1. 关于东风雪铁龙凯旋的发动机
东风雪铁龙凯旋的2.0升发动机型号为EW10A，由PSA集团的EW10J4发动机改进而来。雪铁龙在EW10J4基础加装了VVT可变气门正时系统，使这款发动机的最大功率由EW10J4的99 kW/6000rpm提升到108kW/6000rpm，最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm。 在凯旋的开发过程中，东风雪铁龙将这台2.0发动机的压缩比由10.8提高到了11.02，以让其更加适应国内的93号汽油。
这款发动机采用紧凑的轻合金发动机缸体。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。
发动机采用了博世ME7.4.4版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代传统的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使发动机油耗更低、更环保。
4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器，容量为6.5升的中间消音器以及容量为17.6升的尾消音器。使得这款发动机的排放达到了欧IV标准。
专家意见：
这款发动机具有强劲的动力特性，54kW/L 的额定功率和100Nm/L 的最大转矩，这在同类机型中属领先水平，可以提供良好的加速性能。压缩比11.02 在同类机型中也是最高的之一，提高压缩比可以降低油耗，并且这是在使用93 号汽油条件下实现的。
车型名称 凯旋 2.0MT 精英型
推出年份 2006
最高车速 205
0-100加速时间 9.9
100-0制动距离 -
百公里经济油耗 6.6
车身
长度 4802
宽度 1773
高度 1512
车重 1397
轴距 2710
前轮距 1500
后轮距 1506
最小离地间隙 -
车身结构 三厢车
车门数 4
座位数 5
油箱容积 60
行李箱容积 513-1280
发动机
排量(cc) 1997
排量(L) 2.0
工作方式 自然吸气
气缸排列型式 L
汽缸数 4
每缸气门数 4
压缩比 11.02
气门结构 DOHC
缸径 -
冲程 -
马力 147
最大功率(kW) 108
最大功率转速 6000
最大扭矩(N·m) 200
最大扭矩转速(rpm) 4000
发动机特有技术 VVT可变气门正时
燃油 汽油
燃油标号 93号
供油方式 多点电喷
缸体材料 铝
缸盖材料 铝
环保标准 欧IV
机油容量 -
变速箱
名称 5挡手动
挡位个数 5
变速箱类型 MT
底盘转向
驱动方式 前置前驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 后扭转梁随动臂式独立悬挂
助力类型 机械式液压动力
车轮制动
前制动器类型 通风碟
后制动器类型 碟式
前轮胎规格 215/55R16
后轮胎规格 215/55R16
前轮辋规格 6.5JX16
后轮辋规格 6.5JX16
奔腾2.0 AT 豪华型
车辆代号 CA7204AT 车厢形式 三厢
车身材料 镀锌钢板 长 4705
宽 1782 高 1465
轴距 2675 轮距(前) 1540
轮距(后) 1540 最小离地间隙 148
乘员数(包括驾驶员) 5 车门数(包括后车门) 4
前排头顶空间 980 后排头顶空间 900
后排内部高度 1490 前排腿部空间 1000-1400
后排腿部空间 700-1100 前排肩部空间 1425
后排肩部空间 1330 前排臀部空间 1340
前排坐垫长度 490 后排臀部空间 1120
后排坐垫长度 470 后备箱开口宽度/离地 1120-1680
行李箱容积 480 油箱容积 64
车型动力底盘类
发动机小类
发动机型号 LF 发动机生产厂家 马自达
排量 1999 发动机放置位置 前置
最大功率 108/6000 最大扭矩 183/4400
气缸数 4 气门数 16
气缸排列形式 直列 气缸压缩比 10.3：1
增压型式 无 升功率 54.0270
缸体材料 全铝合金 缸盖材料 全铝合金
活塞材料 暂无 比功率 0.074
电子油门 标准配置 排放标准 欧III
燃油种类 汽油 厂家建议使用燃油标号 93#
燃油供给方式 多点电喷 冷却系统 水冷
发动机装饰盖 标准配置 遥控点火 无
