径向压缩式分配泵

㈠ 尼桑TD27发动机的喷油泵是什么型号的

尼桑TD27发动机的喷油泵型号为146401-2120 。

分配式喷油泵简称分配泵为一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。

(1)径向压缩式分配泵扩展阅读：

当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。

㈡ 柴油发动机ve分配泵是什么

看油泵的高压出油管分布，直列单排向上的是直列式，圆周径向分布的是分配式。

㈢ VE型分配泵的工作原理

柴油机启动前，先用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。
柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。

㈣ 柴油机的分配泵和直列泵有什么区别

一台柴油机有n个汽缸，对这n个汽缸油头供油有两种方式。
1.使用一台分配泵，分n路油管供给n个汽缸。
2.为每个汽缸设置单独的直列泵供油。

㈤ 分配泵式柴油机是什么意思，共轨柴油机又是什么意思

燃油喷射系统采用共轨系统的柴油机，被称为共轨柴油机。 所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。共轨系统产生足够的高压燃油，并使共轨内燃油压力波动在可控范围内。ECU根据共轨燃油压力和发动机工况确定喷入气缸的燃油量，由燃油喷射器(ECU控制喷射器的开闭)将适量柴油喷入气缸中

㈥ 挖掘机分配法，液压泵工作原理

工作原理是运动带来泵腔容积的变化，从而压缩流体使流体具有压力能。必须具备的条件就是泵腔有密封容积变化。

液压泵传动轴不能承受径向力和轴向力，因此不允许在轴端直接安装带轮、齿轮、链轮，通常用联轴器联接驱动轴和泵传动轴。如因制造原因，泵与联轴器同轴度超标，装配时又存在偏差，则随着泵的转速提高离心力加大联轴器变形，变形大又使离心力加大。

(6)径向压缩式分配泵扩展阅读：

液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、散热、分离油中所含空气及消除泡沫。选用油箱首先要考虑其容量，一般移动式设备取泵最大流量的2～3倍，固定式设备取3～4倍。

其次考虑油箱油位，当系统全部液压油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，当油缸回缩以后油面不得高于最高油位；最后考虑油箱结构，传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用，应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板。

㈦ 电控分配泵喷油时间控制方法

1．第一代电控分配泵

从1980年代起，国外分配泵制造厂商就在机械控制式分配泵上采用电子技术，并投入批量生产，主要用于轿车柴油机。其中大部分仍保持原来分配泵的机械结构，仅加上电子执行机构和计算机控制器件以及传感器，并且大多仍采用位置控制方法控制供油量，即和原来的机械控制式分配泵一样。但是它采用比例电磁阀或步进电机等执行机构来改变柱塞上控制套的控制棱边与卸载孔的相对位置，以控制供油量，其结构稍复杂，但控制较容易。这种采用位置控制方法控制供油量的电控分配泵，例如在本讲座“电子控制轴向柱塞式VE分配泵”中介绍的德国Bosch公司的VE—EDC电控分配泵(具体型号为VP37)，称为第一代电控分配泵。日本Zexel公司的Covec-1电控分配泵、日本电装公司的ECD—V1电控分配泵，它们都是以德国Bosch公司机械控制式VE分配泵为基础，加上电控元件改装而成的。而英国Lucas公司的EPIC电控分配泵和美国Stanadyne公司的电控分配泵分别是以DPA和机械控制式DB分配为基础发展而来的。
1986年德国Bosch公司投产的电控轴向柱塞式VE分配泵的变型产品多达778种，其中VP37电控分配泵的产量占80％，主要用于直喷式柴油机。其泵端压力为70MPa，而嘴端的喷油压力可达到900MPa。用于轿车和轻型车时，柱塞直径为10—11mm，转速2800r/min，每循环供油量为55mm3以下；而用于非道路车辆时，柱塞直径为12mm，转速2900r/min，每循环供油量为100mm3以下。VP37电控分配泵的使用寿命可达30万km，相当于6000h。

2．第二代电控分配泵

后来，国外分配泵制造厂商又进一步开发出采用时间控制方法来控制供油量，即用一只高速电磁阀直接控制高压油路的通断，根据电磁阀通电时间的长短来确定供油量的大小，而根据电磁阀起作用时间的早晚来控制供油提前角。这种控制方法的结构简单，控制自由度大，并可以控制供油速率，实现预喷射等等。这种采用时间控制方法来控制供油量的分配泵，称为第二代电控分配泵。例如在本讲座“电子控制轴向柱塞式VE分配泵”中介绍的德国Bosch公司的电控VE—MV分配泵(具体型号为VP30)、日本Zexel公司的Model-1电控分配泵、日本电装公司的ECD—V3电控分配泵和美国Stanadyne公司的DS系列电控分配泵等。

1998年德国Bosch公司开始生产高速电磁阀控制的VP30轴向柱塞分配泵，其主要特点是综合性能好和灵活的预喷射，并且压力得到进一步的提高，泵端压力为80MPa,而嘴端的喷油压力已可达到1200MPa。与上一代的VP37分配泵相比，VP30分配泵的嘴端压力提高了38%，可满足欧Ⅲ排放标准的要求，并在整个发动机工作范围内达到较低的噪声水平。

