涡旋压缩机内置线圈模块保护

❶ 智能涡旋保护是什么意思

保护原理：
内置释压阀位于谷轮压缩机高压侧和低压侧之间，当高压侧和低压侧之间的压力差超过26-32bar时开启。当内置释压阀打开时，热的排气气体接触电机保护器温度感应的部位，电机中点保护器跳开。此时电机三相绕组开路，压缩机必须被充分冷却后，电机中点保护器才会复位。

❷ 涡旋式制冷压缩机的保护应当考虑哪些因素

涡旋压缩机有两种型式：
低压腔的涡旋压缩机，比如谷轮的，工作的时候，外壳大部分位置是凉的，只有顶部一小部分是热的，因为制冷系统的回气直接回到了压缩机的外腔体；
高压腔的涡旋压缩机，比如日立的，工作的时候，外壳绝大部分位置是热的，因为压缩机的排气直接排到了压缩机的外腔体。

❸ 比泽尔压缩机专用SE-B1电机保护模块怎么接线

比泽尔压缩机专用SE-B1电机保护模块的接线方法：

当空气压缩机主电路发生短路故障时，断路器的过电流脱扣器动作；当电动机过载而过载保护又失灵时，会由断路器的热脱扣器将过载运行的压缩机切除。中间继电器KA的断相保护功能。

KA、KM线圈分别接三相电路中，当KA线圈所接两相电源的任一相断线时，KA线圈不能吸合，KA常开触头断开，KM线圈失电；当KM线圈所接两相电源的任一相断线时KM线圈不能吸合，电动机停止运行。

(3)涡旋压缩机内置线圈模块保护扩展阅读：

电机保护器：

电机保护器的作用是给电机全面的保护，在电机出现过载、过流、缺相、堵转、短路、过压、欠压、漏电、三相不平衡、过热、轴承磨损、定转子偏心时，予以报警或保护的装置。

电机保护器的用于给电机全面的保护，在电机出现过载、过流、缺相、堵转、短路、过压、欠压、漏电、三相不平衡、过热、轴承磨损、定转子偏心时，予以报警或保护的装置。

国内外广泛使用的压缩机电机保护器有大两类：双金属型和热敏电阻+电子模块型。它们的结构不同，作用也不同。

❹ 涡旋压缩机的一般性故障会有哪些

涡旋压缩机常见四大故障

常见故障1：压缩机缺油与压缩机润滑不足，原因如下：

压缩机长期频繁启停。

系统含空气或水分。

系统回液或制冷剂迁移稀释润滑油。

压缩机反转（如相序错）

系统冷媒泄漏使压缩机润滑油偏少。

系统中存在其它化学物质，与润滑油发生化学反应后使得润滑油变质。

常见故障2：压缩机液击，原因如下：

制冷剂追加过多，导致系统大量回液。

内机风机不转、风量较小等，导致冷媒蒸发不完全。

断电时电磁阀阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。

油量追加过多，导致系统油击（低压腔压缩机）。

常见故障3：压缩机高温烧毁，原因如下：

系统真空度不够。

制冷剂追加过少或制冷剂泄漏。

系统回气管冰堵导致排气或顶部温度过高。

连接配管过长或管径小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。

常见故障4：压缩机电机损坏，原因如下：

接触器触点的烧熔或异常，如缺相、偏相。

电源额定电压不能过的±10%；三相电压不平衡率不能超过3％。

电机冷却不足，制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却。

涡旋压缩机常见的四大故障

涡旋压缩机检查

涡旋压缩机故障与更换需要进行一系列检查。

第一步：压缩机电气检测

电压、电流测量：压缩机交流接触器的输出端，用于判定压缩机的供电电压和启动电压是否在正常范围内。

绝缘电阻：压缩机端子对地电阻，一般可用兆欧表或万用表的欧姆档（40兆欧档）对压缩机端子与压缩机上铜管之间测试，一般都在40兆欧以上。如果压缩机内有液体制冷剂或空气湿度较大，绝缘电阻值会偏小。

第二步：换下故障压缩机

焊下系统部件时，应先排放制冷剂，排放制冷剂应同时从高压侧和低压侧进行。如仅从高压侧进行，涡盘密封会导致制冷剂仍存留在低压侧，当焊下连接管时，制冷剂和油的混合物将喷出，并在遇火焰时被点燃。

如果需要更换压缩机，必须先切断压缩机两旁的连接管再将压缩机取出。

压缩机如是电机烧毁原因损坏的，应检查润滑油的污染程度。更换压缩机前应同时换掉气液分离器及干燥过滤器，并在吸气侧加一个干燥过滤器，让系统运行一段时间后，检查过滤器芯的污染程度，以判定是否还需过滤器继续清洁系统。

