空调压缩机工作原理总成

1. 空调系统的组成及原理

空调系统的结构

1.冷冻泵 2.风机盘管 3.膨胀水箱 4.散热水塔 5.冷却泵 6.冷凝器 7.蒸发器

（1）冷冻机组

用于将通往各个房间的循环水经机组内部热交换后除湿变为“冷冻水”。

（2）散热水塔

用于接收冷却泵送来的带有热量的水，经冷却后为冷冻水机组提供冷却水。

（3）外部热交换系统

外部热交换系统由冷冻水循环系统和冷却水循环系统组成。其中，冷冻水循环系统的功能是将从冷冻机组流出的冷冻水通过冷冻泵送入冷冻管道，在各个房间内进行热交换，使房间内的温度下降；冷却水循环系统的功能是将通过热交换的冷却水由冷却水泵送入水塔，在水塔中进行冷却降湿降温，再送回冷冻机组，如此不断循环，带走冷冻机组中所释放的热量。

（4）冷却风机

冷却风机有室内风机和冷却塔风机两种：室内风机安装于所需要降温的房间内，用于将由冷冻水冷却了的冷空气吹入房间，加速房间内空气的流动，使房间内降温速度加快且温度均匀；冷却塔风机用于对进入冷却塔的喷淋水进行冷却，通过风机产生风的流速，将热量散发到大气中去，使进入塔内的水温迅速降低。

2. 新能源空调的工作原理

新能源空调采取电力驱动空调压缩机，空调压缩机由高压电动机驱动，不再由发动机皮带带动压缩机工作。在暖风形式上，新能源汽车没有由内燃机产生70℃以上的冷却液的热量来源，而要采用电加热方式产生暖风。

PTC加热器是正温度系数热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优势就是发热速度快，温度高且可控，使用方便，安装在暖风蒸发箱总成内部。空调压缩机是三相永磁同步直流电动机，由变频器将电池提供的直流电转换成交流电，向三相永磁同步电机供电，驱动汽车空调压缩机工作。

电加热有两种方式：一种是通过高压加热类似传统空调与暖风系统中的冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热量。另一种是直接通过高压电驱动PTC加热器来加热经过蒸发箱的空气实现暖风。

它的系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管路总成、冷凝器、空调控制面板及相关传感器等组成。

是通过空调控制器接收到各传感器的信号，如温度传感器、面板控制开关信号等，通过主控ECU计算，控制空调驱动电机，从而控制空调压缩机、PTC加热器是否工作从而控制出风模式。新能源汽车空调制热系统与传统汽车制热方式不一样，新能源汽车空调制热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源，DC-DC转换器、驱动电动机、PTC加热元件等。

3. 汽车空调电磁离合器构造及工作原理

汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置。
构造：
汽车空调压缩机是由汽车发动机通过电磁离合器来驱动的。
汽车空调电磁离合器一般都是由带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。
汽车空调电磁离合器是较为典型的机电一体化产品。
工作原理：
汽车空调电磁离合器受空调开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，在需要的时候接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
其中，电磁线圈固定在压缩机的外壳上，驱动盘与压缩机的主轴相连接，皮带轮通过轴承安装在压缩机头盖上，可以自由转动。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的驱动盘与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失，在弹簧片作用下驱动盘和皮带轮脱离，压缩机停止工作。

