戈恩加密货币价值

Ⅰ 天才戈恩是如何拯救振兴日产的

尽管现在卡洛斯戈恩与日产的关系已到达冰点，但我们不得不承认日产的复兴过程中戈恩所发挥的关键作用，今天我们就来谈一谈 戈恩是如何使日产由百病缠身到全面复兴的。

戈恩在巴西出生，同时也是黎巴嫩移民，后期又加入了法国国籍，可以讲多种语言，如英语、法语、拉丁语和日语等，真的是一个 不可多得的奇才 ！他曾经在米其林任职了18年，期间重组了米其林在南美和北美的业务，后来加入雷诺后，又参与公司改革，关闭了多家工厂，为公司节约成本15亿美元，因此有"成本杀手"的美名。 1999年，日产—雷诺联盟成立后，戈恩主导重组工作 ，一开始他就组建了 9个跨职能团队 ，目标是3个月内从研发、组织架构等方面进行回顾，了解自身存在的问题，知道自己的优劣势，并 提出使日产实现盈利、复兴的方案 。这个看起来就像个人的自我剖析过程，有时个人的都剖析不好，更何况是一个大型国际公司，难度之大可想而知！

经过5个多月的运作，9个跨职能团队根据了解到的情况都形成了报告，提交给了戈恩，探讨之后， 1999年10月，日产为期3年的的首个复兴计划制定完成！ 计划内容是这样的，三年内日产降本1万亿日元，2000年实现盈利，2002年营业收益率达到4.5%以上，同时研发投资需要增加到销售额的5%，恢复日产的品牌力量！

不过要实现这些计划，肯定是要付出代价的，到2002年裁员2.1万人并关闭5家工厂，供应商方面由1300多家减少到600家，同时三年内实现采购成本、管理成本和销售成本各下降20%！

而这个计划发布后，涉及到很多人的利益，不过为了保住更多人的利益，经董事会讨论后，还是坚持实施了。

复兴计划实施后的第一年，日产就实现了盈利27亿美元 ，虽然对于大公司而言不多，但只要看下它 前一年还是亏损60亿美元 就知道戈恩其中的厉害之处了。这样的成果令很多日产人不敢相信，行业内也是非常震惊。接下来的两年里，复兴计划的目标都一一实现，有的还提前一年完成。这个漂亮的翻身仗使得戈恩的威望大增，同时各种各样的行业内荣誉更是拿到手软。

第一个复兴计划的成功使得戈恩更加坚定了信心，之后在2002年发布了"180计划"，在2005年发布了"价值增值"计划，2007年又发布了为期五年的"GT2012"计划等，挑战都很大，不过这些制定的目标，日产基本都实现了！

由此我们可以看出，戈恩在振兴日产期间制定计划并使其落地的魄力。 虽然现在日产又在走下坡路，个人觉得是一个轮回，此时需要一个像戈恩一般的领导人出现，才能再次扭转颓势！

Ⅱ 视野 | 日产与戈恩兵刃相见 联盟分而治之平天下

这或许是一场旷日持久的战争

经历一年动荡之后，日产汽车新任首席执行官内田诚（MakotoUchida）上任。他表示，合作关系必须惠及所有各方，为了双方销售和收益，需要对协议进行修改。

目前，两家公司都面临销量下滑和利润缩水的问题。日产汽车正在全球范围内裁员1.25万人，以节约现金。本财年早些时候，日产汽车还削减了派息，取消每股40日元派息预期。

这对雷诺集团也是一个打击。雷诺集团2018年从日产汽车获得7.84亿欧元（约折合8.64亿美元）的股息。

当前环境下，绝大多数汽车制造商将不得不投入巨资，以跟上向电气化和自动化驾驶转变的步伐。尽管像大众汽车集团和丰田汽车等汽车制造商手头有足够资金投资，然而大部分汽车制造商一直在寻找合作伙伴，筹集资金推动发展。

花旗集团（Citigroup）分析师AngusTweedie在一份报告中写道，雷诺集团的现金紧张现状可能会迫使它出售所持日产汽车的部分股份。投资者目前还没有完全理解“摆在雷诺集团面前的挑战的严峻程度，尽管股价已经处于2012年以来的最低水平”。

包括DavidLesne在内的瑞银（UBS）分析师在一份报告中称，雷诺集团在日产汽车所持股份，按当前股价计算价值约86亿欧元（折合95亿美元），估计可能的出售方式是“一次性出售“。

分析师表示，他们不认为联盟会完全瓦解，因为“维持联盟符合双方的利益“。不过，削减股息也将”危及雷诺集团的生存能力“，因为日产汽车贡献了雷诺集团约40%的获利和相应股息。

标准普尔全球评级（S&PGlobalRatings）信用分析师KatsuyukiNakai则认为，联盟的任何变化都可能破坏技术共享或成本节约效应，也将对日产汽车信用评级产生负面影响。

