神户制钢压缩机

‘壹’ 神户制钢与神钢压缩机是一家吗

神户制钢是一个集团公司，神钢创立于1905年，至今已有100多年的悠久历史。神钢所经营的主要品种有钢铁、特殊线材和特殊钢板、锻铸钢件、钛及钛合金、焊接材料、铝、铜等原材料制品及广泛应用于建设、产业机械与以下水处理机械设备为代表的工程机械等，是进行从原材料到成品之间连贯生产的综合性企业。
神钢的压缩机事业历史悠久，自1915年生产出日本第一台高压用往复压缩机以来，又在1956年生产出日本第一台无油螺杆压缩机。并且，从1966年开始涉足生产离心式压缩机，到此成为世界上少数能生产活塞、螺杆、离心式压缩机的综合性压缩机厂家之一。

‘贰’ 日本神户制钢丑闻影响如何

据报道，在爆发数据造假丑闻之后，日本神户制钢26日表示，其客户中有88家尚未确认该公司产品是安全的，不过也没有收到召回的要求。

神户制钢社长川崎博也当天在记者会上表示，其中有26家是海外公司，他没有给出这些公司的名字。

“这次事件发生的范围远远超过我在调查刚开始时的想象。”他说。

神户制钢也可能面临美国司法部调查，由于丑闻波及全球各地的庞大供应链，数百家神户制钢的客户仍在继续检查产品。

10月8日，神户制钢所承认篡改了其生产的部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品交付客户，问题产品涉及丰田、三菱、日产在内的众多日本制造企业。随后，丑闻波及的领域不断扩大，H2A火箭、三菱支线客机、部分新干线列车、日本防卫省等纷纷中招。24日，日本国土交通大臣石井启一证实，国土交通省正在调查神户制钢旗下一家制铝厂，该厂的产品被用于生产日本首款国产支线客机。而自丑闻爆发以来，神户制钢股价已下跌约35%。

‘叁’ 请问德国曼透平和神户制钢哪家的螺杆压缩机使用效果较好

当然是德国造的性能好了,神户制钢造的螺杆压缩机性能差一些,我们厂的神户制钢螺杆压缩机大问题没有,小问题不断.如机械密封漏油,控制油漏向工作段等.

‘肆’ 为什么说＂万年老三＂站到悬崖边缘

2017年10月8日，神户制钢所会长川崎博也在记者会上说，涉及数据篡改的制品仅仅占据了公司业务的4%，希望舆论不要过分夸大可能的损失。然而，来自欧美的罚款、赔偿、抵制，神户制钢所对此缺乏把控能力，陷入“人为刀俎我为鱼肉”的困境。最终，影响神户制钢命运的，也许还是美国司法部为代表的海外压力到底会强大到何种程度吧！

首先是欧美对神户制钢所的惩罚（尤其是美国司法部的罚款以及可能的股东诉讼）。一个对于消费者来说非常关心的问题，是神户制钢所的产品曾被波音采用，对于民航最核心的飞行安全影响无疑是焦点。据说，波音在事发后就做了技术评估，认为目前为止不会产生安全风险。然而，来自欧美的罚款、赔偿、抵制，神户制钢所对此缺乏把控能力，陷入“人为刀俎我为鱼肉”的困境。

其次是日本国内的召回以及赔偿要求。对日本近年来并不好过的汽车行业来说，神户制钢所的这一丑闻可谓雪上加霜。而汽车行业为了博取消费者信任，一旦发现重要部件和神户制钢所的制品有关，恐怕就要启动召回机制，那样的话神户制钢所难逃其咎，必将面临巨额索赔。所幸这个市场在日本国内，神户制钢所凭借错综复杂的政商关系，也许能稍获缓和。日立的某不愿具名人士就表示，日立的列车卖给了JR铁道，是否向神户制钢所索赔，要看JR是否找日立索赔。迄今为止，造假产品波及的企业多达三千余家，形成了一团乱麻的局面，反而不好梳理责任关系。

第三是日后的供货渠道中断。眼下，日本主流的铁道企业基本上都有应用神户制钢所的制品，未来或许会出现企业要求“去神户制钢化”的供货条件，这无疑会严重损害该企业的销售能力。不过，这个风险也还算容易应付。

