压缩机膨胀阀怎么用

❶ 汽车空调膨胀阀怎么调！最好详细点！

汽车空调膨胀阀出现偏大或者偏小的时候需要调动。在调动前，先松开填料压盖，调整后再顺手将盖压紧，防止制冷剂泄漏。在调动前，可以预测一下实际情况，当接近调稳数值时，把调节螺栓再转动1/4〜1/2圈就可以了。

汽车空调膨胀阀边上有个孔，用工具可以直接调节，往里扭是调小，往外扭就是调大。判断汽车空调膨胀阀是否偏大或者偏小的方法是：可以通过观察空调压力来判断。如果高压很高而低压很低，则膨胀阀不正常。如果膨胀阀不正常将影响空调制冷状态。

转动过热度调节螺栓，并观察低压压力：把阀的调节螺栓逆向旋转，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少。顺向旋转调节螺栓，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多。一般将螺栓旋转一圈，其过热度变化量约为0度。膨胀阀是制冷系统中灵敏度极高的元件，检修时应特别小心，防止损伤。

拆卸膨胀阀后，应检查其进口处的滤网（有些膨胀阀没有滤网），如有污物则要清洗；膨胀阀的感温包有渗漏的话，就要换新件。膨胀阀可分解和清洗，装配后要进行性能检测和调整（拆卸时注意螺钉转动的圈数），一般膨胀阀出现故障，应换新件。

常见故障的检修：卡死、泄漏、不制冷和噪声过大。所谓卡死，就是压缩机不能转动，卡死的原因通常是由于润滑不良或没有润滑油引起的故障。

❷ 制冷机膨胀阀如何调节

1·这段系统存在节流。
如果存在结霜那就是冷凝器到膨胀阀之间存在节流，有的制冷系统在冷凝器到膨胀阀之间加装了视液镜，与干燥过滤器，可以检测下干燥过滤器是不是堵塞了。
2·你所说的可能是膨胀阀到蒸发器之间结霜的原因，那就是经膨胀阀节流后的制冷剂量不够引起的，第一个原因是制冷剂存在泄露这个添加制冷剂就可以了，第二个原因膨胀阀自身的原因造成的（如果是膨胀阀做的节流装置这个是可调节装置），可以检查看看是不是有异物卡在膨胀阀上面。
不管你怎么调节添加都需要检测空调的氟系统压力和压缩机的电流。
注：冷凝器是散热装置，蒸发器是吸热装置。

❸ 空调里的膨胀阀

1、节流降压
将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压的汽液混合物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量；
2、调节流量
根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷不断变化的需要。
3、 保持一定过热度、防止液击和异常过热膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现象的发生。
除具有上述一般热力膨胀阀的功能外，还有一项功能：可起到节能的作用
对于冷藏库制冷系统停机期间如使高低压侧连通，则会产生所谓工质迁移现象， 即冷凝器中的常温高压液体将逐渐流入蒸发器，使蒸发器的温度压力都升高。再次开机时，要重新建立压差也需要消耗压缩机额外一部分能量。反之，若在停机期间切断高低压侧， 这虽然维持了蒸发器的低温低压，但再次启动时，压缩机属于带载启动，电流冲击大，也会增加能量的损失。但若是采用电子膨胀阀就会解决上述问题。具体做法是：停机时令膨胀阀全关，防止冷凝器的高温液体流入蒸发器，造成再次启动时的能量损失。开机前，将膨胀阀全开，使系统高低压侧平衡，然后开机。这样既实现了轻载启动，又减少了停机中的热损失。另外，采用电子膨胀阀可以缩短冻结时间，电子膨胀阀在冻结全过程中能做到负荷与冷量平衡，冻结效率可以得到提高，冻结时间比热力膨胀阀也可缩短10%，同时也就减少了压缩机的能耗。采用电子膨胀阀控制压缩机排气温度可以防止因排气温度的升高对系统性能产生的不利影响， 同时又可省去专设的安全保护器，节约成本，节省电耗约6%。

