更换缸头增加压缩比

1. 125摩托车缸体加大50压缩比提高多少

增加压缩比最直接的办法，就是换“平头”活塞，风油冷发动机压缩比一般极限就是10.5以内，像国内民用小排量125风冷的话，9.7基本就是日常实用极限了，高还可以再高，不过缸套，活塞，气门都得更换更优质的，而且寿命很短。风油冷机一般最大马力转速，活塞速度都是14.5以内

2. 如何改变发动机的压缩比新换

“如果你想增压大缩比,你可以换一个稍微薄一些的气缸垫,换凸顶活塞或是打磨缸盖与缸体的接触面。如果想减小压缩比,你可以换一个稍微厚一些的气缸垫或是换凹顶活塞。无论是增压缩比还是减压缩比都应去专业的改装店,因为这个东西对精度要求很高,搞不好会使气缸密封不严而漏气,功率会下降。建议在非特殊情况...”

3. 自然吸气车型怎么样改装可以提升动力

提升排气量，高转速强化，加大压缩比，换高角度凸轮轴。如果改进气和排气，当然力量就有了，但是进气效率高了，燃油也要相对的提高。由于动力输出增加，发动机的工作环境变的更恶劣，因此发动机的内部部件要先进行强化。

主要优势：

可以使用高流量空气格，使进气道更顺滑，或是改装直喉节气门。还可以提升进排气机构的效率，比如改变凸轮曲线，甚至是使用电液动无凸轮配气机构，使气门开度和开启时间延长。还可以通过调整电子控制系统的参数设置来提高动力。

4. 摩托车改压缩比的问题

汽缸压缩比越大汽油标号越高，反之一样，125车型烧93足以，就算你把汽缸换很大，压缩比达不到一样的，还有可能衰退。（感觉动力小还看你你舍不得给油，我的也是125轻松上80，极速100）

5. 关于镗缸的问题

镗缸后不一定要换缸头，只需要更换相应的活塞环就行，如果不更换那当然要增加压缩比。

6. 发动机改压缩比

不能从9：1改道10：1除非换发动机光改缸带来的负面影响会很大
如爆缸活塞爆裂
除非订锻造件第一硬度强第二锻造件抗震效果好
最关键的就是即使改成10：1中国油品质不行97#相当于欧美国家93#标准 还有一点一般加油站97#的油基本上5T（吨）的油罐车3个月才对油站97#油库加一次想想把
再说改该去都不如买辆街车CB系列 改个福喜花1-2W改来该去还是福喜永远变不了（极限上海有位花5W该福喜最多跑180KM每小时） CBR954（才5-6W）跑300KM每小时左右

7. 踏板车摩托车改装汽缸

汽缸改装，大家都知道，想要加速快必须要改缸，为什么改缸呢，好多人回答不出来，其实改缸就是打个比方说说气球，改缸相当于换成了一个大的肺活量的人，把汽球吹的大，而且时间快，改缸同样的原理，提高压缩比，提高加速性能。缸头改装，上面讲到提高压缩比，但是压缩比不能太大，太大容易造成发动机过热拉缸等情况，所以要通过大缸头来减小压缩比，可使用缸压检测表检测一下缸压。当然还需要配合高角度凸轮来提高吸气排气的效率才能提高到最大性能。曲轴，改装，通俗讲就是把曲柄配重，提高惯性，连杆加长，提高排量，打个比方，一个人扔东西，一个大人扔肯定比小孩扔的远，因为大人更有力，手臂也长。同样的道理应用在改曲轴的原理上。

8. 我的天虹90摩托车因为烧机油换了缸头活塞，因为当时没有85缸头就换了100摩托车的缸头活塞，自从换上后...

烧了缸你换缸头有什么用啊 换的是气缸吧 这个应该不会影响的 应该是缸头里面的气门油封没有换吧 烧过的缸气门油封肯定也烧坏了 必须得换 不换气缸都是白换

9. 怎样改装让摩托车跑的更快更稳

1、增加压缩比，打磨进气道，增加压缩比的方法很多：可以缸头堆焊，可以换尖顶活塞，可以换超薄中缸垫。其中，换超薄中缸垫最安全，但是效果也是最差，适合没有改装经验的摩友进行尝试。关于打磨进气道的原理：有的国内小排量车的做工原因进气道内壁比较粗糙，当混合气进入进气道的时候会有一定的可燃气附着在进气道上面，当进气道光滑之后就能提高燃油效率，从而提高性能和减少油耗。打磨进气道费时费力需要一定耐心!

2、改点火曲线，市场上有现成的不限速点火器可以根据车型采购后直接使用，一般可以提升5-15迈的极速，如果想跑得更快，可以在前面改了压缩比的基础上再做新的调整这，一般改完压缩比之后点火曲线就不能适应新的压缩比，会容易启动反弹和回油放炮的现象。所以可以通过改进点火系统来提高高压缩比的效果。

3、改化油器，改化油器有几种办法：一是换口径更大的化油器，二是优化现有化油器的主量孔(适当加大)、优化化油器主油针(重新打磨供油曲线)，最后调节混合比，改大流量空滤。 这样发动机基本就行了，发动机最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有这些提升是不行的，传动比也必须要进行改动。

10. CG125摩托车如何增加压缩比

理论上需要更换150缸体，任然采用125的缸头，但是进排气量会不够。增加的压缩比会对功率有轻微的增加，但燃烧可能变差。