隧道内轨枕加密原因

❶ 新大修的混凝土轨枕道岔，为什么有的会出现“拨不

木头在修道岔的时候比较方便，因为现在道岔什么的都是轨排工厂预制好的了，但问题在于，道岔上大量的非标轨枕，如果损坏，只能整体更换，而为了一条轨枕换掉整个道岔又太可惜。
所以在大多数工务段，对于这种只坏了轨枕的道岔基本上就是抽掉，然后用木头代替，直到坏到没有备用零件的时候，再整个换掉。（往往这时候也该到大修期限了）
水泥枕节约木材，而且水泥枕现在造价便宜和加工尺寸容易控制，但是在一些特殊的地方如桥梁的两边；隧道里面的某点因为线路路基等原因无法使用水泥枕时才采用木枕。

木枕：
木枕（wood sleeper），是由木材制成的轨枕，又称枕木。中国国家标准为：GB9221-88防腐木枕制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
普通木枕：标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类。I类：宽度22cm，厚度16cm；Ⅱ类：宽度20cm，厚度14.5cm；用于不同等级的线路上。
道岔木枕：用于道岔上的木枕。断面尺寸为两种标准：
75型标准为：宽度22cm，厚度16cm；长度从260cm至485cm，每种长度相差15cm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度24cm，厚度16cm；长度从260cm至480cm，每种长度相差20cm，共12个长度规格。
种使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
水泥轨枕：
水泥轨枕是有水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水、不怕晒，不怕腐蚀等特点，水泥轨枕还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。具体优势表现在：
1、水泥枕木需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。
2、水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。
3.预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。

❷ 铁路问题，铁路上的长链短链是什么意思“链”到底是个什么概念

铁路问题，铁路上的长链意思是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接时，桩号重叠的的部分。

铁路问题，铁路上的短链意思是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接时，，桩号间断的部分。

“链”概念是指铁路上的里程桩号。

例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。断链桩在AK3+641.600处，此断链是短链，长215.400米。

(2)隧道内轨枕加密原因扩展阅读：

因局部改线，或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

❸ 轨道的意思是什么

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。

基本词义

①用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。

②天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。

③物体运动的路线，多指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道。

④行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。

分类

随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

无缝线路

又称焊接长钢轨线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路,焊接钢轨每根长不少于200米,实际应用的一般为800～1000米或更长一些。长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。

宽轨枕线路

又称轨枕板线路。是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实的道床上，板缝间用沥青或其他材料填封所修筑的线路。预应力混凝土轨枕板宽55厘米，比普通预应力混凝土轨枕底宽宽两倍，其长度和厚度同普通预应力混凝土轨枕相同（见彩图）。因此，宽轨枕和道床间的接触面积比普通轨枕和道床间接触面积增大一倍，从而减少了对道床的压力。

整体道床线路

用混凝土（一般配有钢筋）直接灌注在稳定坚实路基上，不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁，适用于运量大、维修困难的地段，特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大，如因施工草率或基底不稳，混凝土层断裂，整治困难。中国在隧道内铺设的整体道床线路总长300多公里。

板式轨道

一种新型无碴轨道，是用钢筋混凝土大板，并在大板下先用乳化沥青水泥砂浆作为调整层（也可加铺一层高分子弹性材料作垫层）构成的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。日本铁路在新干线上已推广使用。