最终，影响神户制钢所命运的，也许还是美国司法部为代表的海外压力到底会强大到何种程度吧！

‘伍’ 神钢挖掘机是哪个国家的

日本的。在中国有分公司。

日本神户制钢所（简称KOBELCO）是世界500强钢铁企业之一，也是日本第三大钢铁合资企业。公司成立于1905年，从钢铁制造业和锻造业开始。其前身是神户钢铁厂，当时国内最大的贸易制造商，成立于1905年9月。

1960年，公司开启了全球发展的新纪元，目前已成为一个涵盖钢铁、机械、工程、房地产等领域的公司，在电子和信息系统领域拥有高科技业务。一家以钢铁工业为核心的综合性跨国公司，在日本和世界各地拥有许多子公司，并在海外设立了许多办事处。

公司在日本、美国、亚洲和欧洲拥有许多稳定和有影响力的公司。

(5)神户制钢压缩机扩展阅读：

神钢（中国）发展历史：

1984年7月 中国有色金属工业总公司与神钢商事株式会社合资成立“涿神有色金属加工专门设备有限公司” 。

1986年1月 开设北京事务所 。

1994年1月 设立KOBE STEEL ASIA PTE. LTD.香港办事处（现在的香港事务所） 。

1994年9月 成立“成都神钢建设机械有限公司” 。

1995年9月 成立“益阳益神橡胶机械有限公司” 。

2000年1月 开设上海事务所 。

2006年9月 成立“神钢商贸（上海）有限公司” 。

2007年11月 成立“神钢特殊钢线(平湖)有限公司” 。

2008年2月 成立“青岛神钢焊接材料有限公司” 。

2014年1月 在中国成立从事汽车用铝板材制造和销售的公司“神钢汽车铝材（天津）有限公司” 。

‘陆’ 日本神户制钢产BB430橡胶密炼机技术参数

密炼机填充率和混炼室容积

‘柒’ 日本神户制钢造假丑闻社长再次道歉了吗

日本第三大钢铁企业神户制钢（Kobe Steel, Ltd.）篡改产品出厂性能数据丑闻继续发酵，并波及公司王牌产品，也就是钢铁线材，波及客户也上升到近500家。当地时间10月13日，神户制钢董事长兼社长川崎博也于当地时间17时在日本东京紧急召开记者会，再次向消费者道歉。

据了解，特殊钢产品涉嫌改写测试结果，而线材产品涉嫌遗漏部分检查环节。神户制钢称，目前上述产品安全性不存在问题。截至目前，神户制钢问题产品波及客户近500家。

此前，神户制钢的数据造假丑闻只波及了铝、铜、铁粉等制品。10月12日，川崎博也在记者会上还表示主力钢铁产品不存在数据造假问题。

‘捌’ 神户制钢到底为什么走上邪路

神户制钢这颗烂萝卜，拔出它之后带出的泥越来越多。上周五社长川崎博也又开了记者会，再次道歉，而受到其数据造假影响的客户数量也从200家飙升到500家。

日本政府给神户制钢两周时间调查，还要在一个月内公布原因和对策。现在受牵连的企业忙着自查、想对策，除了日系车企，通用、福特、现代和起亚也被波及，还有压根不是客户的企业则忙着辟谣撇清关系，比如戴姆勒和PSA。

社长亚历山大：全球竞争太激烈了

神户制钢的社长川崎博也，也是典型的从基层做起、一辈子献给企业的日本职业经理人，他58岁当上了社长，但是接手的并不是什么欣欣向荣的产业，而是内忧外患的一家公司。

一万多口子员工要养活，日本国内经济又不给力，年轻人都不爱买汽车了，只靠国内的这些车企客户肯定不行，神户制钢也必须把业务往海外市场拓展。

但是海外的对手更狠啊，中国和韩国都是钢铁大户，生产高级钢材的能力也越来越强。竞争白热化的结果就是价格越压越低，所以想扭亏为盈就更难了。

而且川崎博也只是个职业经理人，这不是他的家族产业，换句话说一个打工的，人家对你唯一的要求就是业绩报告要好看，不指望你带领企业转型成功飞黄腾达，至少不能毁在你手上吧。

