压缩点火原理

㈠ 汽车点火系统的工作原理

1、基本工作原理
发动机电脑综合各传感器的输入信息
，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点
，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。
2、主要装置
(1)
霍尔分电器
霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，
由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理
凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92°。，其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则发动机不可能起动。
(2)
点火线圈
点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
1、开路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示:
次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
2、闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示
铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

㈡ 发动机点火系工作原理

点火系统工作原理是：汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

㈢ 汽车发动机点火原理

一、传统点火

机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。

分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

二、电子点火

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态。

在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；

不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

(3)压缩点火原理扩展阅读:

发动机点火火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火。

高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

㈣ 螺纹钢亚一下能点火的原理是什么

从你的描述上看，螺纹钢压一下能点火的原理很简单，就是压缩空气爆燃。

利用机械能转化为内能在转化为化学能就行了，简单一点解释就是压缩里面的空气空气的体积变小，温度升高，然后就可以把里面的那个物质给点燃了。

㈤ 不可思议的热压缩，按压活塞就会使棉花起火，是什么原理

不可思议的热压缩，按压活塞就会使棉花起火，是什么原理。对于这个问题也是需要使用我们以前所学到的物理学的知识，才可以合理的分析和解决这个问题。因为在我们大家的生活过程中，也是非常的需要掌握一些必要的物理学的常识的。在利用了这些的常识之后一切的难题都可以迎刃而解了。所以学好物理学知识还是非常有必要的。

新的热压缩原理可以充分的燃烧燃料，能够使燃烧的效率达到最大的程度。而且可以发挥出更大的动力，用这个发动机能够搭载更多的乘客和货物，绝对是一个里程碑式的发明创造。

不可思议的热压缩，按压活塞就会使棉花起火，这个就是活塞运动原理，通过活塞的上下运动压缩气体，然后使用火花塞打出一些小火星就可以实现棉花的点燃了。所以这套的热压缩也是发动机的原理。

㈥ 发动机压缩冲程工作原理

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

㈦ 如图是空气压缩点火仪，迅速向下压缩活塞，可看到硝化棉燃烧；这是因为活塞压缩筒内空气，对筒内空气____

做功；内能；温度

压缩筒内的空气做功，机械能转化为筒内空气的内能，空气的内能增加、温度升高，当达到硝化棉的燃点后，硝化棉会燃烧；该实验说明做功可以改变物体的内能．故答案为：做功；内能；温度。

火活塞就是活塞取火器或空气压缩取火筒，是起源于东南亚的一种古老的设备。多年来一直是一种点火装置。然而，现在人们又运用到户外活动中了。

(7)压缩点火原理扩展阅读：

火活塞的原理很简单，就是一个装有活塞的汽缸。这种简单的设计为野外和户外的使用提供了很好的便利，很难像其他点火装备一样容易出故障。

最新型号的防火活塞通常是用铜或不锈钢制造的；然而这些并不是唯一可用的材料。可以自己用木头，甚至玻璃做。

火活塞是的工作原理它是通过压缩。当压缩空气时，便会产生能量。而通过手臂加压给火活塞的把手压力而导致空气温度上升，火活塞的设计目的是将空气压缩到引火燃点，然后点燃引火物。

㈧ 什么叫“压燃式点火”&“点燃式点火”.有什么区别吗

压燃点火：对应于柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸发。

而且柴油发动机本身没有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点，使其自动着火。

火花点火：对应于汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度（480℃左右）要大于柴油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气；或者用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃，也叫点燃式点火。

区别：

1、发动机的点火原理不同：汽油机为点燃式点火做功，柴油机为压燃式点火做功。点燃的原理是利用点火线圈将12V电压逆变成超2万伏特的高压电，通过火花塞电出电弧引燃气缸内的混合油气；这种机器的运行方式实际很简单，但从点火提前角对发动机运行状态来分析实际也很复杂。

2、引火原料不同：压燃是通过加大油料的内能点火，点燃是通过点燃油料。是由于燃料不同，他们的着火点不同，高的就需要用电火花点燃，低的加压就可以达到着火点了。

(8)压缩点火原理扩展阅读：

柴油机如果加注汽油的问题

其一为活塞气缸磨损严重；

其二为活塞气缸间隙加大造成动力损耗，因为燃烧室内的高压会将过量的混合油气从缝隙处压制曲轴箱进行强制通风；

其三则为间隙加大造成机油蒸汽混入燃烧室造成烧机油，而机油中的锌磷物质超标会缓慢的损坏掉发动机的排气净化系统。

总而言之，汽油机应急加注柴机油可以有效润滑，但是油耗升高动力变差是没跑的。柴油机应急加注汽机油也可以，还是那句话：有润滑总比一点都没有的强，不过同样不能长期使用。汽柴机油的差距非常大，所以只能应急使用不宜互换哦。

㈨ 空气压缩点火器的原理

点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下：1、交流CDI点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理，使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为AC-CDI点火器，配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。2、直流CDI点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式，使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源，故称之为DC-CDI点火器，输出端还是配套常见的CDI高压包。3、直流电感点火器：以车中12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包，其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出，是以给电感高压包通电的时间为“充电”，在给电感高压包断电的时机为“跳火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。4、一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。目前市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。5、顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。