如何检查压缩机

Ⅰ 针对汽车空气压缩机的检查，怎样做才是正确的

压缩机密封性检查：由于制冷剂具有很强的渗透性，所以压缩机的密封性好坏对空调系统有很大的影响。压缩机密封性检查的方法是：用支管压力表检测，将支管压力表的高、低压软管分别与压缩机的高、低压维修阀连接，启动发动机，使其以2000r/min的怠速运转。压缩机正常工作时，可听到压缩机内活塞运动的金属声。正常工作时低压显示值为0.15~0.20MPa，高压显示值为1.42~1.47MPa。

压缩机电磁离合器电阻测量：先将电磁离合器线圈从压缩机上取下，然后用万用表测量其电阻。因为电磁离合器线圈的标准电阻值是（3.7士0.2）Ω，所以应使用万用表的欧姆挡，以免测量误差。测量时，如果万用表的指针不动，说明电磁离合器线圈已断开。如果测量值小于3.5Ω，说明线圈短路或断路，或应更换电磁线圈。

测量活塞与缸壁的间隙，如超过o.2mm，圆柱度偏差超过0.1mm，圆度偏差超过0.05mm。应更换镗孔缸，增加活塞、活塞环。如果磨损不严重，只需更换新的活塞环。活塞环安装时，其倾斜面应向上，环口应均匀交错。相邻两个环口的位置不应对应，以免漏气。(6)检查和刮削连杆轴承。上油后，应转动灵活，无晃动间隙。修理活塞销。活塞销与连杆衬套的配合不需加油，用拇指即可轻松推入。活塞销与销座的配合，要求可以轻轻地敲击连杆。

Ⅱ 汽车空气压缩机的检查很简单，怎样做才是正确的

压缩机密封性检查：由于制冷剂具有很强的渗透性，所以压缩机的密封性好坏对空调系统有很大的影响。压缩机密封性检查的方法是：用支管压力表检测，将支管压力表的高、低压软管分别与压缩机的高、低压维修阀连接，启动发动机，使其以2000r/min的怠速运转。

压缩机电磁离合器电阻测量：先将电磁离合器线圈从压缩机上取下，然后用万用表测量其电阻。因为电磁离合器线圈的标准电阻值是（3.7士0.2）Ω，所以应使用万用表的欧姆挡，以免测量误差。测量时，如果万用表的指针不动，说明电磁离合器线圈已断开。如果测量值小于3.5Ω，说明线圈短路或断路，或应更换电磁线圈。

如发现阀座、阀片磨损、擦伤或有沟槽等缺陷时，可采用研磨法进行修复。用磨盘上的细砂浆研磨时，应以手压住阀座或阀片，按"∞"形移动，避免研磨偏差。如果缺陷不能消除，应予更换。对修好的阀座和阀片，在使用前用煤油进行气密性试验j时，允许有轻微泄漏。

气缸盖螺栓松动，气缸垫损坏。螺栓松动可能造成漏气。当发现螺栓松动时，应按规定的顺序和扭矩及时拧紧。当发现因密封垫片损坏而造成漏气时，应更换密封垫片。更换时，应检查气缸垫的厚度是否符合要求。如果太薄，可能会出现活塞冲击气缸盖的后果；如果太厚，会增加间隙体积，造成排气量减少。

Ⅲ 380v压缩机怎么测好坏

首先测量压缩机3个接线端子对地是否有短路,有条件的情况下,可以用摇表摇一下阻值。如果单相对地不短路,然后测量相与相之间的阻值,三相阻值要对称相等,阻值相差太大或是阻值为0即可视为压缩机绕阻损坏。

测量压机电流。正常情况下压机工作电流与压机上标注的额定电流不会相差很多，但如果电流明显偏高的话，排除系统故障后，一般是压缩机线圈之间有短路现象。

对于这种压缩机来说，要检查好坏的时候先检查压缩机外观，包括电气接线柱部位，然后用万用表测量压缩机绕组阻值，同时测量各个绕组对地绝缘阻值。

如果这两个阻值有异常，则说明压缩机内部绕线电机有异常故障；测量都正常，压缩机不能正常运转的，应测量压缩机电流值，根据电流值大小来确定。

对于三相电动机，用两表笔分别接触3个接线柱端子中的2个，如果3次测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有2次测得的阻值为无穷大，表明有一组绕组断路；如果3次测试均为无穷大，表明至少有两组绕组断路；如果3次测量中有2次所测阻值明显小于另一次所测，表明有短路。

