车联网pdf

Ⅰ 车辆pdf是什么

pdf是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染。降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳。

汽车消音器主要用于汽车发动机工作时产生的噪音。其原理是汽车排气管是由两个长度不同的管道组成，这两个管道先分开在交汇。

而这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波波长的一半，使得两列声波在叠加是发生干涉相互抵消而减弱声音，使传过来的声音减小，从而起到消音效果。而想要延长消音器的寿命，建议在消音器下方最低点处打一小孔，起到排水防腐蚀的作用。

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书名：颠覆者

作者：周鸿祎

豆瓣评分：8.1

出版社：北京联合出版公司

出版年份：2017-11

页数：384

内容简介：

周鸿祎，一个在中国互联网历史上举足轻重的名字。他被认为是奠定当今中国互联网格局的人之一。

作为第一代互联网人，中国互联网行业最好的产品经理、创业者，他每时每刻都以自己的实践，为互联网的发展贡献自己的力量。

在很长一段时间内，他没有在公共场合发声，甚至有粉丝对当前死水一潭的互联网现状不满意，发出了“人民想念周鸿祎”的呼声。

但周鸿祎在小时候，却是一个踢天弄井，动不动就大闹天宫的超级熊孩子，一个成年人眼里的非主流儿童。

小时候周鸿祎在家里经常因为捅出娄子，惹来父母一顿揍。上学之后，更是一个调皮捣蛋的异类分子——上课说话、做小动作、戏弄女同学、画漫画丑化惩罚他的老师，甚至因为淘气被警察找上门来。

岁月会让人变得成熟稳重，然而上大学之后的周鸿祎，却也不怎么安分——刚上大学就跟人打架，差点被开除、多次创业失败……

在“熊孩子”背后，周鸿祎还有另外一面：他从小就热爱阅读，时至今日仍然保持着阅读的好习惯，不断升级迭代自己的思维体系；他高中时期就立下了“活着就是为了改变世界”的志向，要做一款产品改变世界；大学期间创业虽然失败，但没有击倒他，反而更坚定了他做好产品，服务好用户的理想。

一个调皮捣蛋四处惹祸的“超级熊孩子”，一个颠覆式的挑战者，经过二十年坚持不懈的努力奋斗，凭借着对计算机的无限热爱，蜕变为了人尽皆知的“互联网英雄”。

周鸿祎这个四十年走过的路，一点都没有枉顾时间给他所有的考验和历练。

不甘于平庸的你，读完周鸿祎的成长故事，也可以得到一些启迪，从而颠覆观念，颠覆人生。

作者简介：

周鸿祎，360公司创始人兼CEO，知名创业导师，免费安全之父。

2006年，周鸿祎创立360公司，创新性地推出“免费安全”战略，颠覆了传统互联网安全行业，开创了中国互联网的新格局。2011年3月，周鸿祎率领360公司在美国纽交所成功上市，将之发展成为全球领先的互联网安全企业。

2017年，周鸿祎提出“大安全”理念，指出随着网络遍布全球各个角落，互联网成为人类生存和发展的基础设施，网络攻击，甚至网络战争，已经成为国家、社会、产业甚至人类生命的重要威胁。

在“大安全”时代，周鸿祎领导360公司向安全企业转变，为用户、企业以及政府单位提供从信息、金融、车联网、物联网到工业互联网多层级的安全保障服务。

范海涛，历任《北京青年报》财经记者，新浪网驻华盛顿记者，《美国新闻与世界报道》中国区代表。

2009年，与时任谷歌全球副总裁李开复博士合着出版《世界因你不同·李开复自传》，迄今销量超过100万册，并以此获得蓝狮子中国最佳本土商业作者奖。

2011年赴美留学，2013年获得哥伦比亚大学口述历史硕士学位，这是该专业的最高学位。

2014年创办“海涛口述历史·人物传记工作室”。

2016年，出版畅销书《就要一场绚丽突围——30以后去留学》。受北京大学、香港中文大学、中国传媒大学、暨南大学邀请，讲述非虚构写作和口述历史。

2017年1月，当选当当网年度影响力作家。

Ⅳ v2x标准阅读笔记

《TC5-WG9-2019-133C-行标-基于LTE的车联网无线通信技术-车载终端设备技术要求-送审稿_201907.docx》

    基于LTE的车联网无线通信技术LTE-V2X分为两种工作方式，一种是 终端之间 直通链路通信方式，其中终端之间的空中接口称为 PC5 接口；另一种是 终端与LTE基站之间 的上/下行链路通信方式，其中终端和基站之间的空中接口称为 Uu 接口。

