小解放压缩机加冷媒多少克

㈠ 水冷机组用15匹全封闭压缩机r22大概加注多少千克

所需要的冷媒加注量大概在12千克左右。
一般情况下每1匹空调所需要的R22冷媒量在750～1100克之间，因机组类型不同而不同；比如水冷冷水机组需要的冷媒量会比水冷冷风机组所需要的冷媒量小一些，但大致是在这个范围内的。
准确的冷媒加注量应根据机组系统运行状态的调试结果来确定。

㈡ 汽车空调加冷媒一般加几瓶有什么标准！

每款车加多少都有规定的，汽车手册有说明汽车所加的量，或根据压力表的压力显示来控制加注量，若是专用加注机则可自动设置，现在市场一瓶制冷剂一般是220克，或250克，中低档车型加3-4瓶，高档车型4-6瓶。

一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的。

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汽车空调冷媒压力标准——如何判断冷媒是否添加:

一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。

方式一：空调正常开启一段时间后，吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样。工作一会儿停一会儿这就表明是正常的，否则就有可能需要制冷剂。

方式二：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常温差越大，说明空调的工作情况越好好的可达15℃左右，而差值低于8℃的就可能需要加制冷剂了。

方式三：开机十几分钟后打开室内机面板，应看到蒸发器铜管上穿满铝片进行热交换的部件上，均匀布满冷凝水这样为正常空气湿度大时多反之较少，如果一半有一半没有就可能是缺制冷剂。如局部结霜或结冰也不正常。

方式四：使用半年以上的用户可察看，室内机的管道接头和室外机阀门处，是否有明显的漏油迹象，如有明显的漏油现象则表明机器有泄漏，因为油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽车空调冷媒压力标准——增加多少合适:

一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表，空调打开，压缩机工作的时候，高压200左右，低压20-30左右。如果冷媒充足，那么空调又为什么不制冷？

可能是：制冷剂不足、制冷剂泄露、系统内不凝气性气体或制冷剂过多、储液罐、干燥气的滤网堵塞、膨胀阀滤网堵塞、系统含油量过多、控制阀失效（变排量）或有内漏、管路堵塞。

当然了，凡事都有一个度，过多不好，过少也不行，还得把握住标准。不够会造成制冷效果不好，太多的话就有可能引起压缩机不工作或者损坏。如果真的加多了怎么办？

可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。

㈢ 汽车空调压缩机冷冻油加多少合适

单空调小型车150克——200克。

每辆车的添加量都不是不同，所以具体还是要查看车辆的制冷回剂和冷冻油的答添加量的铭牌。上面会具体说明。

冷冻油添加过多会导致：冷冻油在空调系统中，一般是以液态的形式存在的，并且冷冻油与制冷剂有一定的互溶性，同时冷冻油的热传导性比制冷剂差，因此当制冷剂中溶入冷冻油后，会在冷凝部分妨碍制冷剂与冷凝器管道间的热交换，并形成明显的温度梯度，并且制冷剂中溶入的冷冻油越多，其热交换能力就越差，造成冷凝散热恶化。