3．第三代电控分配泵

随着欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的实施，要求分配泵的泵端压力提高到100MPa以上，原有的分配泵机械结构已经不能满足上述要求，分配泵的机械结构面临新的变革。虽然德国Bosch公司和英国Lucas公司等制造厂商的分配泵每年产量数百万台，但他们都放弃了原来大批量生产的分配泵的传统结构，花巨资重新开发第三代电控分配泵。
1996年德国Bosch公司成功地开发出了新型的VP44内凸轮电控分配泵，如图1所示。它采用内凸轮、径向对置式柱塞供油，分配转子旋转分配的结构；采用高速电磁阀直接控制高压供油量。泵端压力为100MPa，利用高压油管中形成的压力波效应，可使嘴端的喷油压力达到180MPa。供油提前角用高速电磁阀控制，并能控制供油速率和预喷射。同时，这种泵的液压效率达到了充分优化的水平，即使装用这种泵的发动机功率比装用常规分配泵的发动机功率提高了许多，但是其驱动扭矩峰值却仍在相同水平上。

图2示出了VP44电控分配泵高压部分的详细结构。其工作原理如下：泵轴分为驱动轴和分配轴两部分，并经传动链或齿形皮带以2：1的减速比由曲轴驱动。泵轴转动带动一个凸轮环中的两个径向对置式柱塞对向运动实现泵油。在四缸发动机用的分配泵凸轮环上，有四个对称布置的凸轮凸起，因此每个柱塞在每转一周中四次抵达凸轮凸起上。凸轮环与柱塞之间的滚轮用来减少摩擦。被对向运动的柱塞压缩的燃油流经一个孔和旋转着的分配轴似的一个出油槽，通过分配套和泵头上的连接管道、出油阀和高压油管进入喷油嘴。燃油的计量由一只电磁阀进行，阀针与分配轴合为一体并一同旋转，而带有线圈的磁铁组件是固定不动的。除了柴油机的ECU之外，分配泵顶部装有一个油泵控制单元PCU。PCU仅仅控制电磁阀对喷油量和供油始点的调整，其中的计算基础是转角传感器对信号齿轮进行扫描所发出的信号。PCU经CAN总线由发动机ECU给出喷油量和喷油始点的额定值。为使泵与发动机同步，在曲轴上装有一个传感器，发动机每转一转，该传感器扫描4个参考信号，通过发动机ECU传给PCU。
VP44电控分配泵最初采用三个径向对置式柱塞供油，柱塞直径为6．0mm，凸轮升程为3．5mm。后来，为了提高部分负荷时的喷油压力，改进为两个径向对置式柱塞供油，柱塞直径加大到7．0mm，凸轮升程加大到4．0mm。每个循环的最大供油量为40—50mm3，预喷射油量在1—3mm3之间，怠速时的喷油量约为4—5mm3，最大供油提前角为15°(油泵轴转角)。它一般可供3、4、5、6缸，单缸排量1升以下，最大功率250kW以下的柴油机使用，并可满足欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的要求。VP44电控分配泵的价格约比VP37高25—30%，约比机械控制式VE分配泵贵一倍。

㈧ 柴油机喷油系统的BOSCH系统

1、1927年开始批量生产柴油机用喷油泵和喷油器；
2、1962年开始推出分配泵；
3、1976年开始生产VE分配泵；
4、1984年开始批量生产P7100；
5、1986年开始生产电控分配泵；
6、1987年开始推出电控直列泵；
7、1989年开始推出直喷式轿车柴油机用电控喷射系统。
8、1994年开始批量生产卡车用泵喷嘴；
9、1995年开始生产单体泵；
10、1996年推出径向柱塞的VP44分配泵；
11、1997年开始批量供应轿车用共轨系统；
12、1998年推出轿车柴油机用泵喷嘴；
13、1999年A泵生产由德国转入印度，在德国Feuerbach工厂生产的VE泵也将转移到印度生产。 一、直列式泵
1、直列泵
2、标准型直列泵PE
3、控制套式直列泵
例如：M、A、MW、P3000、P7100、P8000、P8500、H1、H1000泵。
二、分配式喷油泵
1、轴向柱塞式分配泵
例如：VE、VE—EDC(Electronic Diesel Control)、VE—MV
2、径向柱塞式分配泵
例如for example：VR—MV
三、单柱塞喷油泵
1、单柱塞喷油泵
2、泵喷嘴系统：泵喷嘴系统的泵喷嘴直接安装在气缸顶部，喷油泵与油嘴是一体的。它由发动机凸轮轴驱动，每一个泵喷嘴都配有一个电磁阀对喷射始点和喷油结束点进行控制。当电磁阀打开时，泵喷嘴将燃油送入回油孔。当电磁阀关闭时，泵喷嘴将燃油直接喷入发动机气缸。关闭时间点决定着喷油始点，关闭持续的时间则决定着喷油量。
四、蓄压器喷射系统
共轨系统：在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开；喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油；喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使电磁阀通电来实施在每一个气缸中的喷油。