压缩阀

Ⅰ 油封的工作原理及结构组成

用油来保持运动部件的密封、靠泵腔容积变化而实现抽气的机械真空泵统称油封式真空泵。它们的工作原理都是使泵腔工作室容积机械地增大和缩小而抽气。当泵腔内工作室容积变得最小时，与泵的入口管道连通，于是气体进入泵吸入腔，一直到吸入腔容积最大并重新与进气口分开时为止。当容积减少时，气体被压缩，直到气体的压力大于一个大气压，排气阀被打开，将气体排出。
外涨式油封结构的减振器，由贮油筒总成，工作缸总成，连杆分总成，油封导向器分总成，活塞分总成，压缩阀分总成构成；贮油筒总成包括贮油筒、防尘盖和底盖；工作缸总成包括工作缸；连杆分总成包括连杆，油封导向器分总成经贮油筒与工作缸上端嵌合并套装在连杆上端；其包括相配装的油封、导向器和导向器衬套，活塞分总成套装在连杆下端，其包括螺旋弹簧、流通阀阀片；复原节流阀片、复原阀阀片、复原垫片、复原阀、轴套、复原弹簧及复原螺母；压缩阀分总成经贮油筒与工作缸下端嵌合固定，其包括压缩阀杆、大垫片、压缩阀调整垫片、压缩阀片、压缩节流阀片、压缩阀、补偿阀阀片、补偿阀弹簧、补偿阀限位器。

Ⅱ 减震器分油压和气压两种那一种好请懂行的师父给说一下谢谢

液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

Ⅲ 双向作用筒式减振器中的压缩阀起什么作用

作用是压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）。

活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

(3)压缩阀扩展阅读：

减振器的更换周期和保养：

通常每10万公里检查一次减振器，不同车型之间的保养周期可能会有略微的差异。

1、选购商品前，请务必核实爱车的车型、排量等信息，以确保买到正确型号的配件。可以查询爱车保养手册。

2、每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减振器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题。

3、选择优质的产品。假冒减振器虽然价格低廉，但寿命却不到原装减振器的一半。在拉伸过程中会因密封不好而导致漏油，油体泄漏就起不到减振作用，行车时会产生严重的颠簸感。更有甚者，在高速行驶途中会突然失效，引起车身倾斜，人车安全会受到严重威胁。

Ⅳ 减震器充气式好还是油压好

你好，相比较还是气动的比较好一些。更加高级，可以自动调节，舒适性也比较好一些。

Ⅳ 双向作用筒式减震器的压缩阀和伸张阀和流通阀还有补偿阀各起什么作用

压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。

流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。

(5)压缩阀扩展阅读：

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。

活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

Ⅵ 汽车单筒式充气减震器的压缩阀和伸张阀的零件图和工作原理

Ⅶ 汽车减震器原理 结构图

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

(7)压缩阀扩展阅读：

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

Ⅷ 液压系统中压缩阀有几个部分

压缩阀？没有听过

Ⅸ 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点

流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。

Ⅹ 减压阀的安装与调试方法都有哪些

减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。森宸阀门技术人员强调，根据不同的使用工况下，在安装减压阀的管路中，需要安装一个过滤器，用来过滤管道中的渣滓，避免因潭滓而使得阀心卡住。
一、减压阀工作原理
1)安装减压阀后，开启主阀流体通过，直到出口压力达到最小调节压力1kgf/cm2。
2)这是打开罩，按顺时针方向旋转调节螺栓，调节弹簧被压缩的同时向下推隔膜，打开与阀杆连接的阀座。
3)当进口压力进入出口处产生出口压力，并通过孔进入隔膜压力室，隔膜压力使弹簧压缩。
4)调解弹簧压缩阀瓣关闭，根据压力平衡使压力保持稳定。
5)隔膜的出口流体压力与弹簧压力保持平衡，不管进口压力怎么变化，保持稳定的出口压力。
二、减压阀安装方法
减压阀应在水平管道上垂直安装，并应满足安装方法的各项要求。
1)过滤器和安全阀应按例图一样水平安装。
2)使用液体时过滤器应使用40目的过滤网，气体时应使用80目的过滤网。
3)为了检修应像例图一样应设有旁通管道，并为了分解维修上部空间应留H以上的空间。
4)用于气体时，因减压阀后面体积膨胀，所以请使用扩张管，出口处管道要大。
5)使用液体时，尽可能使用直管，直管的长度要在阀门口径的10~20倍(zui低500mm)。
6)使用液体时，为了维修方便出口处应设排放管。
7)在管道中减压阀的故障主要是异物引起的，所以在流体通过减压阀前应充分清洗管道(约30分钟)。
三、减压阀调节方法
新安装管道及调试管道中，在减压阀压力调节之前关闭减压阀前后的阀门，通过旁通管道充分清洗(约30分钟)，把管道内的异物清除掉后，再关闭旁通管道，关闭出口处阀门，最后慢慢打开进口处阀门。
1)揭开减压阀的罩，按顺时针方向调节螺栓出口压力上升，安逆时针方向旋转出口压力下降。
2)在确认出口压力达到设定压力之后，拧紧锁紧螺帽，固定调节螺栓，在安装阀罩。
四、减压阀故障分析及排解
1、出口压力达不到设定压力
1)产品出厂时，没有调节设定压力。
2)滑行部位不圆滑。
解决办法：分解阀门后，用超细砂纸磨阀杆导向座及阀座密封部位。
2、出口压力超过设定压力
1)阀门主要部位(阀瓣及阀座)上夹异物或凹陷。
2)阀座及导向部位的O型圈被破坏。
3)隔膜被破损(弹簧盖部分进水)。
4)出口感应孔被堵。
解决办法：分解阀门后，除去异物或通孔，加以清水冲洗干净。
3、阀体部位有液体泄漏
1)阀体上的排气阀被松开或破损，堵上的垫圈破损。
解决办法：更换破损部件。
4、震动或噪音
1)使用液体时隔膜压力腔发生气体。
解决办法：利用空气塞，除去隔膜腔内的空气。