    直通链路通信方式又包括两种发送模式，其中直通链路发送模式3（Mode 3）为基站调度资源分配模式，直通链路发送模式4（Mode 4）为终端自主资源选择模式。

《基于LTE的车联网无线通信技术 消息层技术要求（送审稿）(1).doc》

    该 消息层位于 应用层内部，向下对接网络层的数据子层，向上支持具体的用户应用。该消息层可支持基于LTE的车联网无线通信系统网络层定义的各类数据传输。

RSI： 交通事件 信息当前支持国标GB/T 29100； 交通标志 信息当前支持国标GB 5768.2。

消息帧：是单个应用层消息的统一打包格式，是数据编解码的唯一操作对象。消息帧由不同类别的消息体组成，并支持扩展。

消息体：BSM MAP RSI RSM SPAT

数据帧：由其他数据单元或数据类型组合而成，具有特定的实际意义。是消息体的组成部分。 如 DF_AccelerationSet4Way为四轴加速度。

数据元素：是消息体或数据单元的组成部分。它由基本数据类型定义产生，具有实际物理意义。如DE_Acceleration为车辆加速度

    本文定义了部分DE_EventType（交通事件索引）类型及取值

《CCSA TC10-基于LTE的车联网无线通信技术 网络层技术要求 (送审稿)_20190531 v3(1).docx》

接入层、适配层、DSM、DME服务原语

《合作式智能运输系统车用通信系统-应用场景Day1.PDF》

系统延迟：从远车或路侧单元等设备发送通信数据，到主车接收该数据并通过网络层进行信息处理后传递给应用层的时间。本标准中特指应用层端到端的延迟时间。

FCW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。

ICW、LTA基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150,数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms,定位精度<=5m。

BSW、LCW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。

DNPW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。

EBW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。

AVW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

CLW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=10hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

HLW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

SLW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

RLVW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=1.5米。

VRUCW基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

GLOSA基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，道路数据更新频率<=1hz,信号灯数据更新频率<=5hz,系统延迟<=200ms，定位精度<=5米。

IVS基本性能要求：速度0-70，通信距离>=150，道路数据更新频率<=1hz,交通标牌信息更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。

TJW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=150，数据更新频率<=1hz,系统延迟<=500ms，定位精度<=5米。

EVW基本性能要求：速度0-130，通信距离>=300，数据更新频率<=5hz,系统延迟<=100ms，定位精度<=5米。

本标准也介绍了 消息集、数据帧、数据元素 。

车辆制动过程、最小安全距离模型 。

《2 合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范( 送审稿) 20180424 上系统.docx》

原语、消息集、数据帧、数据元素。

《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（TCSAE 53-2017）全文.pdf

这个节day1重了。

《11-10修改版基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互性系统技术要求-9.2neu修订201205.docx》

    发送BSM的系统的位置应当在Open Sky条件下，68%的测试测量中相对车辆的实际2D水平位置参照的差距在1.5 m之内。注1：要求旨在令位置的精度足以支撑车道级别精度的安全应用。精度要求是基于典型的最小道路宽度为3.0 m这一假设。

    系统设置DE_DSecond，应采用UTC作为参考时间。DE_DSecond的数值所表示的时间，来源于系统确定BSM中所包含的车辆位置数据时所参考的时钟。DE_DSecond的数值所表示的时间与生成BSM的UTC之间的偏差应小于150ms。注：上述要求使得BSM不包含早于生成该BSM的UTC减去150ms时间点的信息。

    常规BSM消息应为周期性生成，开机后常规BSM消息的默认生成周期应为100ms。对于开机后发送的第一个常规BSM消息，应在满足数据发送最小准则后的0-100ms随机选择生成时刻。事件触发BSM消息在某个触发条件首次满足后应立刻生成并取消原BSM消息的发送,该条BSM消息应包含截止到数据封装时刻的所有有效关键事件标志。在触发条件有效期间，应以上述首个事件触发BSM消息的生成时刻为起点，持续按照100ms的默认生成周期生成事件触发BSM消息。在一个具体触发条件无效后，应取消BSM消息中携带的相应关键事件标志。