2014年川崎博也上任之后提出了“2015年利润达到1000亿日元”的目标，结果反而亏了80亿，2016年亏损增加到120亿了。可以想象川崎社长的压力得有多大。

根据《朝日新闻》的报道，神户制钢除了数据造假，旗下企业的各种丑闻还有很多，比如制铁所排放废气数据造假、不锈钢丝强度造假等等，这个企业可以说从下到上从里到外，都把造假当成常态了。

‘玖’ 无油干式螺杆和水润滑螺杆有何不同

近几十年来，对无油螺杆压缩机的研究日趋活跃，很多国家及企业在原有的喷油螺杆压缩机机型的基础上，开始不断探索无油螺杆压缩机的道路。在用气品质要求高的领域，如纺织、冶金、食品、化工、医药、石油和空分等各种需要纯净无油压缩空气的场所,无油螺杆压缩机能够提供优质的压缩气体满足各种需求，因此应用前景广阔。 应用领域在食品制造及包装行业，采用喷油螺杆压缩机制备压缩气体时，生产过程经过多次高温氧化和冷凝乳化，压缩机中润滑油的性能已大幅度降低，且呈酸性，对后续设备不仅起不到润滑作用，反而会破坏正常润滑，使用无油螺杆压缩机可以避免失效的润滑油对设备的负面影响。在制药、生物工程中，压缩气体中含有细菌和噬菌体的污染是不容忽视的，无油螺杆压缩机提供的纯净压缩气体，可避免细菌和噬菌体在气体中滋生。在电镀行业，生产过程中存在镀层表面发花、烧焦、针孔、裂纹等问题，人们采用搅拌来解决此类问题，搅拌需要压缩空气的支持。压缩空气质量对电镀光亮镍的沉积速度以及电镀效率影响很大。应用无油螺杆压缩机，可以有效的避免镀层表面发花、烧焦、针孔、裂纹等问题的发生。因此，如今已经开始应用无油螺杆压缩机制备纯净的气体进行电镀[1]。在汽车喷涂行业，不纯的气体往往造成劣质的涂层。如果压缩空气中含有油，涂层表面出现一些分散或集中的小隆起，这些水泡一般在面漆下的某一涂层中产生，水泡是由于涂层下面有水汽或污物而产生的。此外，含油的压缩空气也有可能导致湿涂层表面出现点状分布的小坑洞，形成火山口状的矽坑，在坑底有时可见底材，俗称鱼眼。如今汽车喷涂行业已经开始应用无油螺杆压缩机，以制备用于喷涂的纯净气体，使得国产汽车的喷涂水平得到提高。 在纺织行业，喷气织机需要干燥且无油的压缩空气。在生产过程中，精细喷嘴会将压缩空气吹到线束上，形成涡流，从而赋予纱线形状、弹力和弹性，无油螺杆压缩机提供的纯净压缩空气可以保证布匹成品的质量。 无油螺杆压缩机分类及主要厂家无油螺杆压缩机包括干式螺杆压缩机和喷水螺杆压缩机两大类。干式螺杆压缩机的主要是双螺杆压缩机，喷水螺杆压缩机中又包括双螺杆压缩机和单螺杆压缩机。干式螺杆压缩机干式螺杆压缩机的基本结构如图1所示，目前在国内市场主要有阿特拉斯（AC）、英格索兰（IR）、寿力、伯格（BOGE）和神户制钢（KOBELCO），无锡压缩机厂和南京压缩机厂等公司的产品。无锡压缩机厂，部分采用神户制钢的主机，本厂也生产主机，如排气量为80立方/分钟的主机，其转子喷涂聚四氟乙烯防腐涂层。但在大排量压缩机上性能不够理想，如排气量大于100立方/分钟的压缩机，有望在大排量上得到提升。南京压缩机厂,引进瑞典SRM 公司的专利技术,合作开发了无油螺杆压缩机。德国伯格（BOGE），转子涂层采用了钼－石墨材料，转子设计可自行更换轴承，冷却器的设计合理。寿力，为多种新型纺织机电设备提供了优质气源，密封剂可以较长时间不用更换。英格索兰主要采用二硫化钼转子涂层，经过渗透工艺进行处理，其驱动轴输入端装有改良的唇形密封件。阿特拉斯，转子采用S-AP型线，喷涂特氟龙涂层。气路系统（高低压转子）、油路系统（齿轮箱、油底壳、油泵和油滤）、冷却系统（中冷、后冷和油冷）等三大系统整体化结构；齿轮箱采用双轴承设计，滚珠轴承承受径向力，滚柱轴承承受轴向力。