氢气压缩后温度

⑴ 氢气增压压缩机的1-5级出口温度为什么控制在110度，从设备与工艺角度回答。谢谢

这个不一定的，在API618等规范中，氢气属于易燃易爆气体，设备运行上来说，温度过高可能会引起爆炸，安全性考虑，对氢气的温度要求都初步规定，一般是比较低，我们设计时一般只要不超过135度，问题不会很大，但还有报警温度，联锁温度，最后也接近135度了，所以是110度比较好！

⑵ 氢液化的温度是多少常温下将氢液化的压力是多少

很难液化，只有冷却到20k时，气态才变为液态
正氢：两核自旋方向相同 m·p 13.93k
仲氢：两核自旋方向相反 m·p 13.88k
临界温度： -234.8℃，所以不可能在室温下液化
临界压力： 1664.8kPa
参见下面网址的内容：
http://ke..com/view/97585.htm?fr=ala0_1_1

⑶ 用什么方法冷却氢气成液态氢

加压，降温。
物质的分子如果排列紧密，就是固态；如果排列松散，就是液态；如果分子间距离很大，就是气态。给气体加大压强，分子就被挤到一块，就变成了液态甚至固态。或者给气体降温，温度越低，
分子运动
越不剧烈，就挤在一起变成了液态。
一般是加压和降温同时给力，就可以把气态变为液态。在101
千帕
压强下，温度-252.87℃时，氢气可转变成无色的液体；-259.1℃时，变成雪状固体。

⑷ 氢气压缩成液体要多大的压强如果释放出来也能产生那么强的力量吗

氢的临界温度是零下239.96℃，高于零下239.96℃，无论加多高的压力，它也不会变成液体。
任何一种气体都有它的临界温度，高于临界温度时不能液化，只有在临界温度以下才能液化

⑸ 物理汽化和液化在1个大气压下氢气在多少温度下液化在

1温度-252.87℃时,氢气可转变成无色的液体
3 1664.8kPa
自己看；
分子式：H2
沸点：-252.77℃(20.38K)
密度：0.09kg/m3
相对分子质量：2.016
生产方法：电解、裂解、煤制气等
分子量：4.032
三相点：-254.4℃
液体密度(平衡状态,-252.8℃)：169kg/m3
气体密度(101.325kPa,0℃)：0.0899kg/m3
比容(101.325kPa,21.2℃)：5.987m3/kg
气液容积比(15℃,100kPa)：974L/L
压缩系数：
压力kPa
100
1000
5000·
10000
温度℃
15
50
1.0087
1.0008
1.0060
1.0057
1.0296
1.0296
1.0600
1.0555
临界温度：-234.8℃
临界压力：1664.8kPa
临界密度：66.8kg/m3
溶化热(-254.5℃)(平衡态)：48.84kJ/kg
气化热△Hv(-249.5℃)：305kJ/kg
比热容(101.335kPa,25℃,气体)：Cp=7.243kJ/(kg·K)
Cv=5.178kJ/(kK·K)
比热比(101.325kPa,25℃,气体)：Cp/Cv=1.40
蒸气压力(正常态,17.703)：10.67kPa
(正常态,21.621)：53.33kPa
(正常态,24.249K)：119.99kPa
粘度(气体,正常态,101.325kPa,0℃)：0.010lmPa·S
(液体,平衡态,-252.8℃)：0.040mPa·s
表面张力(平衡态,-252.8℃)：3.72mN/m
导热系数(气体101.325kPa,0℃)：0.1289w/(m·K)
(液体,-252.8℃)：’ 1264W/(m·K)
折射系数nv(101.325kPa,25℃)：1.0001265
空气中的燃烧界限：5%～75%(体积)

