弹力胶压缩比

① 各种橡胶性能参数

橡胶按原料分为天然橡胶和合成橡胶

天然橡胶NR
(Natural Rubber) 由橡胶树采集胶乳制成，是异戊二烯的聚合物.具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率。在空气中易老化,遇热变粘，在矿物油或汽油中易膨胀和溶解,耐碱但不耐强酸. 优点：弹性好，耐酸碱。缺点：不耐候，不耐油(可耐植物油) 是制作胶带、胶管、胶鞋的原料，并适用于制作减震零件、在汽车刹车油、乙醇等带氢氧根的液体中使用的制品
丁苯胶SBR
(Styrene Butadiene Copolymer) 丁二烯与苯乙烯之共聚合物，与天然胶比较，品质均匀，异物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但机械强度则较弱，可与天然胶掺合使用。优点:低成本的非抗油性材质，良好的抗水性,硬度70 以下具良好弹力，高硬度时具较差的压缩性,缺点：不建议使用强酸、臭氧、油类、油酯和脂肪及大部份的碳氢化合物之中。 广泛用于轮胎业、鞋业、布业及输送带行业等。
丁基橡胶IIR
(Butyl Rubber) 为异丁烯与少量异戊二烯聚合而成，因甲基的立体障碍分子的运动比其他聚合物少,故气体透过性较少，对热、日光、臭氧之抵抗性大,电器绝缘性佳；对极性容剂抵抗大，一般使用温度范围为-54-110 ℃。 优点：对大部份一般气体具不渗透性,对阳光及臭气具良好的抵抗性可暴露于动物或植物油或是可气化的化学物中。缺点：不建议与石油溶剂，胶煤油和芳氢同时使用用于汽车轮胎的内胎、皮包、橡胶膏纸、窗框橡胶、蒸汽软管、耐热输送带等
氢化丁腈胶HNBR
(Hydrogenate Nitrile) 氢化丁腈胶为丁腈胶中经由氢化后去除部份双链，经氢化后其耐温性、耐候性比一般丁腈橡胶提高很多，耐油性与一般丁腈胶相近。一般使用温度范围为-25~150 ℃。优点：较丁腈胶拥有较佳的抗磨性，具极佳的抗蚀、抗张、抗撕和压缩性的特性 在臭氧等大气状况下具良好的抵抗性，一般适用于洗衣或洗碗的清洗剂中．缺点：不建议使用于醇类，酯类或是芳香族的溶液之中空调制冷业，广泛用于环保冷媒R134a 系统中的密封件。 汽车发动机系统密封件。
乙丙胶EPDM
乙丙胶EPDM(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成,因此耐热性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常优秀，但无法硫磺加硫.为解决此问题,在EP主链上导入少量有双链之第三成份而可加硫即成EPDM,一般使用温度为-50~150 ℃。对极性溶剂如醇、酮等抵抗性极佳优点： 具良好抗候性及抗臭氧性，具极佳的抗水性及抗化字物 ，可使用醇类及酮类，耐高温蒸气，对气体具良好的不渗透性。缺点：不建议用于食品用途或是暴露于芳香氢之中。 高温水蒸汽环境之密封件卫浴设备密封件或零件。制动（刹车）系统中的橡胶零件。散热器( 汽车水箱) 中的密封件。
丁腈胶NBR
(Nitrile Rubber) 由丙烯腈与丁二烯共聚而成，丙烯腈含量由18%~50% ，丙烯腈含量越高，对石化油品碳氢燃料油之抵抗性愈好，但低温性能则变差，一般使用温度范围为-25~100 ℃。丁腈胶为目前油封及O 型圈最常用之橡胶之一优点：具良好的抗油，抗水,抗溶剂及抗高压油的特性 具良好的压缩性，抗磨及伸长力。 缺点：不适合用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃,MEK 和氯仿. ?用于制作燃油箱、润滑油箱以及在石油系液压油、汽油、水、硅油、二酯系润滑油等流体介质中使用的橡胶零件，特别是密封零件。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件
氯丁胶CR
(Neoprene 、Polychloroprene) 由氯丁烯单体聚合而成.硫化后的橡胶弹性耐磨性好,不怕阳光的直接照射，有特别好的耐候性能,不怕激烈的扭曲，不怕制冷剂，,耐稀酸、耐硅酯系润滑油，但不耐磷酸酯系液压油。在低温时易结晶、硬化,贮存稳定性差，在苯胺点低的矿物油中膨胀量大.一般使用温度范围为-50~150 ℃。 优点：弹性良好及具良好的压缩变形,配方内不含硫磺因此非常容易来制作.具抗动物及植物油的特性，不会因中性化学物，脂肪、油脂、多种油品，溶剂而影响物性,具防燃特性 缺点：不建议使用强酸、硝基烃、酯类、氯仿及酮类的化学物之中 耐R12 制冷剂的密封件，家电用品上的橡胶零件或密封件。适合用来制作各种直接接触大气、阳光、臭氧的零件。适用于各种耐燃、耐化学腐蚀的橡胶品。