电子限速器 无 三元催化器 标准配置
EGR(废气再循环) 暂无
变速器小类
变速器形式 手自一体 变速器型号 暂无
变速器厂家 马自达 排档位置 地排
变速器挡位显示 标准配置 档位数 5
主减速比 暂无 分动器类型 无
中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无 速比 1挡/2挡/3挡/4挡/5挡/6挡/倒挡
桥速比 暂无
悬架小类
前悬架 双横臂式独立悬架 后悬架 E型多连杆后悬架系统悬架
减震器类型 液压 车身高度可调功能 无
驱动方式小类
驱动方式 前驱
动力转向小类
动力助力转向功能 标准配置 转向调节方式 根据车速
助力转向方式 液压 转向器类型 齿轮齿条式
制动方式小类
前制动器 通风盘式 后制动器 盘式
制动方式 液压 手刹位置 前排座椅中间
性能参数小类
100公里加速时间 11.3 最小转弯半径 5.25
整车整备质量 1460 最大接近角 12
最大离去角 11 经济油耗 6.2
你自己对比下 呵呵 我觉得这样你就一定能看出来了 够详细了吧 都是按照你给的车型给的参数
2. 雪铁龙c5尊享2.0的发动机压缩比
93的就可以，93和92的是同一种油，不同标准的称呼而已。最好按照原厂有要求加。原厂要求加93（国五92）的，就加93的，不要长期使用高标号汽油，因为高标号汽油，会改变点火时间，长期使用高标号汽油不但对车不好，还会缩短发动机寿命。应急可以加高标号的。原厂要求加97（国五95）的，就加97的，使用低标号汽油不但对车不好，还会缩短发动机寿命。严重的无法点火。应急也不可以加低标号的。
3. 雪铁龙c52,0自动发动机压缩比是多少加93号油还加97号油那个好
摘要 您好，很高兴为您解答问题。
4. 东风雪铁龙1.8t发动机的压缩比是多少
东风雪铁龙1.8t发动机的压缩比是9.6，希望能够对你有所帮助
5. 2015款雪铁龙世嘉发动机压缩比是多少
1.6L发动机压缩比10.5：1
2.0L发动机压缩比11：1
6. 东风雪铁龙世嘉的压缩比是多少
这个是不一样的分排气量，1.6的是10.5 2.0的是11 压缩比越高要求的油品就越高。但最好还是选2.0的车型，因为发动机比较先进。油耗机会差不多
7. 关于雪铁龙系列发动机问题
是同一款发动机，代号EW10A
这台发动机我们大家已经很熟悉了，最早这台发动机进入中国市场是2002年SL推出2.0MT 毕加索时首先用到，当然，型号有区别，当年的型号是EW10J4，他的功率是86KW，随后塞纳又开始用这台发动机，功率调教到97KW，随后，标志307也开始使用。随后，SL对这台发动机进行了升级，升级为EW10A，简单的说就是把这台发动机的缸盖换掉了，变成了VVT发动机。然后改款的307，凯旋（B53），世嘉等大量的使用了这台发动机。当然国内的进口车也有使用这台发动机的，例如老C5 2.0，307SW,307CC,GRAND C4 PICASSO。随后下文中如果我泛指2.0的发动机既包含EW10J4,也包含EW10A，说白了，这是一台发动机，改了缸盖而已，基本的结构，能力等差别不大。
EW10这台发动机是欧洲基于95号无铅汽油的基础上研发的，到了国内后，通过软件对其调教，宣称使用93号及以上汽油。但是在国内，他的基础结构是没有变化的，这台发动机的压缩比是很高的，EW10J4时是10.8，后来EW10A时提升到了11.02。大家都有个概念，压缩比越高，通常的情况下使用的油品质量要求越高，提升的效果也越好。
说了这么半天，这台发动机到底怎么样呢？我总结下来：
1、这台发动机的基础是相当不错的。相信这点大家都有感触（不能光看数值，如果要看数据的话，请看发动机工作曲线），这台发动机动力强劲，中低转速发动机动力及格，2000转后动力是相当的不错。欧洲人做的发动机是要好于日本人的，日本人在工业基础上面和欧洲是有比较明显的差距的，但是日本人做事情比较精细，这点又好于欧洲人。日本的发动机宣称的功率，扭矩都是不错的，但是都是一个点的概念，欧洲人设计发动机，看得是一个曲线，多少到多少转速就能达到发动机功效的90%，VVT是欧洲发明的，但是却在日本人的宣传下发扬光大。但是发动机基础结构的进气歧管，日本人就是设计不过欧洲人。
2、这台发动机技术不算先进。先进不先进是看和谁比较了，这台2.0的发动机是比目前PSA TU系列发动机要先进多了，基础结构先进，而且还带了VVT。但是VVT只是个辅助的结构，对于发动机的本身结构没有变化，所以也局限了这台发动机。