4. 帕萨特的空调是受什么控制的，它的工作原理是什么

朋友！上海帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及贮液罐等部分组成。在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，132 表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值分别为：低压端0.17 MPa ，高压端1.32 MPa( 发动机怠速，鼓风机1档时)；低压端0.17 MPa ，高压端1.37 Mpa （发动机2000r／min，鼓风机1档时）；低压端0．15 MPa，高压端1.72 MPa( 发动机转速2000r／min ，鼓风机4档时)。以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。因对其内的压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验,考虑到变排量空调压缩机的结构特点决定了系统的高低压侧压力受变排量的变化、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测量压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注了750g R134a 制冷剂。为了检查系统管路是否堵塞，更换空调压缩机前用压缩空气对管路进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清洁。然而，结果依然令人失望。
在排除了空调压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象通常，蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片表面结霜后空气通道被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量减少。拆下空调面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器的表面，感到大约只有右侧的1／4部分较凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上有霜。因蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为进一步判断蒸发器内是否堵塞，又进行了如下试验：取一只热水袋并装满开水，将其放在节流阀到蒸发器之间的管路上，然后用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，说明蒸发器是畅通的，反之说明蒸发器内部堵塞。经测量，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位在蒸发器。更换蒸发器后故障排除。这里有一点让人深有体会：变排量空调压缩机空调制冷系统，不会随着空凋压缩机排量的改变而出现明显的高压侧压力过高和低压侧压力过低的现象，因而对蒸发器堵塞造成的故障会难以判断。
空调不制冷――线路受损
一辆帕萨特B5轿车，因空调(A／C)开关不能按下，空调制冷系统不工作而到师傅站维修。询问车主得知，该车曾在某大型汽车维修站维修过，更换过空调控制单元，但换过后试车，发现有一股烟从空调控制单元后面冒出，空调系统只运行了几分钟就又处于瘫痪状态了。于是用万用表测量空调控制单元的各电源线，结果都正常，而空调控制单元确已损坏，就换上了一只新的空调控制单元，更换后空调系统工作正常。3天后，该车又被开进厂维修，车主反映空调开关还是无法按下，空调制冷系统还是不工作。怀疑换上的空调控制单元品质有问题，就从仓库中领了一只没有拆开外包装的空调控制单元，更换过后试车，立即闻到一股焦糊味，空调控制单元又被烧坏了。断定该车的空调线路有问题。找来该车空调系统的电路图，对其线路进行检查。拔下空调控制单元，测量其导线侧连接器上黑／紫色导线电压，正常；插上空调控制单元并按下A／C开关，发现导线侧连接器上灰色导线没有电压，说明A ／C开关已经损坏。再测量导线侧连接器上绿色导线电源电压，正常。检查导线侧连接器上灰色导线，发现该导线已经搭铁。根据电路图得知，该导线最终是与空调切断继电器(J314) 的导线侧连接器上的黑／绿色导线相连的，直接给J314 连接器上的黑／绿色导线通电，空调压缩机工作。根据电路图还得知，该灰色导线经过环境温度开关(F38) 后，再经过黑／红色导线到空调压力开关(F129)，再由棕／白色导线到J314 的黑／绿色导线，控制着空调压缩机电磁离合器(N25)的工作。考虑到该灰色导线至F38间的线束全在仪表板内，一般不易损坏的。而由F38到F129 再到J314 的线路是在发动机室内的，该条线路易损坏。拆下该车的前保险杠，仔细观察该条线路，果然发现该线路的一部分被压在前保险杠固定支架上。拆下前保险杠固定支架，发现F129 上的棕／白色线已经破损，原来就是该根导线破损搭铁，才导致A／C开关线路搭铁，A／C开关不能按下，频繁烧坏空调控制单元，空调系统不工作的。用绝缘胶带包裹好受损的导线，装复前保险杠等后，重新换上一只新的空调控制单元试车，该车的空调制冷系统工作恢复正常，上述故障彻底排除。
编后言：如果在“怀疑是空调控制单元品质”有问题时，除换上一只品质好的空调控制单元外，再考虑检查一下“空调系统线路”是否有问题，就可避免再烧坏一只空调控制单元了。这虽是“现成话”，但如能注意总结这些经验，对车主、对维修人员和对企业都是有益的。
1.8 空调故障――机油状态传感器共用熔丝
一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其舒适的电子装备中包括自动空调系统。据用户反映．该车自购买之日起．仅使用约1个月空调便出了问题．打开空调开关时，空调系统没有任何反应：由于故障诊断仪VAG1552 具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将VAG1552 与之相连。然后打开点火开关，输入地址词08——自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。怀疑是诊断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。
重新接上VAG1552 后．依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关．首先检查保险，发现保险S5的熔丝已经烧断了。换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，师傅直接怀疑到了控制单元（控制单元与显示器为一体）。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍然烧熔丝。看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图(图1)．根据线路连接情况．先对压缩机压力开关进行替换试验．但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题．拆下仪表总成进行检查：无意间找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另1端，如图1所示。此线路为机油状态传感器的供电线路．

5. 4.汽车空调压缩机离合器起什么作用

汽车空调电磁离合器是汽车发动机和空调压缩机之间的一个动力传递装置。它由皮带盘总成，线圈总成和驱动盘总成组成

6. 汽车空调制冷循环的工作原理

用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。

高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

(6)空调压缩机工作原理总成扩展阅读：

制冷过程：

由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。

高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压， 低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。

气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

7. 汽车空调压缩机阀板是怎么分类的都分成那几大类啊

汽车空调压缩机里的阀板总成是按照压缩机不同类型来区分的。阀板总成包括了阀板与排气吸气阀片。
比如V5系列的压缩机（5缸）就相应的使用V5系列的阀板总成。V5是五个缸相应的吸排气孔会有5个。然后V6系列，7SB系列，都会根据缸数的不同来做区别。这些只是活塞斜盘式压缩机的例子，还有涡旋式，刮片式等等更多都会有区别的的。
通用性，基本上来说同系列的压缩机的阀板也会有区别，因为有的是有控制阀的，有的是没有的，还有缸体后盖的结构不一样也会使阀板结构有变化。
建议你先了解各种压缩机的工作原理，再亲自去接触一下汽车空调压缩机，最好是能够去到做拆检的地方动手操作，这样你就会非常容易区分了。

8. 汽车空调各个部件的作用

1、压缩机（compressor），是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

2、冷凝器(Condenser)，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。

3、蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。

4、膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

5、贮液干燥器是空调器中的核心部件，在空调总成中起到贮液和吸水的作用，同时还有过滤和连接空调管路的辅助作用。

(8)空调压缩机工作原理总成扩展阅读：

汽车空调损坏的原因

1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；

2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；

3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；

4、压缩机缺油，磨损严重；

5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；

6、压缩机的功率配置过小；

7、压缩机的制造质量有缺陷。

9. 汽车空调压缩机的工作原理

1、定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

2、变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。

在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

(9)空调压缩机工作原理总成扩展阅读：

维修相关

1、不要在密闭的空间或靠近明火处处理制冷剂；

2、避免液体的制冷剂进入眼睛或溅到皮肤上；

3、不要将制冷剂的罐底对着人，有些制冷剂罐底有紧急放气装置；

4、不要将制冷剂罐直接放在温度高于40℃的热水中；

5、如果液体制冷剂进入眼睛或碰到皮肤，不要揉，要立即用大量的冷水冲洗，要立即到医院找医生进行专业处理，不要试图自己进行处理。

10. 汽车空调有哪几部分组成

汽车空调组成部件有：

空调压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器、控制系统等。汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路。低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

汽车空调具备以下功能：

1、通风系统：其作用是在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。

2、暖气系统：其作用是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

3、制冷系统：其作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。

4、空气净化系统：其作用是对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。

5、控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面是对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。