② 力求安踏弹力胶的测评

外观
作为外貌协会资深会员兼跑步爱好者，在我眼中外观永远是一第一位的，一双再好的跑鞋，如果其外观丑陋，我还是不会选择他的，这点，相信大家都一样！哈哈

看介绍说这款全掌弹力胶跑鞋的设计灵感来源于跑车的理念，简洁、流线的设计完美的诠释跑鞋的速度与激情。

拿到手中仔细观察一番，的确有跑车的范儿：整个跑鞋的设计十分简洁，并没有像某些品牌的跑鞋那样过多的装饰；大面积的网状斜面给人以干净干练的感觉；整个跑鞋动势下倾，像一辆踩足马力随时准备冲出去的跑车，蓄势待发；流线型的灰色帮面既增强鞋面视觉冲击力又凸显了速度感，可以说是这双鞋外观上的一大亮点；银灰色块及弹力胶和安踏logo的蓝色点缀使色彩更丰富的同时给人以十足的科技感，而鞋底的波浪造型则使整双鞋充满了能量。（PS：全掌弹力胶的后跟有点像Zoom Cage）
整鞋的设计我个人认为是我见过的在外观设计上最优秀的国产跑鞋，比之前推出的半掌弹力胶进步不少。做工方面也很精致，这点从我实拍的图片中应该可以看出。

安踏弹力胶技术
作为一双缓震型跑步鞋，ANTA弹力胶跑鞋将重点放在了“弹”上。这款跑鞋采用了安踏最新研发的A-JEELY技术，即弹力胶科技（貌似日本鞋牌ASICS的GEL也是用的类似缓震技术，如果有达人对这种技术熟悉的话，麻烦回帖告知，谢啦！）

弹力胶采用了环保可降解材料（公益事业一直是我欣赏安踏的地方，现在看来安踏又多了一个环保，真是不错，赞一个！），具有良好的抗压缩变形能力，能提供持久的运动稳定性能。 弹力胶提供有效的能量回归，抗疲劳性强，持久，它的CONPRESSION SET不足10%，RESILIENCE达到60%，硬度低于shore A30，故其产品可保持好良好的弹性及舒适性，同时其延伸率（ELONGATON）达到80-100%，可抗击一般尖锐物品的穿刺，提高了产品的使用寿命。

相较于前几年安踏采用的A-CORE技术：缓震（CORE）和反弹（CORE + ），弹力胶效果更为理想，这种全新的缓震材料，着重解决跑步时足部的震动问题，拥有着强效的缓震功能，能有效地分散运动中地面对双脚的冲击力，保证了运动的安全。同时，独特的橡胶配方让它弹性十足，又不用担心像普通EVA那样用过一阵就失效。

对于体重较轻的跑者，轻质的EVA前掌足够承托起脚掌；而对于体重较大的跑者，在跑步蹬地的一瞬间，跖骨所承受的压力非常大，很多跖骨受伤的案例都是因为激烈运动中的运动鞋没有在前掌设置特别的缓冲而造成的。正是看到它有着出色的弹性以及其远高于EVA的耐久性，此次全掌弹力胶跑鞋将弹力胶技术同时运用在跑步鞋的前掌中底及后掌上。

虽然后掌与前掌弹力胶形态不同，不过作用都非常出色。本人刚开始跑时感觉与半掌弹力胶相同，不但柔软，还很有韧性，并不像EVA材料那种软塌塌的感觉。不过并没有感觉明显的回弹力，但跑过两圈后，明显能感觉到回弹力，对于业余跑步爱好者来说，这双跑鞋的后掌缓震的表现堪称完美。而在加快速度后，前掌的弹力胶则提供了我非常好的着地感觉，即使弹力胶主打的并不是其跑鞋重量，但感觉跑起来十分轻盈。