冷冻有添加过少会导致：空调系统中的空调压缩机磨损加快，减短空调压缩的使用寿命。是空调制冷效果变差。车辆的油耗增加。

所以冷冻油一定要添加到正确量。

㈣ 压缩机打多少冷媒

这个问题设计到学科理论比较多，我会给你网络文库一些东东，如果你没时间看，你可以抓住几个要点，夏天看压力冬天看电流，由于你的问题比较笼统，各种制冷设备相同功率的冷媒种类及冲注量都不同。以空调R22为例，夏天的冲注量压力表低压运行压力在0.5Mpa为准，另外一个看环境温度，在不同的环境温度下，标准运行压力是有区别的。具体你看压力表上的压力刻度蒸发温度刻度。冬天冲注以机身铭牌上的额定电流为准，用钳形表钳住一根机器的电源线，冲注完成后运行时间5分钟以上测量。
每一种空调器的设计都存在着如何确定制冷剂充注量的问题，特别是在采用毛细管作节流装置的空调器中，由于毛细管的调节能力较热力膨胀阀差，充注量的变化对其性能影响更大。目前这方面的研究较少，缺少成熟的理论计算方法，各生产厂家只好采取试验手段，依据经验估计值进行多次试验，以最终确定最佳充注量。这种重复的工作不仅费钱，也费时费力。为了使确定最佳充注量变得简单可行，本文在系统稳态性能模拟的基础上，对分体式空调器的最佳充注量进行了计算，并提出了确定系统最佳充注量的原则：当空调器的结构尺寸和工作条件一定，制冷量达到设计要求时，系统的能效比最大。此时，空调器及各部件处于最佳工作状态。本人曾对KFR－32GW／H分体挂壁式空调器反复做试验，理论计算和试验结果很吻合。

1充注量计算

制冷剂在制冷系统中的状态可分为单相和两相两种，这两部分的制冷剂质量计算应分别考虑。

1.1单相区质量计算

单相区制冷剂密度计算较为简单，处于单相区的各部分制冷

剂质量可通过积分计算。
（1）
式中m1为制冷剂质量，kg；ρ为密度，kg／m3；V为容积，m3；Pv为压力，Pa；Tv为制冷剂温度，K。

单相区制冷剂主要存在于蒸发器过热区、冷凝器过冷区、连接管路、压缩机壳体内、过滤器和润滑油中，故单相区制冷剂质量为：（2）
式（2）中各参数的下标含义为：filt过滤器，pipe管路，oil润滑油，com压缩机，V单相区容积。

考虑到压缩机、过滤器、接管内制冷剂温度变化不大，故式（2）中采用平均温度来计算密度。润滑油中溶解的制冷剂量，可根据油质量及制冷剂的溶解度进行计算。

1.2两相区质量的计算

充注量计算的难点在于两相区中制冷剂量的确定，其关键是两相区空泡系数的计算。在两相区空泡系数修正模型的研究和验证方面，不少学者已经做了大量工作。笔者在此基础上，结合空调器的实际工作条件，在稳态工况下，假设换热器两相区单位面积热负荷一定，选用Hughmark模型计算两相区的制冷剂量。其数学表达式为：
（3）
式中α为空泡系数，x为干度，β、kH为系数，其中kH＝f（z）具体见表1。
（4）
式中G为质量流速，kg／（m2·s）；μ为粘度，Pa·S；Di为管内径，m。

此模型系数计算中包括α，所以在计算α时必须经过迭代，计算量较大。

两相区中制冷剂量m2：

（5）
式中ls为两相区长度，m；l为制冷剂管长，m。

制冷剂的总充注量m为各部分充注量之和：

m=m1+m2（6）

2充注量对空调器性能的影响及试验结果

不同的制冷剂充注量对空调器性能的影响是不一样的。笔者对KFR－32GW／H分体挂壁式空调器在不同的充注量下进行了计算和试验。理论计算和试验结果见表2。


试验条件：室外环境温度：35±0．5℃；湿球温度：19．5±0．3℃；室内于球温度：27±0．5℃；毛细管规格：长450mm＼内径X1．4mm。

为了验证模型，研究各参数的变化，测定了空调器的稳态参数。借助于稳态计算的结果，沿制冷剂流动方向布置了14对热电偶和两块压力表，测出了各部件进出口参数的变化情况。循环过程测点布置见图1。


制冷剂充注量采用电子秤测定，其量程最大为6kg，准确度为±2g。加液口与制冷剂钢瓶采用塑料软管连接，当管中为气体时进行测量。

不同充注量下，系统各参数的理论计算和试验结果见图2～7。随着充注量的增加：

①冷凝压力和蒸发压力均增加（见图2）；

②压缩机吸气温度降低，当降到蒸发器出口为饱和或两相状态时，压缩机吸气温度不再下降。由图3可以看出：当制冷剂充注量为690g时，蒸发器出口没有过热度，此时蒸发器的利用效率最高；