喷水螺杆压缩机喷水双螺杆压缩机的流程如图2所示，较早有荷兰的GrassAir。如今主要是阿特拉斯和CompAir（康普艾）。此外无锡压缩机厂也正积极从事此领域的研究开发工作。阿特拉斯和CompAir采用的是陶瓷转子，水润滑轴承，无同步齿轮。转子相互啮合，之间形成水膜密封。喷水单螺杆压缩机方面有复盛和三井，开发的是小排量水润滑单螺杆压缩机。复盛采用三井的单螺杆机头，排气量可达12m3/min，最大功率可到120kW，转子材料为不锈钢和铜材，陶瓷轴承。由于材料和技术的限制，目前大型喷水单螺杆压缩机的制造相对困难，但小型喷水单螺杆压缩机的效率较高，维护费用相对较低。 转子材料与型线转子材料在干式螺杆压缩机中，由于没有润滑油的润滑及带走微小颗粒，气体会对转子、壳体内壁、气道产生腐蚀，因此在传统喷油螺杆转子材料的基础上，通常会喷涂防腐层，如喷涂聚四氟乙烯、二硫化钼、特氟龙等，达到保证转子不变形，不被腐蚀的作用。在喷水螺杆压缩机中，由于向压缩腔内注水，虽然取到了冷却、密封和保持气体的纯净度的作用，提高了压缩机的效率，同时也很好的控制了排气温度，但是水必将对转子等部件产生腐蚀作用，因此需要慎重选择转子材料。转子材料的选择一般有如下几种：（1）NSB钢转子中船重工七一一研究所上海螺杆压缩机研制中心制造的LG一30/0.8型喷水式火炬气螺杆压缩机中，其转子采用了NSB钢（镀镍磷合金，耐火炬气中、H2、H2S、SO2的腐蚀）。（2）高分子聚合陶瓷转子阿特拉斯和法国GVM等公司采用高分子聚合陶瓷转子。其转子可以精确加工到百分之几毫米的精度。长期试验的结果表明，这种材料耐磨性好，并且具有良好的可靠性和适用性。（3）工程塑料转子工程塑料转子的采用，开辟了螺杆压缩机转子材质及加工手段的新经济途径，并为喷水螺杆压缩机的发展提供了良好条件。精密注塑成型的工程塑料转子，不锈、成本低，同时降低了螺杆压缩机的噪声和振动。为压缩腔内采用喷水密封冷却技术创造了很好的条件。螺杆转子型线对于螺杆压缩机而言，型线设计至关重要，需要综合考虑转子型线的啮合要求、连续的接触线、加工性能等因素。西安交通大学压缩机研究所为完成国家“十五”863 计划“电动汽车重大专项”中的“燃料电池发动机”课题，研制成功了可以应用于燃料电池的LG300 型无油喷水螺杆空气压缩机[3]。针对具体设计要求，该课题组专门开发了一种转子新型线如图4所示。 该型线的特征是双边非对称，所有组成齿曲线均为圆弧或圆弧包络线，可降低通过接触线的横向泄漏，提高压缩机效率。另外，还改善了转子的加工性能，便于采用多种方法进行加工。 技术难点干式螺杆压缩机的技术难点（1） 转子变形干式螺杆压缩机的性能, 很大程度上取决于转子啮合时的密封间隙。在转子间、转子与机壳间存在多条泄漏通道, 流体通过间隙的泄漏直接影响容积效率和总效率。在实际运转过程中, 转子在热、力边界条件的作用下发生热、力弹性变形, 这就使得实际运行间隙与设计间隙差别较大。间隙过大会造成泄漏增加, 容积效率下降; 间隙过小又容易发生烧伤咬死事故[4]。 虽然整个转子的温差不大, 但是转子径向变形沿长度方向依然存在差别。这主要是因为整个转子外形复杂, 齿、槽均为螺旋形, 而非严格的轴对称结构。对阴、阳转子沿接触线径向变形的分析发现, 虽然沿轴向长度方向变形量存在差别, 但两转子的总变形量基本不变, 而且总变形量随温度呈线性变化趋势。干式压缩机排气温度往往较高, 为了防止发生转子咬死甚至转子齿的严重损坏的情况, 应考虑加大设计间隙或者采取适当的冷却措施[5]。 （2） 涂层失效低劣的转子涂层运行一段时间后会脱落，转子暴露在空气中，承受空气中杂质和温度变化的影响。最终，导致运行性能的降低，甚至对机器造成损坏。喷涂防腐涂层的工艺是难点之一。如今采用较多的是二硫化钼，聚四氟乙烯，以及钼－石磨涂层。 喷水螺杆压缩机技术难点（1） 陶瓷转子的制造由于陶瓷材料的耐磨性，不适宜采用机床加工，故采用精密铸造的方式，而铸造工艺是其中的难点。一般陶瓷制品的气孔、裂纹等缺陷，需用显微对焦的X射线仪表探测，以及保持陶瓷毛坯密度的一致性，需用超声波仪器进行监控。（2） 水的污染清理由于水的存在，必然对螺杆压缩机主机和冷却水系统造成一定的腐蚀影响，更会在管路中形成一定的水垢。水垢在冷却系统内形成后，将会缩小水流道截面积, 增加水循环的阻力, 阻碍正常的热交换, 随着水垢层的不断加厚, 将造成设备严重的冷却不良而带来一连串的恶果，如压缩机增加功率消耗, 减少吸气量, 降低排气量等，因此对水垢的处理方式也非常重要。水垢处理的方式一般有化学试剂法、物理法、人工法等。（3） 水润滑轴承 水润滑轴承需要改变传统金属轴承系统的材质性能和润滑结构，将轴承与动密封装置等部件有机空合为一体，以水作为润滑介质。目前，能够提供水润滑轴承的厂家相对较少，瑞典的SKF公司在积极从事该方面的研究开发工作。 发展趋势降噪的研究噪声作为螺杆压缩机一个比较明显的问题被多次提出。在无油螺杆压缩机中表现的尤为突出。因此，对于降低噪声的研究将成为一个热点，伴随着其他机型的噪声研究，噪声研究技术将会不断的发展进步，给无油螺杆噪声研究提供充足的理论依据和经验指导。水润滑技术的研究随着喷油螺杆压缩机在许多领域应用局限性的日益暴露和干式螺杆压缩机本身存在的一系列问题，水润滑无油螺杆压缩机被应时地提出，有很好的前景展望。随着涂层工艺和轴承制造业的发展，一些公司如阿特拉斯已经采用的水润滑轴承，而抛弃原同步齿轮需要油润滑的局限。再者，在转子形线不断改良的大趋势下，可实现转子之间进行啮合而形成很好的水膜密封，水润滑无油螺杆压缩机将不再是一个不切实际的想法。提高压缩机性能改进无油螺杆压缩机转子的型线是提高压缩机性能的关键。螺杆压缩机性能的不断提高及其市场份额的不断扩大，是与转子型线的发展密不可分的。优化型线的设计方法，将成为研究热点。 总结压缩机作为一种通用机械，在很多领域有很好的应用前景。无油螺杆压缩机具有独特的优点，随着对其研究的不断深化和设计技术的持续提高，无油螺杆压缩机的性能将进一步改善，其应用领域会越来越广泛。在一些医疗等领域，如齿科领域，目前多采用无油活塞式等机型，将来可能有无油螺杆压缩机的一席之地。此外在化工，航天，航空等其他诸多方面也将得到更广泛而深入地应用。

‘拾’ 中国制造能从日本神户制钢造假中得到什么教训

近日，日本第三大钢铁企业神户制钢曝出造假丑闻以来，引发世界范围内的广泛关注。据《日本经济新闻》报道，相关人员本月16日称，神钢的日本国内工厂从数十年前就开始持续造假。有人称，这一丑闻捅漏了日本制造的天。

日本“工匠精神”的神话破灭，与中国社会对“工匠精神”和制造业升级的追求，正好赶在同一个时间节点。我们可以从中学到什么样的经验教训呢？

这才是中国制造最应该得到的启发。近年来，中国在高铁、移动支付等领域实现了可喜的逆袭。再过一些年，中国应该会在越来越多的领域追上世界水平，进而领先世界水平。到时候，我们不该忘记今天和昨天无数中国科学家、工程师、工人和企业家步履维艰的努力，却把功劳记在莫须有的“精神”“情怀”上。创新没有捷径，品质不靠空谈，这才是“工匠精神”的真实含义。