透气、舒适、耐用
对于一款出色的跑鞋来说，透气、舒适以及耐用同样非常重要。

全掌弹力胶帮面采用流线型的微量材料，这种材料质量非常轻，并且在保证帮面透气性的同时，也增强了视觉冲击力；鞋面的TPU支撑条下面就是透气的网布，这样的鞋面设计透气性与稳定性兼备。

鞋面透气网布配合安踏开发的透气鞋垫，提供良好的透气性，穿着更加舒适。不过由于我本人不太会出脚汗，因此在透气性这点上也没有过多的发言权。但在跑起来之后感觉很凉快，几圈后不会感觉到鞋里湿漉漉，还蛮干爽的，因此对于这双跑鞋的透气性我非常满意。

EVA材质的中底质地柔软、轻便，可提供良好的舒适性；同时也增加整个鞋底的造型感，使跑鞋在外观上显得更漂亮。

跑鞋底采用颗粒耐磨防滑设计，增强鞋底防滑功能，减少运动伤害，前掌的大槽设计使更符合人体的力学原理，使人们在跑步的时候脚更加的灵活，再配合鞋头与后跟处的耐磨橡胶大大延长了弹力胶跑鞋的寿命。当然由于刚到手不久，还不能对耐磨性做出有效并且客观的评价，只有等过段时间在来补齐啦！

Auto Arch TPU支撑片注重前后掌动态运动的力量传导，有助于增加鞋底的稳定性，同时对足中部进行支撑，防止足部的过度偏转，更会对脚步形成紧凑的包裹感。按说支撑性和包裹性并不是这种跑鞋的长项，不过它的鞋面鞋底都对增强支撑做了特殊设计，实际跑下来后感觉效果非常不错！

总而言之，拥有如此新技术的支持，ANTA弹力胶跑鞋的强悍性能自不必多言。做工细腻，性能强大，外观前卫，价格适中，这就是我对这款鞋的评价。

当然，说了那么多安踏弹力胶跑鞋的优点，也要提一些自己对安踏的建议：安踏在跑鞋这块其实还有很多可以做的事，比如推出不同类别的跑鞋以满足各类跑步爱好者的需要。同样的情况还有安踏的篮球鞋，本想买双斯科拉最新战靴，可安踏迟迟不推出，更没有什么消息，只能作罢买了其他品牌的球鞋，我想这不仅仅是速度的问题吧。
最后想说，小弟在这里献丑写这篇测评，也是希望能够抛砖引玉，鼓励更多的朋友能够对安踏产品进行测评，提出宝贵意见和评论，帮助安踏的发展与进步。相信通过我们与安踏的共同努力，若干年后，安踏一定会成为一个国际性的知名运动品牌，成为国人乃至民族的骄傲！

③ TGS前叉配置

1 T 回弹严重，工作情况很糟糕，工作最好的是不带锁死的320元的那种， 锁死的没有一

:个工作的像个好杈子的样子，都是简单的弹簧杈子，对于回弹没有任何控制，

可能的解决方法：
tgs的叉子中没有防打顶的小橡胶块或小弹簧，这个小东西在suntour同结构的叉子中都是
有的，可以自己加一个；回弹和锁死都是和失败的油尺有关，去油尺。

:2 滑管露出来的比较多，似乎很漂亮的样子，比如740配的那种前叉，但是实际行程非常
有
:限，撑死了40，而且不像suntour的nrs7500那样，虽然行程短，但是工作效率比较高，t
g
:s的前叉工作非常不情愿的样子，过个沟，就剧烈弹一下，这样的前叉实际不如硬叉，比
我
:们销售的200元的rst的新款capa还糟糕，不信你用这两个前叉下次山路就知道了，事实说

:话。

解决：
不工作仍然是油尺的问题，在无法进一步打开油尺的情况下，仍然是去除油尺。上次取掉
油尺后我实际骑乘感受已经非常好了，应该在capa之上。
至于取掉油尺后的前叉强度问题，纵向受力本来就集中在弹簧上，问题不大；而横向受力
应该是外管和内管之间的作用，和油尺关系也较小。因此，我想去除油尺会影响一点强度
，但影响很小。