③由于压缩机的吸气温度下降，而压比变化不大，压缩机的排气温度下降，这样有利于压缩机的工作稳定（参见图4）；

④在690g以下时，随着充注量的增加，制冷量增加很快，而当大于690g后，制冷量增加不多。这主要是由于充注量达740g时，蒸发器出口为两相区，冷量没有充分发挥出来，而压缩机的输入功率随着充注量的增加而增大（图5）。从图6可以看出：能效比有一个明显的峰值，即在690g时能效比最大；而当充注量大或小于这个值时，能效比均下降，这主要是由于充注量较低时蒸发器出口的过热度较大，传热面积没有充分利用，因此，制冷量下降较大，此时压缩机的输入功率减少并不多。而当充注量较大时，蒸发器出口为两相区，冷量没有充分发挥出来，此时输入功率增加，冷量变化不明显，因此能效比下降。

试验和计算表明：在最佳充注量附近，空调器的能效比最大，且制冷量也较高。从图3可以看出：此时蒸发器的出口基本为饱和状态，面积得到充分利用。在实测中，冷凝器的出口没有测得过冷度，这是由于工艺结构和测量仪表精度上的原因所致，此时冷凝器的传热面积也得到充分利用。

理论计算最佳充注量为685g，与实际值很接近。

3影响系统总充注量的因素

3.1制冷剂流道总内容积

通常，流道内容积越大，制冷剂的充注量也应越多。系统中液管的长度对总充注量的影响较大。

3.2装置运行所处的工况

当空调器运行所处的工况变化时，它所要求的系统充注量不同。

3.3毛细管尺寸

毛细管的长度对系统的最佳充注量有一定影响，不同的毛细管长度会改变制冷剂的循环量和空调器所处的工作状态。通过计算和对试件KFR－32GW／H分体挂壁式空调器试验，当毛细管长度增加到450mm时，制冷剂的最佳充注量为690g。

3.4润滑油量

制冷剂在润滑油中有一定的溶解度，油中所溶解的制冷剂量随着温度和油量而改变，所以在确定总充注量时应考虑这一部分制冷剂量。

4结论

①本文采用Hughmark模型计算家用空调器两相区制冷剂量是可行的，它是整机充注量计算的关键。

②当制冷量达到要求时，以能效比最大来确定空调器的最佳充注量是可行的。

㈤ 汽车空调制冷剂要加多少克

汽车空调的制冷剂。加注要根据具体车型，比如面包车空间很大，压缩机功率也大，加注的就多，一般来讲轿车加注量在四五罐，这也取决于每灌得实际分量是不是符合标准。具体数值一般都标注在压缩机上面，判断是不是加满的方法，可以通过观测窗制冷剂流动状态，即关机时是会产生絮状物，瞬间消失为好，也可以看低压管路结露情况，及低压管路要大量露珠即可。

㈥ 换压缩机 ，加多少冷媒

摘要 氟利昂制冷系统充注量百分数：

㈦ 换压缩机 ，加多少冷媒

有条件定量充注的吧，按照室外机铭牌。加长管部分追加制冷剂以高压管延度计算：6,9,12 ，，分别为30g,60g,90g/米。计算的精确度也是合同成功可能性的因素之一吧。

㈧ 汽车空调一般制冷剂加多少克

一般的加注量在600－800g左右。

每种车型的添加量都有规定，汽车说明书上显示的是汽车的添加量，或者根据压力表的压力显示来控制加注量，如果专用的加注机可以自动设置，现在市场上一般是一瓶制冷剂220克，或者250克，中质和低档车型加3－4瓶，高档车型加4－6瓶。

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车用冷媒

它适用于非环保型汽车空调，由于R12对大气臭氧层有严重的破坏作用，且温室效应严重，威胁到人类的生存环境，因此受到限制和禁止。但它仍然是我国广泛使用的中温工质之一。

汽车制冷系统中使用的制冷剂称为汽车制冷剂。

性能:车用制冷剂属于中温(中压)制冷剂:0℃> TS > - 60℃，0.3MPa < PC < 2.0MPa。有R12、R134a、R404A等。