1. 比亚迪骁云1.5TI全面超越合资品牌,大家会支持中国车吗
比亚迪骁云1.5TI全面超越合资品牌,大家会支持中国车吗?在骁云全新1.5TI高功率动力总成问世之前,国人对于中国车的疑虑主要体现在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性的平衡上,现在这六个问题被骁云动力总成完美解决了,大家心中的疑虑被技术消除了,自然会鼎力支持国产车。
综上所述,骁云全新1.5TI高功率动力总成已经实现了全面超越合资品牌的硬实力,解决了大家在核心技术层面对国产车的疑虑,而且骁云将首次出现在宋PLUS身上,价格在12-15万元区间,恰恰击中了消费者的价格敏感区,我们相信骁云车型的上市会出现销量井喷的盛况。
2. 热效率超丰田!聊比亚迪骁云1.5L发动机
[汽车之家发动机技术]“热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出现地频率增多了,因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此,比亚迪最近一次专题活动的PPT上,“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录(41%)。而这只是一个开端,即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。
虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数,但称其支持纯电续航60-80km,油耗在4L/100km以内(亏电状态下),且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此,可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式,当然最终方案是怎样的,我们还是保持期待吧。
总结:
从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱,到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV,比亚迪在技术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混动系统将会有怎样的实际表现,用不了多久我们就知晓答案了。(文/图汽车之家夏志猛)
3. 【骁云版 1.5TI 双离合 尊贵型 这车怎么样】
综合感受 车的方向盘手感不错,转弯方便 ,一点都不费力 ,同轿车的操控差不多。多功能的电子配置方便实用, 360度全景摄像让倒车和入库都非常方便,新手开起来也没问题。 坐姿高视野很好,高速超车提速也快,开起来底盘也很稳,长途跑下来,也没有太累的感觉。车辆的总体操控品质算得上优秀。内部的设计也是科技满满,设计也别有用心了吧,感觉设计的还是蛮好看的,个人比较喜欢比较中意这一款车的内部设计。最满意 各方面都还是可以,虽然比起其他款不是很出众,但是家用的话确实是最实用的,配置也比较齐全,一般用得上的配置都有,空间大小也比较合适,当初本身也是买一个车来家用的,觉得大小合适,开了一段时间后感觉各方面都还是可以吧,价格靠谱,比起合资车便宜,而且功能配置很齐全,最重要的是确实很实用最不满意 缺点是隔音效果有点差,在行驶的时候胎噪声比较明显,车内发动机的噪音控制的也不是很好,坐在车里的时候明显就能听到外面的噪音。空间 空间方面还可以,平时家人一起外出感觉也算够用,后备箱容积率也不错,但是车内的储物空间略少一些,放一些小东西不是很方便。空间还行,因为一直都是我自己开车上下班,很少会拉人,对这个要求不高,后备箱宽敞,可以放很多东西。外观 外观比较适合我和我老婆的审美。外观没什么标准,也没什么好说的,完全的个人喜好。但是好的外观绝对是相当大一部份购车消费者的前置条件。内饰 这种很简单的内饰氛围应该很吸引年轻人,至少我是这样的,很是喜欢,不喜欢密密麻麻的按键一般般啦,标配嘛,没有那种过于高端的修饰,就连显得时尚点的银边都不给加,就是硬梆梆的塑料 仪表做了小改动,算式为数不多的进步吧动力 动力来得非常的迅速,推背感也非常的强,因为这台发动机的一个爆发力特别的强劲,所以感觉它的一个加速特别强,所以加速特别快,这一点我非常的满意!我每天开,速度提起来后动力足够,上下班带同事4个人觉得动力没有受影响。操控 转弯呀,刹车呀,都没有问题,定速巡航也用了,还是很给力的,跑高速很轻松,因为就是在市区里面上下班跑,所以也没有太多的操控性的因为,反正我觉得很适合我。操控是我最喜欢的地地方之一,方向盘非常的灵敏,车上的按钮也简单明确,非常容易操作,转弯的时候稳定性很强,不愧是传说中的弯道之王,车上的很多功能件也都比较实用,油门响应也非常的及时,操控感觉还是非常棒的。舒适性 就有一种不想下车的感觉,你觉得呢。特别是后座,可以给你家的感觉。悬架可以给你一种豪华感隔音还不错,座椅蛮舒服的,后排能够调节靠背座椅也会跟靠背一起往后调,能够躺着翘二郎腿,总体很满意。油耗 个人还是比较满意的,买回来加了200块钱油跑了300多公里也是比较可以的!这辆车的油耗很低呀!油耗这个优点真的对我太友好啦!对于我这个上班族来说,省到就是赚到呀!这个也是我当初买这辆车的其中一个原因呀!后期的油耗经济负担不会很大。动力不错,油耗还低,挺让我惊喜的,越来越喜欢这辆车啦!