:3 因为为了把滑管露出来的多些，导致上面过长，导致车头角度很怪异。

这个问题可以和打顶一起解决，将原来的弹簧截取一小段适合长度垫于原来弹簧所抵住的
底部活塞的下面，短弹簧防止反弹打顶，而长弹簧长度变短，使得上管外露减小，车首角
度变小。对于整个内胆而言，弹簧总长度不变，不会产生空隙。

此外，关于行程，tgs的叉子弹簧中间带有一段弹力胶，为了是防止弹簧左右晃动撞击内胆
。但这段弹力胶几乎是和整个弹簧长度相同，而弹力胶的压缩比要比弹簧小的多，这或许
也能解释tgs实际行程很难达到标称的原因。截短或取出弹力胶，具体效果如何还要试过才
知道。

琢磨这个tgs的问题很久了，这两天下雨蜗在家里，找了suntour的资料，又琢磨了一回，
有了点新思路。回来后多做几次试验看看吧，但最后能整到什么样子，谁知道呢。

④ 请问老师 回针下加弹力胶 弹簧是做什么用的

加弹簧是顶针回位用的，由于顶针板的顶出，回针上的弹簧会被压缩，顶针顶出制品后注塑机上的顶棍会退回去，顶针板也就会由于弹簧的压缩力而随着顶棍的退位而回位，从而使顶针不会撞坏前模； 一般有做先复位机构或者客户有要求利用顶棍强行复位的可以不用做弹簧！

⑤ 橡胶密封圈压缩量公差范围

橡胶密封圈压缩量公差范围：如果是线径尺寸内的密封体，压缩量30%，空间单向开放就至少40%，压缩硅胶无感，走到60%未尝不可。

如果密封件是橡胶的话。橡胶密封垫是靠橡胶的弹力来密封的，如压缩量过小，压缩后密封件弹力小；如压缩量超过橡胶的极限而失去弹力，易造成裂纹，都起不到密封作用，或影响橡胶垫的使用寿命。因此，密封的压缩量控制在垫厚的1/3左右比较合适。

O型密封圈系列

拥有氟橡胶，丁晴胶，硅胶、乙丙橡胶、双氟橡胶等多种材质的产品，广泛应用于各种机械，耐各类石油基油及多种化学介质：运用不胶种可满足-60℃-+200℃（双氟橡胶FFKM经过特定的硫化方式可达300度以上）的温度区域，使用压力范围：<10MPa(液压)，<1MPa（气动）<16MPa（静密封）的丁晴胶及耐汽油配（90，93，97）膨胀率为0。

⑥ 压缩 优力胶 需要多大的力，请问用什么公式如何计算

刚好在做此类计算，顺便按例结出我的计算：

P=E*A_L*(h0-h1)/h0

=i*G* 3.14*r²*10/40

=3.6*(1+1.65*S²)*0.117*e^(0.034*HS)*50.264

=3.6*[1+1.65*(D/4/h0)²]*0.117*e^(0.034*80)*50.264

=3.6*[1+1.65*(16/4/40)²]*0.117*15.1803*50.264

=326.69N

⑦ 天然胶橡胶弹簧2.9kg弹力时 压缩量是多少

⑧ 怎样控制橡胶密封垫的压缩量才能保证密封质量

橡胶密封垫是靠橡胶的弹力来密封的，如压缩量过小，压缩后密封件弹力小；如压缩量超过橡胶的极限而失去弹力，容易造成裂纹，起不到密封作用，或影响橡胶垫的使用寿命。因此，密封的压缩量应控制在垫厚的1/3左右比较合适。

⑨ 黄色优力胶的压缩是多少

优力胶一般压缩量5mm，超过5mm后压力减少，应该分层，中间用刚性材料隔开。优力胶长度一般在30-40mm为宜，过长是浪费材料且效果不好。

⑩ 请问弹力胶如何加工也有称是优力胶，聚氨酯，PU的。我手上的是一个圆环状物体，想把外圆车小一点，但普

虽然你没有说完但我明白你的意思。
聚氨酯胶的车加工要很有技巧的，主要归纳三个方面：1、大的原则是车床的转速一定要快，特别是硬度在90A以下，基本上把车床跳到最高转速就好了；2、车刀也非常重要，建议用白钢刀；3、走刀必须要快，特别是低于90A的软胶。
希望能帮到你。