发动机压缩比涡轮

‘壹’ 如何知道自己汽车发动机的压缩比是多少

这个要看发动机型号，然后再去查资料。

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。

可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。

什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。

所谓超高压缩比汽车，是指装备了压缩比大于11.5的自然吸气发动机，或者装备了原始压缩比大于10.5的涡轮增压汽车。

超高压缩比汽车普遍要求使用98号汽油，然后这是很麻烦的事情，因为国内尚很难加到98号汽油。

对于这些汽车，使用高清洁度97号动力燃油几乎是能够找到的唯一较好的选择。

另外还有一个有趣的情况：添加多路片以后，可以直接判断出97号油是炼制出来的还是“勾兑”出来的。因为燃油添加剂的催化剂成分可以大幅度减少MTBE或MMT成份对于燃油速度的减缓作用，如果是“勾兑”的97号油，燃油速度就会过快，引起燃烧声音过大的现象。

这个时候，车主就应该考虑换一个加油站加油了，以避免“勾兑”汽油给昂贵的汽车发动机带来损害，以及避免其对于昂贵的三元催化装置的损害。

当然，有兴趣的车主也可以试试高清洁度93号动力燃油，如果感觉驾驶平顺、噪音低、油耗低，就表明93号动力燃油适合你的高级车，那你就很幸运了。即使不适合，只要不要太高速度行驶，不会对汽车造成任何形式的损害。

‘贰’ 汽车高手请进，关于涡轮增压发动机压缩比的问题

你选的这个答案也太差了，明显就是抄的，根本不在点上。正好你问的这几个问题不难，我就大概说一下。
1.要看什么影响压缩比的上限。主要因素是温度和压强。增压了的发动机，如果被增压的气体过了理想的中冷器（压强不变，温度还原）会在压缩之后压强升高，温度不变，会有更大的爆震的可能，所以要降低压缩比，更何况中冷器都说不是理想的所以温度也会升高，所以时一定要降低压缩比的。
2.爆震（温度压强都会升高）
3.热力学基础，表征热工转换效率
4.分层稀薄燃烧以后传热减小很多，就internal
thermodynamic
efficiency而言（一般都叫indicated
efficiency，中文叫内部热效率比较合适）上升很多，所以可以解决一部分爆震问题，在partial
load（中文叫部分负荷）下！！（不是WOT全油门）

‘叁’ 涡轮增压发动机在涡轮介入以后会不会改变发动机的压缩比

不会改变发动机压缩比。
因为压缩比是有发动机机械部件决定的(单缸的排量也燃烧室体积之比)，与进气质量无关。
涡轮增压后增加的是空气量，因为气体是可压缩的所以进入气缸内的空气只增加了密度，而体积是不变的。

‘肆’ 为什么涡轮增压发动机压缩比反而低

因为涡轮增压是高压强制进气，压缩空气的注入使得点火前缸压就比自然吸气要高，而缸压越大越容易在火花塞点火前引发油气压燃，引起爆震，破坏整个发动机的做功过程，严重的会损坏发动机，所以涡轮增压发动机必须用比同级自吸发动机更低的压缩比才能保证运行平稳。同样的道理也适用于自吸发动机，现在的主流压缩比是10.5:1左右，而每提升1个点都是很困难的，需要大量的技术手段。

‘伍’ 发动机压缩比是什么是越高性能就越好吗

很多人在看汽车配置表的时候，会注意到这样一项参数——压缩比，我们在给汽车加油的时候就是要根据汽车的压缩比来选择汽油标号的，压缩比越高，就意味着要选择高标号的汽油，那么压缩比越高就代表汽车的性能越好吗？今天为大家解读一下汽车压缩比的概念与作用。

压缩比的概念：

压缩比这一概念，简单点来说那就是在压缩之前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值，举个例子，比如85mm的缸径，行程为100mm，活塞的面积是60平方厘米，排量为500ML的话，那么它的压缩比便是10:1，当压力升高时，内部气体的变大会让气体之间的分子距离变小，这会让油分子和气分子融合更快，达到充分的燃烧效果。

随着科技水平的不断进步，近年来发动机的压缩比一直都在稳步提升，不仅将车辆性能有效提高，也达到越来越好的燃油经济效果了，相信在不久的未来，汽车发动机的热效率就会突破当下的“40%魔咒”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 汽车压缩比是什么意思压缩比是高好还是低好

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，从热效率方面来看，压缩比越高，热效率利用率相对越高！相同燃料消耗的情况下，压缩比越高，汽车活塞行程相对越大活塞从上止点，运行到下止点距离越大，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

‘柒’ 什么叫汽车发动机的压缩比

活塞在下止点时气缸内最大容积与活塞在上止点时气缸最小容积之比即为压缩比。用来表示气缸内混合气体被压缩的程度。

再有就是抖动，这也很好理解。发动机要获得大压缩比那么活塞行程一定要够长，较长的活塞行程在运动时候带来的震动的一定比较大。这就是为什么差不多排量的发动机，6缸比4缸安静、低压缩比的比高压缩比的安静的原因。

尤其是三缸发动机，为什么都反应三缸抖动，这是因为缸数较少，使得不得不增加每个气缸的排量，排量大了自然活塞行程要更长。活塞行程长且间隔时间不均匀，抖动不大才见鬼了。

所以单纯提高压缩比根本不现实。

增压发动机为什么反而压缩比更小？

增压发动机通过涡轮吸入了更多的空气，提升了气缸内的压强，因此能产生更强的动力。

但由于涡轮增压时进气压力已经很大了，温度也比较高。当发动机进入压缩冲程时，高压气体非常容易在火花塞未点火之前自燃，也就是我们刚提到的爆震。

因此为了避免爆震的产生，增压发动机的压缩比就调教的比较低，但同时要使用更高标号的燃油。从而保证发动机的平顺性。

‘捌’ 汽车发动机的排量、压缩比、扭矩、涡轮增压分别是什么

压缩比大，发动机性能和制造工艺要求越高，对油品标号越高。汽油机压燃极限是12：1，柴油则是24：1。
异辛烷百分比值越低杂质越多则会提前爆震，影响动力输出和损坏发动机原件。压缩比大的发动机对油喷耐热耐高温耐压和其他材料要求更高，相对保养费用随之提高。
汽油杂质多异辛烷值低对引起爆震和怠速损坏原件，故而要用高标油品，这样使用成本随之上升，中国3桶油油品标号质量减20个标号相当于国际油品质量，所以国内油品不适合高压缩比发动机，也不适合直喷和涡轮增压的发动机，会爆震、产生积炭等等问题。
压缩比大，扭矩越大燃油效率越高，但是发动机震动越大，产生共振时震动越强。
但是随着环保标准和对制造水平和油品质量技术要求的提高，高压缩比和其他一些技术可能会是国际上的大势所趋。