㈠ 郑州低运量轨道交通来了
公交、地铁之外，郑州将迎来又一种交通方式。今年1月起，郑州市接连公布两份关于发展低运量轨道交通的规划公示，计划将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市，建设5条低运量轨道交通线。其中T3线一期工程，更是拟于2024年1月率先开建。作为国家中心城市，郑州为何要发展“低运量”的交通方式？它与现在已开通运营的8条地铁线路又有什么不同？
5条低运量轨道交通线路：主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳
“低运量轨道交通系统，单向运量在0.5万～1万人/小时。”河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚介绍说，按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万人/小时以上，如地铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等。而低运量轨道交通，主要服务于城市短距离出行，可作为地铁等交通方式的补充。
去年12月30日获郑州市人民政府批复的《郑州市低运量轨道交通线网规划》显示，郑州市共规划5条低运量轨道交通线。
其中，T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里；
T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里；
T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里；
T4线为南部新城加密线，线路长约14.6公里；
T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。
记者注意到，上述规划中，对于发展低运量轨道交通有着明确定位，即：按照“主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路……形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。
为何布局？比公交更准点、建设成本不到地铁五分之一
事实上，目前郑州市已经形成了“地铁+公交”的成熟交通网络，为什么还要发展低运量轨道交通？
龙志刚认为，发展低运量轨道交通，能够与市域铁路、城市地铁连接成网，扩大轨道交通网络覆盖率，提升网络化综合运营效益，助力郑州市构建形成多层次多模式多制式的轨道交通体系。
从线路走向来看，新规划低运量轨道交通网络重点加强了东部新城和南部新城内部轨道交通通道联系，有助于加强组团内部及组团间联系，方便市民出行和沿线景区旅游接驳。
除此之外，还与建设成本、建设工期、审批政策收紧等有关。
“5条线路大多位于新城区，这些地方尚未发展起来，人口分布密度较小。如果布局地铁，一是工期较长，再一个运营效益也差。”
公开资料显示，郑州地铁1号线每公里成本约为5.76亿元。而根据长沙市人民政府官网消息，长沙5月9日刚刚开通一条低运量轨道交通线路，其造价不高于每公里1亿元人民币，每公里每车仅耗电0.6度，整体运营成本“为地铁的二十分之一”。
郑州市发改委网站公布的《郑州市低运量轨道交通近期建设规划（2024-2026）环境影响评价第二次公示》则指出，相比于公共汽车等常规公共交通，轨道交通快速、准时、方便、安全舒适，正点率通常可以达到98%，不会受到机动车的干扰，间接减少了地面机动车辆的事故发生率，给乘客带来更高的安全保障。
T3号线一期：高架形式、地面2层车站、与地铁换乘
比建地铁更加省钱，比快速公交更加准点，那么，低运量轨道交通究竟是个啥样？
根据前述公示文件，可描绘出拟将开建的T3线一期工程大致样貌：
线路采用高架形式，北起高新区金盏街，沿创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、冬青街、腊梅路、梧桐街、雪松路敷设，终点位于中原区郑州一中西侧。
站台为“地面2层岛式站”，并设置有5座换乘站，轻工业大学北站（与规划14号线换乘），西四环站（与在建8号线换乘），梧桐街站（与已运营1号线换乘）、市民中心站（与已运营1号线换乘），郑州一中站（与在建10号线换乘）。
公示同时显示，T3线一期工程最高设计速度80km/h。“计划于2024年1月开工，2026年12月通车试运营”。
“导轨式胶轮系统”引发比亚迪云巴是否入郑猜测
作为地铁等大运量轨道交通的有力补充，近些年来，低运量轨道交通凭借其速度可观、运行可靠、投资小等特点，日渐受到各大城市青睐。
值得注意的是，由于比亚迪提供有名为“云巴”的低运量轨道交通解决方案，且近来正加大在河南的投资布局。因此，相关规划出台后，便有网友猜测：比亚迪云巴是否将进入郑州？
记者注意到，郑州低运量轨道交通T3线一期工程，拟采用“导轨式胶轮系统”。“成都发布”今年3月发布的消息称，目前，国内已经研制成功的（导轨式胶轮系统）产品有比亚迪的云巴和中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮智慧捷运系统。
公开资料显示，比亚迪云巴在重庆、深圳、长沙、西安和贵阳等多地获得应用。而中车南京浦镇相关解决方案的发布时间较晚（2021年10月）。
记者查阅郑州市发改委网站公布的《郑州市低运量轨道交通近期建设规划（2024-2026）环境影响评价第二次公示》发现，该公示文件中，公布有T3线一期工程拟采用车辆的详细参数：
Mc车（注：带司机室的动车）长8.3米、宽2.4米、高3.4米。
查询公开报道发现，上述三项车辆参数，与重庆璧山已开通的比亚迪云巴线路所用车辆一致。
那么，这是否意味着T3线一期已经坐实采用比亚迪云巴？6月1日，记者联系了比亚迪公关部门相关工作人员，对方表示，比亚迪云巴的造价为平均1亿元/公里，至于是否会进入郑州，“暂时没有相关信息”。
对于郑州市低运量轨道交通相关规划的进一步落实，大象新闻将持续关注。