第三步：新压缩机的储存和搬运

新压缩机在搬运中，压缩机应保持垂直，压缩机过度倾斜，横卧和碰翻会造成润滑油大量进入涡旋盘，导致打开密封塞时可能会有油喷出或暂时性不启动。

第四步：移开密封塞，固定底脚

压缩机在出厂时已充入了一定压力的干燥空气，然后用密封橡胶塞封住，其目的是保证清洁和干燥，由于吸气管口位与油位接近，安装前应先拔排气塞，再拔吸气塞，用布清洁吸气管口内圈，擦净油膜层，以便于焊接。

将钢套管分别放入固定螺栓，再将压缩机吊入安装位，然后轻轻拧紧带垫圈螺母，拧紧带垫圈螺母时，如果用力大会使套管倾斜甚至破裂，这将引起振动和噪音。

第五步：压缩机吸排气管焊接

注意！很多压缩机吸排气管为镀铜钢管，最好使用含银至少5%的焊料，如使用含银低于2%的焊料，应有非常好的技巧作保证，注意焊料不要进入压缩机从而引起故障。

焊接的同时应通入微量氮气，以防止氧化物产生，落入压缩机引起故障，不要使管口过热，焊接时间15-20秒。

第六步：抽真空

空气即不凝性气体的存在对制冷系统有很大的危害，如不抽真空，制冷系统通常主要表现为：系统冷凝压力升高，冷凝温度升高，压缩机排气温度升高，耗电量增加。同时由于排气温度过高可能导致润滑油碳化，影响润滑效果，严重时烧毁制冷压缩机电机。

抽真空时应从高压侧和低压侧同时进行，真空度应用专用的真空计来读取，正常系统真空度应能到-756mmHg以下。抽真空时间应根据机型制冷系统大小和真空泵的大小来确定。

第七步：制冷剂充注

首先要确认制冷剂型号和外机标注制冷剂是否相符，然后从高压侧充注。如果仅从低压侧充注，有可能会导致涡旋盘轴向密封，暂时性无法启动。

如果无法一次达到所需的充注量，在第一次启动前应尽可能达到总充注量70%~75%，然后在启动开机在充注，这时候要密切观察制冷剂系统压力、电流、回霜、温度等，看情况决定是否继续少量加注，达到最优效率。如果系统有铭牌号标注制冷剂充注量，应该称重加注。

第八步：电气连接

将电气盒盖两侧卡钩向内压，即可打开电气盒盖，三相涡旋压缩机的接线有50%反转的可能，此时系统的高低压不会变化，吸气不凉，排气不热。只要对调三相中的任两相接线就可消除此故障。短时间地反转不会发生问题。

对于用螺钉连接的接线柱，注意不要用力过大，以免造成接线柱内螺纹损坏或螺钉断裂。

更换压缩机时一般无需增加冷冻油，因为新压缩机中已经注油。如果遇特殊情况，如长连管安装，必须增加冷冻油时，如制冷剂为R22时，冷冻油的牌号为3GS。

❺ 谷轮涡旋压缩机为什么经常过热保护怎么解决问题

一就是内置热保保护温度减低。二氟利昂不够冷却压缩机。最简单的解决方法，多冲点氟利昂，给回气结霜多一点（只要不液击就OK）。

❻ 涡旋压缩机的简介

涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。
包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。在进入壳体之后，某些气体向上流动以减少了向下朝向油的流动的气体量。为了实现这目的，压缩机的电动机可以被套筒包围，该套筒具有用于引导气流到达电动机的上和下定子端部诸匝线圈的上和下孔。在某些实施例中，相对于在定子与电动机壳体之间的两气体通道重要地对吸入进口定位。该进口的位置使一通道接纳进入气体和将该流动分为沿两相反方向即向上和向下的流动。其它的通道仅传送气体向上。此外，吸入挡板、扩散件、流线型平衡重块和/或吸入管捕油件也能有助于气油分离或使夹带的油最少。

❼ 涡旋式压缩机不制冷，检查为吸气端过热，排气端温度低，高压端放气后工作正常，不明白为什么求高手解答

应该是冷媒添加量过大引起的，并且是添加量大了一倍左右，才会有这种现象，当时压缩机应该满是水珠。

空调系统缺冷媒时，冷媒在膨胀阀那充分汽化，所以膨胀阀结冰。
冷媒再多点时，冷媒在蒸发器内充分汽化，所以蒸发温度会偏低，回气温度偏高。
当冷媒再多点，达到正常值时，回气温度开始下降，
冷媒比正常再多点时，冷媒不能完全在蒸发器里汽化，开始有液态冷媒回流压缩机，这时冷媒在热的压缩机内蒸发，压缩机温度会过低甚至结冰。
若冷媒添加量过量太多，冷媒不但在蒸发器里无法汽化，在压缩机里也不能完全汽化，所以，压缩机排气压力会低，压缩机回气也会比正常值高。正个压缩机会布满水珠。

也有可能是冷媒加多了，压缩机高压高，某些涡旋机在高低压差大于一定值，压缩机内部保护模块会动作，短路高压端与低压端，停机后能恢复。