❹ 汽车空调膨胀阀在什么情况下需要调，怎么调

汽车空调膨胀阀压力偏大或者偏小的时候需要调节。膨胀阀边上有个孔，用工具可以调节，往里扭动是调小，往外就是调大。

判断汽车空调膨胀阀是否偏大或者偏小的方法是：可以通过观察压力来判断。如果高压狠高而低压很低，则膨胀阀不正常。

如果不正常将影响制冷。如果阀门调节不当，将会影响高压和低压。

(4)压缩机膨胀阀怎么用扩展阅读

汽车空调膨胀阀必须更换的情况：

1、触摸储液罐的两端以接管温度，温度差较大，必须更换。

2、系统中产生脏污和冰块，必须更换。

3、由于故障导致空调被禁用，或者系统已长时间拆卸，必须更换。

4、储液罐本体有泄漏，必须更换。

5、如果油箱压力控制开关发生故障，则必须更换。

❺ 膨胀阀是怎样的作用

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。
膨胀阀起节流降压的作用，经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器。
热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀，主要作用有两个：
（1） 节流做用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；
（2） 控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

❻ 请哪位大师指点一下压缩机喷液膨胀阀是什么作用

给压缩机降温用的。压缩机过热时，一部分液态冷媒不经过室内蒸发器，直接经过膨胀阀进入压缩机低压侧，防止压缩机过热。

❼ 冷库膨胀阀怎么调节,,,要详细一些,,谢谢

散型齿轮式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，通常可以调2~4圈（一般外调节杆转动4圈内散型齿轮才转一圈)。压杆式可调圈数比较少，每次按1/2，1/3，1/4圈试着调整。

如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。

如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。

(7)压缩机膨胀阀怎么用扩展阅读：

冷库膨胀阀使用注意事项：

膨胀阀安装位置必须靠近蒸发器的地方，阀体应垂直安装，不能倾斜或颠倒安装。

安装时应注意使感温包内的液体始终保持在感温包内，因此感温包应比阀体装得低一些。

感温包尽可能安装在蒸发器的出口水平回气管上，一般应远离压缩机吸气口1.5M以上。

感温包不能安装在有积液的回管上。

若蒸发器出口带有气液交换器时，一般将感温包装在蒸发器的出口处，即热交换器之前。

❽ 膨胀阀如何手动调大小

热力膨胀阀调节步骤
1、停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。
2、开机。让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。
3、调节。调节流量时需在制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。调节供液流量大小的判断依据有：
A、若膨胀阀体全部结霜，表明流量过小大，应调大；
B、如调大时结霜形状没有变化，则可能膨胀阀节流孔被部分堵塞应清洗；
C、若膨胀阀体只有出口侧结霜，表明流量过大，应调小；
D、若膨胀阀体出口侧及下部呈45℃斜状结霜，入口侧不应结霜，表明调节准确合适；
E、若膨胀阀体只有入口侧结霜，表明阀体入口处过滤网部分被堵塞应清洗；
F、若膨胀阀体完全无霜，表明无流量，可能制冷剂漏完或管路中截止阀没打开或膨胀阀感温探头毛细管漏气或膨胀阀节流孔被堵塞或阀体入口处过滤网部分被堵塞应清洗。
正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。
4、测温。用测温计测出回气管的温度与蒸发温度对比差值（即实际过热度）与标准过热度（5-8℃之间）校核来判断调节大小是否恰当。利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比是否在正常范围5-8℃之间。必须同时读取吸气压力值和回气管温度，否则造成计算出的实际过热度不准确。
在调节时千万不可采取大起大落的快速调节，使制冷系统不稳定运行而掌握不好调节的功效。散型齿轮式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2--4圈；压杆式可调圈数比较少，每次调1/4圈；每次调1/2、1/3、1/4圈。
调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。根据观察低压压力值的变化外，还要结合观察膨胀阀体、蒸发器盘管和压缩机吸气管处结霜情况，判断调节是否合适。
by 姚远香