04．

联盟分而治之

联盟最终采用了分而治之的合作模式。

1月30日，雷诺-日产-三菱联盟经过协商，推出一项新的分而治之的计划，以提振支持他们陷入困境的业务现状。

该计划拟从地域上划分世界，在某个领域表现出色的合作方将领导该区域业务，采用领导-伙伴式模式开展研发工作。此模式框架下，他们将划分各自研发过程中的责任。

塞纳德表示，该计划细节将在5月前得到完善，届时三家公司将根据各自生产情况和产品开发需求，各自宣布新中期计划。

有些计划方向目前已很明确。比如市场区域方面，雷诺集团在欧洲占据主导地位，日产汽车在中国担任领导地位，三菱汽车将负责东南亚业务。虽然北美曾是日产汽车最大市场，但联盟没有具体指明哪家公司将在北美占据主导地位。

研发方面，联盟将指定一家公司负责某一特定领域的研发和产品开发，其他两家公司派人协助。这种模式完全不同于原来的旧模式，旧模式主要是成立团队，一起在法国或日本共同工作。

其他领域的新划分包括，在车辆的上半部分，联盟希望在车身部位实现更多协同效应和共性。在平台和动力方面也将划分责任。雷诺集团在开发轻型商用车方面将处于领先地位。

内田诚在宣布新战略时表示：“汽车行业正面临重大转变，我们讨论了如何充分发挥每个实体的力量”。

该战略在当天早些时候的联盟运营委员会上获得批准。

在联盟持续动荡之际，联盟领导人正努力提高效率、积极应对销量下滑和利润缩水问题。与此同时，他们也在努力寻求联合项目，以期提高业绩、实现联盟大规模联合资源的承诺。

2019年，联盟全球总交付量下降5.6%，至1020万辆，低于丰田汽车1070万辆和大众汽车集团1090万辆。

在新技术成本不断上升的时刻，产能过剩将带给汽车制造商更多压力。

此外，联盟还要经受来自前董事长戈恩的前所未有的冷嘲热讽。在黎巴嫩，戈恩把联盟描绘成一个失败的“假面舞会”。

联盟运营委员会有4名成员，由塞纳德督导。成立不到一年来，其阵容已出现重大变动，自2019年10月以来已更换了两名新成员。

代表雷诺集团的是2019年10月刚任命的临时首席执行官德尔博斯(ClotildeDelbos)，代表日产汽车的是内田诚。代表三菱汽车的是董事长益子修(OsamuMasuko)。

最初联盟运营委员会由当时的雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛雷(ThierryBollore)、日产汽车首席执行官西川广人和益子修组成。2019年波洛雷被雷诺集团罢免。

此前不久，雷诺集团任命大众汽车集团旗下西亚特品牌的前负责人卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）从7月1日起接替德尔博斯。而西川广人于去年9月辞职，原因是他在一项与股票挂钩的高管薪酬计划中不当获得过高薪酬。

为赋予联盟运营委员会更多权力，三家公司设立一个联盟秘书长职位，负责协调这三家汽车制造商的主要项目。

哈迪·扎布莱特（HadiZablit）担任这一职务。自2018年3月以来，扎布莱特一直担任联盟业务开发高级副总裁。当天扎布莱特出席了联盟运营委员会会议，他的职责是加快三方联合运营效率，全面提高运营利润。

日产汽车将于2月18日召开特别股东大会，届时将任命内田诚和其他几名新董事加入日产汽车董事会。日产汽车管理层还可以借此机会讨论最新重组计划细节。

除内田诚外，日产汽车股东还将投票批准首席运营官古普塔(AshwaniGupta)、负责生产和供应链管理的执行副总裁坂本秀行(HideyukiSakamoto)出任新董事。同样准备接受提名的还有雷诺集团提名的候选人皮埃尔·弗洛里奥（PierreFleuriot）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 真有钱 协助戈恩逃跑，他们获“好处费”近千万元……

[汽车之家行业]?戈恩逃离日本后，关于他如何逃跑及哪些人协助了他成为人们的谈资。据外媒报道，美国检方在7月22日提交给法庭的一份文件中称，戈恩从日本逃脱后，他的儿子安东尼·戈恩通过加密货币平台向彼得·泰勒支付了约50万美元（约合人民币351万元）。

5月20日，泰勒和他的父亲、前绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒被美国执法部门逮捕，其后关于二人协助戈恩逃离的一系列证据被提交。7月7日的法庭文件显示，戈恩在去年10月向彼得·泰勒管理的一家公司分两次分别汇款54万美元和32万2500美元。这意味着，泰勒父子从戈恩家族总共获得了至少136万美元（约合人民币954万元）。

‘日产天籁’

戈恩逃离日本后，日产的处境并不好。作为日本第二大车企，日产原计划在今年4-12月间生产260万辆汽车，相较于去年同期的370万辆，下降29.7%。此外，日产至今尚未发布本财年全球销量预期，公司谢绝就生产计划置评。

7月初，日产汽车的股东们向CEO内田诚发出问责，指责他的管理风格、股价持续下滑等问题。其中一位股东称渴望公司能够回到“戈恩时代”，另一位股东则指责戈恩的下台是日本检方和政府官僚合谋后的结果。（文/汽车之家宋爱菊）