    车载信息交互系统在30ms时刻发送第一个事件触发BSM消息用以指示车辆发生急刹车，并将130ms时刻设置为下一个事件触发BSM消息的发送时刻。但在发送完第一个事件触发BSM消息后车辆发生爆胎，车载信息交互系统针对这个新增事件立刻生成一个新的事件触发BSM消息并取消原计划在130ms时刻发送的原事件触发BSM消息。在新的事件触发BSM消息中，车载信息交互系统会同时包含 eventHardBraking 和 eventFlatTire 信元用于指示车辆发送和急刹车以及爆胎。假定该事件触发BSM消息在70ms时刻发送，则车载信息交互系统后续会按照100ms的间隔在170ms、270ms等时刻发送后续事件触发BSM消息。

Ⅳ 一篇2021年智能汽车发展研究报告

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202112301537477959_1.pdf?1640871632000.pdf

数据、算力、算法是人工智能发展的三要素，也被誉为数字经济时代发展的三驾马车。数据是生产资料，海量优质数据是驱动算法持续演进的
基础养料；算法是生产关系，是处理数据信息的规则与方式；算力是生产力，体验为数据处理与算法训练的速度与规模。非结构化数据激增及
算法模型的日益庞大与复杂带动算力需求飞速增长，算力已成为人工智能产业化进一步发展的关键。

跨界融合已成汽车产业趋势。
“软件定义汽车”助推新产业链与新开发模式的出现，汽车产业亟需来自互联网与ICT
产业的跨界基因注入。汽车产业算力需求增长为互联网与ICT企业的跨界进入带来新机遇，算力发展将提速汽车产业AI化，加速跨界融合创新。

实现软件定义汽车新开发模式的前提是软硬件解耦，进而分离车辆的硬件与软件开发流程，硬件售出后，通过OTA实现软件的持续迭代与优化，
满足用户个性化和长尾需求，延缓硬件平台更新频率，将汽车产品迭代周期由工业周期转为数字周期，实现整车平台生命周期最大化。

智能座舱是实现千人千面汽车驾乘体验的重心所在，新势力车企与领先自主品牌车企率先发力，“大屏化”、“多屏化”、“多模态交互”、
“一芯多屏”成为座舱发展的热门趋势，伴随着传感器规模的增长与交互模式的复杂化，智能座舱对芯片的算力需求亦水涨船高。

座舱高算力需求驱动下，以高通第3代汽车数字座舱平台为代表的高性能处理器成为领先车企旗舰车型的主流选择，骁龙系列芯片加速上车。

预置算力最大值决定车辆智能化升级上限，算力先行成为车企主流策略。

随着渗透率趋于饱和，智能手机市场缓慢进入瓶颈期。智能手机芯片市场带来的高增速与高利润难以持续，消费电子芯片巨头亟需寻找新的市
场机会点以拓展利润空间。
巨头的嗅觉总是敏锐。自2014年，高通、英伟达两大消费电子芯片巨头率先布局智能汽车计算芯片，夺得市场先机。

随着移动互联网的流量见顶，红利消失，以网络、阿里、腾讯为代表的互联网科技巨头寻求向产业互联网转型以拓展利润空
间，维持营收增速；

汽车智能化变革带来新的产业入局机会，汽车产业万亿市场空间使其成为互联网科技巨头转型产业互联网的绝佳实践场景。

◼ 云端：依托大数据、人工智能技术优势，打造自动驾驶云服务；依托软件应用生态资源优势，通过应用生态上车带动车联网云服务业务增长；
◼ 边端：聚焦智慧交通，以项目总包角色，联合产业合作伙伴提供整体解决方案；
◼ 车端：发力智能驾驶与智能座舱，为主机厂提供智能汽车软件服务解决方案

亿欧智库认为，算力驱动之下，智能汽车将成为继PC、智能手机之后的下一个移动智能终端，成为新一代信息与数字化技术的最大母生态，AI计算芯片与操作系统将成为生态基石。母生态的演进伴随着价值的消逝、转移与新生，智能汽车将成为下一个万亿市值企业的集中诞生地。