4. 比亚迪骁云1.5t发动机质量问题
质量好。
骁云1.5T发动机是比亚迪最新研发的“三代机”,循环模式采用了米勒循环;其概念是压缩冲程中,活塞往上行的初级阶段中“进气门”不关闭,混合油气的一部分会被活塞推回进气歧管,随即才会关闭进气门。这就等于以少量的燃油与空气进行燃烧,完成标准的膨胀做功冲程;说白了就是压缩冲程活塞实际压缩的行程,比膨胀冲程中活塞由上至下的行程(距离)短,这叫做(压缩比<膨胀比),是可以实现有效节油的。
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。
5. 比亚迪骁云1.5TI发动机,是怎样做到超高燃烧效率的
要说传统燃油车三大件(发动机、变速箱、底盘)谁做得好,几乎所有人第一时间想到的都是外资品牌或者合资品牌。所以中国燃油车市场特别是轿车市场一直是合资品牌占据上风,而随着比亚迪等自主品牌在新能源汽车领域的持续发力,“弯道超车”似乎也成为一种可能。对于我们普通消费者来说,看到的只是结果表象,背后却是无数“比亚迪人”在技术上的攻坚克难,才让中国新能源市场没有被合资品牌蚕食。
6. 2020“中国心”十佳发动机,有哪些好引擎上榜国产占8席
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作为汽车“心脏”的发动机,它内部所蕴含的技术很是能体现该车企的实力。而如果一款发动机屡次在一些含金量高的发动机评选大赛中获得奖项,那么无疑这款发动机的技术是得到充分的肯定。
而我国的“中国心”年度十佳发动机评选无疑有着高含金量的,它与“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并称三大发动机评选。
而2020年度“中国心”年度十佳发动机名单在日前正式公布,让我们一起看一下究竟都是那些发动机获奖。
根据名单我们发现,本次获得称号的10款发动机,其中有8款发动机属于自主品牌,两款发动机属于合资品牌。那么他们都是凭什么获胜的呢?
一汽红旗-1.5T汽油机
这款发动机作为唯一上榜的柴油发动机,在一系列技术的辅助下,最大功率160千瓦,最大扭矩480牛米,动力性能还算不错。
以上十款发动机,无疑是得到大家的认可,你选购的汽车有搭载其中一款发动机吗?
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7. 蓝鲸NE1.5T和比亚迪骁云1.5TI谁更称得上中国机皇原因是什么
如果在弗迪动力推出全新1.5TI发动机以前,个人认为长安蓝鲸NE1.5TI的发动机称得上“中国机皇”,搭配蓝鲸的各车系在国内销售的也是十分好,发动机的各项数据也是不错,不管是总最大功率达到132KW,最大扭矩300Nm,支持350bar高压喷射,热效率达到40%,满足国6b排放,还是集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统、双出口集成排气岐管+双涡管电控涡轮增压等多项先进技术,还配上了霍尼韦尔公司的沃伦增压器等等,均彰显了国内领先发动机的低位。
从各项数据来看,除了最大扭矩288N·m稍低于长安蓝鲸NE1.5T发动机以外,其他的各项性能均是超过长安蓝鲸发动机,整体的水平,显然要高长安蓝鲸一筹。并且在同等情况下,骁云发动机实现油耗降低15%的水平!
8. 国产货到了什么水平辣评2020“中国心”十佳发动机
发动机作为汽车的技术核心,每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术,今年当然也不例外。今天,我们就通过刚发布的“中国心”2020年度十佳发动机评选(排名不分先后),看看今年国内市场又有了哪些“黑科技”。
此外,为了消除“大力出奇迹”带来的噪音、冷却、润滑等方面的压力,包括水冷中冷器、可变排量机油泵、高压共轨直喷(2000Bar)等等先进技术也有应用,同样站在了国产柴油机的最顶端。
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9. 挑战热效率高地,盘点自主发动机新力量,第一让人意外
值得一提的是,这款C15TDR发动机的关键系统历经120余项单体验证,累计台架试验台时超过43000小时,实车验证里程超过700万公里。按照规划,明年的新款东风风神AX7就将率先搭载这一全新动力系统。东风在自主品牌上发展得很弱,而这款发动机有望成为转型点,具体表现如何非常值得期待。
总结
发动机是成熟的技术,考验的是工艺,按照木桶理论,必须每个细节都打磨得非常完美,不能有短板。提升热效率是很难的,过去40年只提升了10%,近几年从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企在发动机上投入很大,主流企业都能达到38%的水准,个别车企已经直奔40%+的一流水平,接下来将与国外企业在同一水平线上较量。当然,热效率只是一个参照系,最终表现如何还要看实车体验。
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