❹ 防腐枕木开裂的主要原因是什么

防腐枕木，又叫油浸枕木，木质轨枕。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。经过防腐处理的木枕，使用寿命大约在15年左右。
开裂的原因是：由于木材在大气中会自然干燥，表面的水分蒸发得很快，含水率降低，表面开始干缩。但其内层含水率高，没有发生干缩；这样，外层要收缩，如果内层不收缩就产生了外部受拉、内部所受压的内应力，当拉应力超过木材的抗拉强度极限时，木材的组织就会受到破坏，产生开裂。
含水率的变化是木材开裂最主要的原因，木材在室内使用的时候，由于已经干燥到了平衡含水率，室内的含水率也相对稳定，因此出现开裂情况会很少。而木材于室外使用时，受天气的影响极大，尤其在雨水丰富的中国南方地区，如果长期的阴雨天气之后马上出现暴晒，木材内外含水率相差大且变化快，长期这样循环，就会加速木材开裂。另外，大尺寸的木材更容易开裂，因为大尺寸木材内部更难干燥，且干缩湿胀的各向异性在大尺寸木材中更明显。
防治方法：1、保持木材含水率的相对稳定和减少木材的内应力是减少木材开裂的途径。由于室外使用木材环境变化大，环境含水率无法控制，只能减少木材与水的实际接触。如在木材表面涂刷涂料，减少木材与水分的接触；另外可用防水剂处理木材，降低木材的吸水性。
2、在稳定的环境下，对木材进行干燥，在干燥过程中缓慢释放木材的一些内应力，在一定程度上也可减少开裂。由于木材是一种天然的生物材料，每根木材都有其不同的性质，因此无法通过工艺达到完全统一。

❺ 什么是混凝土道床

道床 就是路床 也就是混凝土下面的底基层

❻ 铁路与地铁的钢轨、轨枕、连接各有什么差别 谢谢！

地铁与普通铁路所使用都是标准重轨（高速铁路用的是比标准轨略重的高速专用轨），不同的是地铁轨枕大都使用无碴轨枕技术，即没有枕木和碎石子，道床是整体现浇而成，这样噪音和稳定性都比较好，这样做最主要目的是地下隧道内无需额外维护轨枕。
由于地铁运行时速大都在40~80公里，估采用无缝钢轨加慢速道岔，普通铁路则使用高速道岔(160~200公里)，但无缝钢轨使用率较低。

❼ 有砟轨道维养作业的分类

有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。
有砟轨道要求

钢轨
正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级钢轨的相关要求。

轨枕
正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝土岔枕。

配件
有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层的静刚度宜为（60±10）kN/mm。

道床
（1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗，清洁度应满足有关要求。
（2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
（3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6m，道床厚度为0.35m，道床边坡为1：1.75，砟肩堆高为0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
（4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。
（5）隧道内的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
（6）线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。 [3]

有砟轨道施工准备

1设计文件核对及技术交底
轨道施工前应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的工程竣工及变更设计资料，并进行核对。施工前应进行技术交底。
2.施工调查
调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件；调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等；调查大型铺轨机械通过地段的限界情况；收集沿线水文气象资料；了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。
3.编制实施性施工组织设计
铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。实施性施工组织设计应包括编制依据及原则、工程概况、机构设置及劳动力组织；主要施工方法及施工安排（包括施工顺序）、施工进度；制定各季节焊接铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；轨道部件用料计划和供料方式；铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通信及行车方案；生产及生活用水、用电供应方案；施工机械及试验检测设备配置计划；工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；工期、安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护措施等。
4.轨道部件的质量检验及储存
有砟轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道砟、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。各类轨道部件生产厂家均应具备生产资质，并按照相关标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书，采购方应提供质量复验证明书。施工单位应对进场的轨道部件按相关规定进行抽样检查。轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。
钢轨应分类垛码并符合以下规定：钢轨起吊应缓起、轻落，保持钢轨基本平直；钢轨应逐根丈量并测量断面尺寸，不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识；每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量；钢轨垛底应支垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5~7.5m，上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
轨枕应分类垛码，并符合以下规定：垛码混凝土枕应上下冋位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm；木枕存放场内应有消防设施。
道砟储存应符合以下规定：存砟场的设置和存砟数量应满足施工进度的要求；堆砟场地面应进行硬化；清洁的道砟堆应予覆盖或入库存放；不得使用履带式设备堆砟，当使用胶轮装载机进行堆砟和装车作业时，装载机不得在同一砟面上反复行走，砟堆高度不宜超过3m；被污染的道砟未经处理干净前不得上道；道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置、垛码整齐。
其他轨道部件储存也应符合相关规定。铺轨前应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。

❽ 铁路上的枕木是干嘛用的,为何要有间隙

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。
符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
A．在混凝土枕轨道R≤600M的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800M的曲线地段；
B．坡度大于12‰的下坡制动地段；
C．长度等于或大于300M的隧道内线路。