另外，可以检查压缩机碰壳通地，采用万用表的电阻档。一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。

Ⅳ 如何判断冰箱压缩机的好坏

用万用表测出冰箱压缩机好坏有两种方法：
1、测电阻的方法：首先把压缩机左侧那个黑色的电器罩用“一字”螺丝刀撬下来，露出保护器、启动器。再把两气用螺丝刀撬下来，露出压缩机的3个密封接线柱。用万用表的两个探针搭在接线柱上测量电阻。正常的阻值应不到1欧。如果阻值很大，或干脆没有电阻，说明压缩机电机有击穿，或者电机引线已经脱落。
2，测电流的方法：压缩机的电源有三根线，红，蓝，黄绿。红、蓝是火线和零线，黄绿线是接地的。把万用表调到安培表，用探针测红蓝线的电流。通常正常的电流在0.4-0.8安之间。超过这个值或是电流为零，说明压缩机有问题或是坏掉。
冰箱压缩机启动器目前有两种：
1、重锤启动器，容易损坏的的部位是启动触点接触不良。测量时可以拆下重锤 启动器按原安装方向用万用表欧姆挡测量，启动触点阻值应无穷大；调转重锤启动器180°，启动触点应接触良好。
2、PTC磁片启动器，容易损坏的的部位是磁片过热损坏。测量时可以拆下PTC磁片启动器并将磁片启动器中的磁片拿出。正常情况下，PTC磁片两个平面之间的阻值常温下为十几欧姆，热态下（一边测量一边给PTC磁片加热）阻值为无穷大。最简的办法就是摇一摇，听听有没有杂碎物碰撞的声音，如果有就是元件损坏了，造成压缩机启动不了。
如果测量压缩机电机和启动器都没有问题，但压缩机通电后不工作，也可能是出现卡缸的故障，可以通过一边增大工作电压，一边敲击震动看看是否能够恢复启动工作。

Ⅳ 关于汽车空气压缩机的检查，你知道该怎么检查吗

检查汽车空调压缩机的情况主要有两个方面:

扩展信息:

通过加压测试泄漏时，应首先正确连接歧管。将软管正确连接到压缩机的高压和低压维护阀后，打开高压和低压维护阀，并用干燥氮气填充系统。压力大约是1。5mA。当系统达到规定压力时，在系统的所有接头和焊缝处涂抹肥皂液，并仔细观察是否有泄漏。泄漏大的地方有小声音，有大气泡；在泄漏量小的地方，小气泡间歇出现，所以泄漏检测一定要仔细，重复几次。如果发现有泄漏，要做好标记并及时修复，然后尝试其他接头，直到泄漏完全消除。

Ⅵ 怎样检查压缩机的好坏

全封闭压缩机机壳上有运行端（R），启动端（S），公共端（C），RS间的电阻大于SC间的电阻大于RC间的电阻。RS间电阻等于SC间电阻加RC间的电阻，利用上述规律可以予以判别好坏。若所测绕组的电阻值小于正常值，就可判断此绕组短路。
对于三相电动机，用两表笔分别接触3个接线柱端子中的2个，如果3次测得的阻值一致，表明绕组良好；如果有2次测得的阻值为无穷大，表明有一组绕组断路；如果3次测试均为无穷大，表明至少有两组绕组断路；如果3次测量中有2次所测阻值明显小于另一次所测，表明有短路。
另外，可以检查压缩机碰壳通地，采用万用表的电阻档。一支笔与公用点紧紧靠牢，另一支表笔搭紧压缩机工艺管上露出金属部分进行测量。若电阻值很小，就可判断绕组或内部接线碰壳通地。
如果确定压缩机损坏之后，我们就可以对压缩机进行更换才做，方法步骤如下：
1、切断电源：压缩机更换前，务必切断机组电源。否则将有触电的危险。在拆除压缩机电源时，要做好每一根电线与相应接线柱的标识，以便维修后接线的恢复。
2、放冷媒：用内六角将高、低压侧阀门打开，注意作业环境的通风，以免操作人员窒息；放冷媒的速度不能太快，以免操作工作人员被冷媒冻伤。若有条件的话，应将冷媒回收，而不是直接排放，以保护环境。

