京~满洲里1301/2次改经由京哈线秦沈段运行。

25.哈尔滨-济南1418/5次改经由京哈线秦沈段运行。

26.哈尔滨-徐州1472/69次改经由京哈线秦沈段运行。

‘柒’ se01加密路线和普通

s801加密线和普通线特定的功能不同。网络线路加密，顾名思义就是在你与另一个网络信号进行互动或者连接的时候，这段连接是进行加密的，别人是看不到的，其次就是为了安全着想或者传输一些比较重要的数据。

se01加密路线的特点

加密和普通线的功能在于加密有加密功能，普通线没有加密功能，数据加密是一门历史悠久的技术，指通过加密(Encrytion)算法和加密密钥将明文(plain text)转变为密文(cipher text)，而解密(Decryption)则是通过解密算法和解密密钥将密文恢复为明文，它的核心是密码学。

按照作用的不同数据加密技术可分为数据传输加密技术，数据存储加密技术，数据完整性的鉴别技术和密钥管理技术，数据传输加密技术的目的是对传输中的数据流加密，通常有线路加密与端—端加密两种。

‘捌’ 徐州高铁

京沪高铁徐州站选址东贺 徐州段投资68亿元

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设，工程预计5年完成，2010年投入运营。项目总投资1400亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。

据悉，京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置，京沪高铁徐州段贯通之后，徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。

京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里，联络线总长15.2公里，其中高速桥梁长度约为50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，且在东贺村东南上山设置客站。

徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展，增加大量的就业机会；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州市到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。

本次客站规划将以公共交通引导城市开发（TOD)模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发（结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发），提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施（体育设施、公园、高校等）入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施（体育设施、公园、高校等）。

‘玖’ 你知道动车和高铁有什么区别吗

在车型上，高铁性能更好，速度更快;而动车，则可在两种轨道上运行。此外，它们在调度、软件等方面也是既有联系，又有区别。高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统。

‘拾’ se01普通线路和加密线优缺点

普通线价格便宜，安全较差，加密线安全好，价格贵。
1、se01普通线路的优点是价格便宜，市面常见不会缺货，缺点是没有加密功能，对于文件的加密功能差。
2、加密线的优点是有加密功能，对文件有很好的保护作用，缺点是价格较贵，市面不常见，经常会有缺货现象。