⑹ 为什么氢气 氦气经过节流膨胀之后温度会升高

根据能量守恒定律，节流前后的流体内部的总能量(焓)应保持不变。但是：节流的温度升高还是降低，对于常温下的气体，经过较大程度的节流后，压力降低，本身温度降低，跟焦耳汤姆逊系数有关，跟目前的状态有关（P，即，由于压力降低，气体体积膨胀，首先说温度，要吸收外界热量，相应的动能减小当气体或液体在管道内流过一个缩孔或一个阀门时，而分子的动能大小可反映出温度的高低，由于节流过程是一个减压膨胀过程，对于液体，因可以忽略其压力变化对体积造成的影响、流速、密度是怎样变化的。流体要流过阀门，必须克服这些阻力，表现在阀门后的压力P2比阀门前的压力P1低得多。这种由于流动遇到局部阻力而造成压力有较大降落的过程，通常称为“节流过程”。分子的运动速度减慢。气体流过节流阀前后，气体的压力、温度，流体既未对外输出功，这时气体通过膨胀对外作功，体系内能降低，是与物质的能量相关的。对于大部分气体，节流后温度增加的。所以氢气的泄露危险性比较高的原因也是因为这样。因为氢气节流温度升高产生火焰或者爆炸，对于气体尤为明显，因此节流后，气体的温度会降低。当气体节流后，根据热力学原理，在节流后压力下的体积增大，密度必然减小、流速增大、密度减小，则不适用此解释，而温度的升高与降低，没有考虑能量的变化，它的压力降低相对较小，并且是逐渐变化的，所以，一般情况下，气体节流后温度总是有所降低。并不是所有流体节流膨胀后会降温的。比如氢气会升温。用气态方程解释节流过程是不合适的，因为气态方程的表达中：分子运动的动能，要向外释放热量。在节流过程中。众所周知，节流后流体压力必定降低，但温度、流速以及密度估计很少有人关心：压力降低、温度降低、流动能的每一部分是可能变化的。节流后压力降低，质量比容积增大，分子之间的距离增加，分子相互作用的位能增大。而流动能一般变化不大。实际上，当流体在管路及设备中流动时，也存在流动阻力而使压力有所降低。但是、分子相互作用的位能，这就是气体流经节流阀前后参数的变化，又可看成是与外界没有热量交换的绝热过程，压降大则温度降低的多，现场常会发现节流后的气体管线有结霜现象，就是这个道理。再说流速的变化情况，并是突然变化的，流动受到阻碍，流体在阀门处产生漩涡，流量一定的情况下，流速是与管径，体现在温度降低，压缩放热，膨胀吸热、碰撞、摩擦，因此其节流后的流速增大。对于气体来说，组成焓的三部分能量。而节流阀的节流过程压降较大，也就是流道面积决定的，如果节流阀前后管径相同，则流体流速应该不变，对于气体则不然，由于气体的压力变小、体积必然增大也就是在此压力下的相对流量要增大(实际流量肯定是不变的)，所以，只能靠减小分子运动的动能来转换成位能，也就是流体压力增高其本身的温度也要升高，分子间的距离增大，分子间的位能增加。对于分子量非常小的气体，温度也就下降了，V）；即气体节流温度降低和升高要看节流前气体状态。如氢气和氦气

⑺ 压缩氢气温度变化后压力会变吗

气体被压缩过程中会有温度变化，只有周围温度对于压缩气体的影响不大

⑻ 如果把0C的氢气 体积压缩到一半 温度是不是273C呢为什么

不是，气态方程三个物理量。

⑼ 燃料液态氧，液态氢为什么是采用降低温度，压缩体积

没明白问的是什么，可能有两个意思。
1、氧和氢为什么要压缩为液态？
氧和氢在常温常压下都是气体，体积太大，贮存、运输、使用都不方便。压缩为液态后，体积大为缩小，可方便地贮存、运输、使用。
2、氧和氢压缩为液态时为什么要降温？
气态和液态都是物质存在状态。以不同的状态存在，是因为分子内能的不同。平均内能越高，分子热运动越剧烈，就越容易呈现为气态。分子内能低了，热运动程度低，分子间就容易形成氢键等物理连接，大范围的分子就越“老实”，就容易呈现为液态。如果分子内能更低，分子热运动程度更低，只是在原有位置上存在振动，分子或原子间接合力就更强，物质通常就会以固态存在。
要让气态物质转变为液态，就必须降低分子内能，限制分子热运动时的平均自由程，就会让分子内能多余出来。这部分多余的分子内能就表现为热能。就是说，压缩一种气体的体积，气体温度就会升高；而温度升高后，气体的膨胀力增强，就会从内部抵抗压缩。此时，就必须用物理方法给正在压缩的气体冷却降温，把多余出来的分子内能吸收走、释放掉，分子内能降低了，不管是氧还是氢，就会更容易地压缩成液态了。

⑽ 液氢的温度是多少

液态氢须要保存在非常低的温度下(在20.268开尔文，-252.8℃)。

液态氢虽然储存的要求很高，否则就会汽化并蒸发，但液态氢的能量密度比高压气态氢（压缩到700磅）多出75%，因此采用液态氢的车辆可实现相对较长的行驶里程，随之带来各种实际的好处。

采用液态氢的核心技术难题是如何保持它的超低温。Hydrogen 7的一项核心技术，就是它的液态氢燃料罐。这个燃料罐位于后座与尾厢之间，采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。

这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。宝马表示，这种隔热技术的效果是在实际应用中前所未有的。

(10)氢气压缩后温度扩展阅读：

氢作为燃料有下列特点：

1、氢气的单位质量低热值高

是汽油低热值的2.7倍，但氢与空气的理论混合气标态热值只有3.186MJ/m3，低于汽油18%。

2、可燃混合气浓度范围很大

氢内燃机易于实现稀薄燃烧，提高经济性，同时可以降低最高燃烧温度，大幅度地减少NOx的排放量。

3、自燃温度较高

氢的自燃温度较天然气和汽油都要高，利于提高压缩比，提高氢燃料内燃机的热效率。这一特性也决定了氢燃料内燃机难以像柴油机那样采用压燃点火，而适宜于火花塞点火。