Ⅳ 戈恩逃离日本的真实动机：博一个脱罪机会 | 新说

戈恩以日本司法缺乏自由与正义为由，从日本逃到黎巴嫩，并在记者见面会上对日本司法体系大加攻击。问题是，戈恩真的无罪吗？

在法院最初最终审判宣判之前，我们无法明确戈恩有罪或者无罪。但基于检方披露的信息，《新车新技术》认为戈恩有罪的嫌疑很大。

第一，关于涉嫌瞒报收入，戈恩解释说外国董事希望能够通过汇率的合同来支付报酬，这不会给公司带来额外的成本，也不会给公司带来损失，这是董事会的决议大家一致投票同意，日产公司的许多管理人员都签订了这份合同。

需要注意的是，公司内部的做法不一定就代表它是合法的。比如法国阿尔斯通集团能源部的前高管弗雷德里克·皮埃鲁奇，在印尼工作时，按照公司的安排贿赂了一位中间人。他以为自己是无罪的，因为他所做的都是职务行为，公司有专门的款项用于贿赂中间人。他甚至认为自己不应该是被起诉的主体，但是他错了。公司当然是有罪的，经办人也逃不了罪责。总不能你实施了贿赂行为，事后还可以云淡风轻挥一挥衣袖走开吧。

戈恩瞒报收入也一样，是否违法，要以日本的税法为依据，而不是公司内部的做法。如果违法了日本的税法，那就是有罪。

第二，2016年10月，戈恩在法国凡尔赛宫举办婚宴，凡尔赛宫为其免除了5万欧元的租金。这5万欧元原本是雷诺汽车赞助凡尔赛宫而获得的权益，戈恩将其用于个人的活动上，除非他得到了雷诺董事会或者他的上级授权，并且有证据证明这一点，否则他这就是职务侵占。

去年的2月份，雷诺就是因为这件事在法国指控了戈恩。雷诺指控之后的第二个月，法国司法部接着对戈恩和雷诺汽车展开了税务调查，因为如果戈恩使用凡尔赛宫价值5万欧元的福利而没有去申报，那不仅仅是滥用公司资源，还涉嫌逃税。

第三，戈恩在记者见面会上虽然滔滔不绝地讲了2个多小时，但是针对一些关键的、商业贿赂方面的指控，他并没有解释。

比如根据日本检方的调查，在2011年至2018年间，戈恩先后批准日产向阿曼的一家经销商支付3500万美元。之后阿曼的经销商赠送了一艘游艇给戈恩，还资助了戈恩儿子的一家公司。

这是一项关键的指控，如果坐实，就是犯有商业贿赂和职务侵犯罪。但是，关于这些检方提出的实锤，戈恩一个也没有澄清和解释。

按照日产汽车的官方说法，他们对戈恩的不当行为是有确凿的证据的，不会因为戈恩逃到了黎巴嫩，就放弃利用法律手段向戈恩追责。日产汽车还说，美国证券交易委员会已经认定戈恩虚报薪酬及其他一系列行为均为欺诈行为。如果日产汽车没有瞎掰，戈恩是否有罪，至少美国是已经有结论了。

在记者见面会上，戈恩还谈日本司法体系多么黑暗，说对他的指控完全是一场阴谋。

戈恩在日本的辩护律师弘中惇一郎也说，日本的司法体系，尤其是每个地区的特检部门，经常会通过疲劳审讯等措施，影响受审人的心理状态，并通过非正常的方式，最终达到近99%定罪率的效果。

一唱一和，说的好像日本司法体系真的很黑暗一样。但是请注意，弘中惇一郎代表戈恩发言，自然要对外发表对戈恩更有利的言论；第二（划重点），弘中惇一郎敢于在媒体上批评日本的司法体系，这能够说明日本司法体系黑暗吗？这更应该得出相反的结论。

最后，也是最关键的，戈恩为什么要逃离日本？如果他是无罪的，那么待在日本是最好的办法。他处于非监禁的保释状态，可以自由行动，只是不能离开日本。他老老实实待着，等待法院还他清白就好了。

但是，他偏偏用一场逃离，坐实了自己违法的事实，让自己从犯罪嫌疑人变成了罪犯。

他的脑子瓦特了吗？当然不会，全球最大汽车联盟的掌舵人，他的智商不用怀疑。按照我居心叵测的猜想，戈恩之所以要逃离日本，应该是意识到自己要认定有罪、要在日本服刑了。为了逃避牢狱之灾，导演了这场戏，来个拼死一搏。

逃到黎巴嫩是一个非常漂亮的选择，他在当地有政府资源，不会被引渡。虽然红色通缉令追到头上，但是不同国家对经济犯罪的认定不一样，黎巴嫩检方可能也只是走走过场。

戈恩为自己争取到了运作的时间和空间，他还利用媒体对此事的关注，强调自己对日产的贡献，博取公众的同情。国内的媒体大多把戈恩描绘成一个悲情英雄，倾向于认为戈恩事件背后有日产和雷诺政治斗争的阴谋。

也许，真相就是这样的。按照中国人的观念，这事对于戈恩好像挺不公平的——这么大的贡献，贪污一点又咋地了！但是别忘了，法律面前人人平等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。