3、拆除吸、排气管：拆除吸、排气管前，保证系统内冷媒已经放尽。用气焊加热焊接口，焊接口焊料融化后，拔出吸、排气管。整个烧焊过程中，务必充氮操作，氮气压力为0.5±0.1kgf/cm2，以避免铜管氧化产生氧化皮，也留意铜管内壁是否有杂质异物存在，若有则及时清除。焊接时，要注意控制好火焰方向，避开套管、海绵。电线等。

4、换上压缩机并连接吸排气管：换上新压缩机，压缩机搬运的过程中，压缩机倾斜角度不得大于45°。拔压缩机胶塞必须先排气管后吸气管，拔掉胶塞到焊接配管之间的间隔时间不要超过10分钟，防止空气水分和杂质进入系统，影响机组性能。焊接前，清除连接管焊点表面及接合处的油污、氧化物、毛刺等杂物，保证焊接接合面的清洁与干燥。整个焊接过程中务必充氮保护，氮气压力为0.5±0.1kgf/cm2，且保证氮气到达焊接位置，以免焊接处铜管氧化产生氧化皮。焊接时，要注意控制好火焰方向，避开套管、海绵。电线等。

5、保压检漏：吸、排气管焊接好后需保压检漏。用于保压的气体只能是氮气、二氧化碳等惰性气体，严禁以氧气、制冷剂等替代。R22系统打压约2.6MPa、R410a系统约3.8MPa。如保压不合格，说明系统有漏。一定要对系统检漏。查处漏电后重焊或补焊，再重复以上保压步骤，直至合格。

6、抽真空：任何系统在完成安装，保压、检漏后需要填充制冷剂之前，必须对系统进行抽真空，排出系统内的空气和水分。严禁用制冷剂吹扫管道的方法进行排空。该方法很难彻底清除系统里的空气和水分，尤其系统管道较长时。严禁用压缩机运行排气来抽真空，这将导致压缩机烧毁。用真空泵抽真空是确保系统排除空气和水分的唯一方法。

Ⅶ 如果让你检查汽车空气压缩机，你会怎样检查

制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它负责压缩和循环系统的制冷质量，通常应检查和测试压缩效率和泄漏; 为了测量压缩机的压缩效率，有必要连接到3个独立的压力表组进行测试而不拆卸系统;/n检查汽车空调制冷系统，首先要熟悉和了解汽车空调制冷系统，掌握其制冷原理、系统配置、结构、功能等。

当空气调节管道中的高压过高时，调压阀缩短了压缩机中的活塞行程，减少了压缩比，从而降低了制冷强度。当高压端压力下降到一定程度时，低压端压力上升到一定程度，调压阀增大活塞行程，提高制冷强度。汽车空气压缩机一般难以拆卸。如果它们能转动，检查压缩机的氟利昂是否足够就没有问题了。如果没有，只需添加氟利昂和测量的电阻值与万用表。SC 和 RC 之间的电阻等于 RS 之间的电阻，这是正常的数据。例如，RCS 之间的阻力为 something 5，SCS 之间的阻力为 something 3.50。RS 之间的阻力为8.5。

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Ⅷ 检查压缩机

一般来说压缩机检测有几点:
1.用万用表检查压缩机阻值(压缩机厂家不同其阻值不同)。
2.用兆欧表摇一下压缩机绕组线圈有没有对地(对地压缩机烧坏)。
3.压缩机通电运转,用手摸下吸、排气口有没有吸、排气。(如通电后压缩机不运转，电流也很大，哪说明压缩机卡缸了。
总阻值=启动阻值+运转阻值(单相压缩机).
三相压缩机阻值要平衡.

Ⅸ 关于汽车空气压缩机的检查，你知道该怎么做吗

关于汽车空气压缩机的检查，你知道该怎么做吗？

3.检查压缩机密封性的方法如下:用分支压力表检查，将分支压力表的高压和低压软管分别连接到压缩机的高压和低压维护阀上，启动发动机以2000r/min的怠速运转。压缩机正常工作时，可以听到压缩机内部活塞运动的金属声。先将电磁离合器线圈从压缩机上取下，然后用万用表测量其电阻值。由于电磁离合器线圈的标准电阻为(3.7±0.2)ω，因此应使用万用表的欧姆表，以避免测量误差。测量时，如果万用表的指针不动，电磁离合器线圈就断了；如果测量值小于3.5ω，则表示线圈短路、断裂或应更换电磁线圈。

Ⅹ 空调压缩机好坏怎么测量

摘要 亲，一般来说，空调压缩机好坏的测量方法有：万用表检测；兆欧表检测；人为检测等。具体如下所示：